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时下2.0L排量的确很大众化，属于A级车的高端排量，B级车的低端排量，斯巴鲁这四款新车，将原来搭载的高性能2.5升/3.0升及涡轮增压都减去，匹配自然吸气式2.0L发动机，虽然各车型调校有别，最大功率、最大扭矩及动力曲线各异但是，这一大众化排量还能否让人将其与斯巴鲁性能车划归到一类?
也许是为了打消人们的疑虑，2006年岁末，斯巴鲁安排了四款2.0车型的媒体集中试驾。从路书中看，斯巴鲁为试驾选择了京郊的高速路及盘山路，还特意安排了两驱车及四驱车恒时四驱车与适时四驱车在温滑路面的对比演示。
2.0R力狮 锋芒藏露得当
2006年12月14日，一支由十几辆2.0L Legacy三厢轿车，力狮Wagon、lmpreza翼豹及Forester森林人组成的斯巴鲁车队从中冀斯巴鲁4s店启程沿预定路线行进。我试驾的首款车型是力狮2.0三厢车，07款浅内饰带给人商务化和家庭化的感觉。启动发动机，轰鸣之后是平顺地怠速运转，水平对置的活塞能更好地平衡往复力，在整个转速区没有明显的共振点。对发动机噪声的过滤也有讲究，仍然保持着运动车所特有的动态效应，只在高转速区发出激昂的声浪这才意识到斯巴鲁的核心招牌技术都融入到了运动部件中。
在高速路段我找了个掉队的机会与前车拉开距离，将油门深踩下去，从80km/h提速到170km/h前半程动力输出持续明显，超过6000rpm后渐弱，手台中传来领队的警告，估摸着测速探头里会摄下我们这头狮子矫健的身影，才将车速降至限值，我只是想试探2.0L力狮的动力还残留有多少性能车的痕迹。
单纯从动力性差异上看，力狮2.0L的动力表现肯定要比2.5L及3.0L弱，但是别忘了 这还是一台升功率超过60kW的自然吸气式2.0L发动机。
斯巴鲁AWD驱动方式及扎实的底盘功夫是不会随排量大小改变的前麦弗逊后多连杆式独立悬架+得到过WRC的锤炼，斯巴鲁会把每一项属于自己的专有技术都做到位。驾驶07款力狮在怀柔狭窄的山道快速驶过连续S弯时左右打方向盘的转角不大，手感回复力道适中，侧倾表现不大，悬架支撑很有韧性，车辆重心转移跟随性好，如果不是照顾到同车人的感受，过弯动作本可以做得激烈些。
看来，运动的DNA仍然深藏在2.0L力狮内敛的外表下，只在需要时偶尔露出锋芒。想当年力狮在WRC的历史上也曾有过浓重的一笔，后来才让位于小兄弟翼豹，不论怎样变，斯巴鲁品牌的本质未变。
2.0R力狮Wagon实用至上
看到07款2.0L力狮Wagon，很容易会与同族的傲虎弄混，在车尾左后窗下，都镶嵌着点睛之笔的LED雾灯，区别只是力狮Wagon比傲虎低矮、紧凑，表情也没那么凶。初听到Wagon一词也会联想到刚推出不久的马自达6Wagon，从外观上看，都有标志性流畅和谐的尾部，只是前者比后者更秀气而更核心的差异是水平对置发动机加AWD系统，这也是力狮Wagon有别于其他品牌的招牌菜。
力狮Wagon无框式车窗与黑色的B、C、D柱浑然连成一体线型比三厢力狮更连贯流畅。当然最关键的是其实用性，后排空间变化组合在433升到1649升之间，后排坐椅放平后纵深达到1900mm，那可是床的感觉。现场演示中，后排超大空间可以依次放下高尔夫球包、滑雪板自行车等户外运动及休闲用品充分体现出2.0力狮Wagon着力打造都市休闲加实用的定位。
力狮Wagon扩容的尾部使得前后重量比有所改变，车辆的操控性与三厢力狮有些差异，在怀柔山道上过连续弯时，力狮Wagon感觉比三厢力狮的尾部摆幅略大，有点拖泥带水。但是驾驶力狮Wagon是那种很有生活休闲氛围的感受，不会让人产生剧烈操作的冲动。而如果需要，水平对置发动机的沉稳与AWD的集成优势会让人对力狮Wagon另眼相看，这车还能这样开?早过了激情驾驶阶段的我对Wogon这类多功能休闲旅行车充满好感，因此该车也进入我的换车选项名单中。
力狮Wagon与力狮三厢的内饰色彩和布局一样坐进力狮的运动型座椅，用舒适来形容似乎不够准确，用包容性足够显然更恰当。看看还保留了哪些运动元素，眼前的黑色仪表板及中控台有我很欣赏的那种亚光银配色，但是在07款中，下半部内饰及座椅由纯黑变成了浅米色，运动感有点打折，中控台亚光银面板及旋钮做工依旧很精致。
Forester森林人2.0R低调的能人
Forester森林人属于那种低调的SUV外形上很少有SUV的夸张元素，也不够威猛，不是斯巴鲁不能，而是斯巴鲁的速度至上论决定的，森林人汇集了多用途运动车和轿车的特色是一辆可以应付恶劣路况下的多功能车，森林人2.0R25.88万元的售价也颇具诱惑力。
驾驶Forester2.0在山路上起步、爬坡、加速，虽然少了涡轮增压的爆发力，但发动机陡直的功率曲线体现在高速路上，每一次深踩油门，推背感便还是能够通过椅背传递到你身上实际动力表现超过预想，改变了我对2.0升SUV加速乏力的固有认识，普通2.0L自然吸气发动机在Forester上表现得并不简单。
Forester的操控总体上保持着较为硬朗的风格，路感清晰，急转变线时车身的随动响应很及时，底盘显得很沉稳，以70km/h的速度连续过弯，未出现大幅的侧倾和甩尾，循迹性良好。悬架支撑的力道很有分寸，50:50的前后重量分布使得车身容易受控，这要归功于斯巴鲁水平对置发动机的低机位。
07款Forester最主要的配置变化是后轮改为盘式刹车，车顶上配置瑞典拓乐行李架，粗大的门边把手改为与车身同色。像07款Forester这样表面平实而内在优异的SUV，在今天会赢得更多内敛而不随波逐流者的拥戴。
四条汉子一颗心
斯巴鲁是很纯粹、很男人化的品牌，这次试驾的主角与其说是四款车，到不如说是对阵2.0L自然吸气水平对置发动机的独角戏，不同类型的四款车共用2.0的同一颗心，能否一一胜任?
我们在2.0L三厢力狮及力狮Wagon上看到的是做工显得有些粗糙的EJ204型水平对置双顶置凸轮4缸发动机，165hp的功率是目前市场上同级别、同排量车中最高的且线性功率输出峰值停留时间长。
最大扭矩187Nm在2.0车系中不算突出但是扭矩输出峰值出现在低端使得油门控制在2000-63rpm时都处于明显的动力上升阶段峰值输出的停留区段也更为宽广，实际高速路段车速在120km/h时超车，油门仍感到有较大余量，而不像有些车型把发动机的潜力在中低速段就几近用尽。
在当今5挡及6挡手自一体变速器开始流行的今天，力狮三厢及Wagon的Sportshift E-4AT四速自动变速器显得有些落伍。偏运动的调校跳挡瞬间动力缺失时间短暂，多少弥补了变速箱的不足，电子油门迟滞现象轻微存在，从经济和排放的角度考虑，如果不是特意去飙车，目前的表现可以应付绝大部分情况。
翼豹2.0L发动机的最大功率也是160hp最大扭矩为186Nm，与之匹配的是一台与力狮2.0同型的Sportshiff E-4AT四速自动变速器。
07款森林人采用更经济、更易被家庭接受的2.0自然吸气发动机，这常常是一些紧凑型都市SUV的低端发动机排量，将其搭配在07款森林人上除了成本上的考虑，还有Forester并不是以越野为主，在扭矩与速度的平衡上向后者倾斜。森林人2.0L发动机最大功率116kW(158ps)比2.0力狮略低，186Nm的扭矩用来越野过障也许不够强劲，但是将扭矩峰值186Nm徘徊在3000rpm到6000rpm附近则很有实用价值，应付公路还是足够。
话说回来，许多人浅意识中早把斯巴鲁归为性能之车之列，手脚不由自主地狠了几分，想要体会出强烈的推背感及操控感来，当未达到预期时就会不满这也许对斯巴鲁2.0系列要求过于苛刻。如果以动力、经济、环保，操控的标准来综合衡量评价2.0L力狮及2.0L力狮Wagon，2.0L翼豹及2.0L森林人仍然属于同类车型中动力优秀之列，且前三者是目前国内30万元以内的四驱轿车。
纵观斯巴鲁这几款2.0升车型的性能，虽然动力表现不如这几款车型的高端产品那样出色，但动力在满足日常需求和提供额外的驾驶乐趣方面没有任何问题，而操控性依然优秀。斯巴鲁未必不想坚守极速性能车的高端阵地，只是高处不胜寒。斯巴鲁品牌及产品足够个性，可能不是追求舒适及商务人士的首选，但可以成为他们的备选。当然，到底行还是不行市场说了算，我试驾后的体会，借用那句经典广告词——斯巴鲁2.0，我看行。
也许是为了打消人们的疑虑，2006年岁末，斯巴鲁安排了四款2.0车型的媒体集中试驾。从路书中看，斯巴鲁为试驾选择了京郊的高速路及盘山路，还特意安排了两驱车及四驱车恒时四驱车与适时四驱车在温滑路面的对比演示。
2.0R力狮 锋芒藏露得当
2006年12月14日，一支由十几辆2.0L Legacy三厢轿车，力狮Wagon、lmpreza翼豹及Forester森林人组成的斯巴鲁车队从中冀斯巴鲁4s店启程沿预定路线行进。我试驾的首款车型是力狮2.0三厢车，07款浅内饰带给人商务化和家庭化的感觉。启动发动机，轰鸣之后是平顺地怠速运转，水平对置的活塞能更好地平衡往复力，在整个转速区没有明显的共振点。对发动机噪声的过滤也有讲究，仍然保持着运动车所特有的动态效应，只在高转速区发出激昂的声浪这才意识到斯巴鲁的核心招牌技术都融入到了运动部件中。
在高速路段我找了个掉队的机会与前车拉开距离，将油门深踩下去，从80km/h提速到170km/h前半程动力输出持续明显，超过6000rpm后渐弱，手台中传来领队的警告，估摸着测速探头里会摄下我们这头狮子矫健的身影，才将车速降至限值，我只是想试探2.0L力狮的动力还残留有多少性能车的痕迹。
单纯从动力性差异上看，力狮2.0L的动力表现肯定要比2.5L及3.0L弱，但是别忘了 这还是一台升功率超过60kW的自然吸气式2.0L发动机。
斯巴鲁AWD驱动方式及扎实的底盘功夫是不会随排量大小改变的前麦弗逊后多连杆式独立悬架+得到过WRC的锤炼，斯巴鲁会把每一项属于自己的专有技术都做到位。驾驶07款力狮在怀柔狭窄的山道快速驶过连续S弯时左右打方向盘的转角不大，手感回复力道适中，侧倾表现不大，悬架支撑很有韧性，车辆重心转移跟随性好，如果不是照顾到同车人的感受，过弯动作本可以做得激烈些。
看来，运动的DNA仍然深藏在2.0L力狮内敛的外表下，只在需要时偶尔露出锋芒。想当年力狮在WRC的历史上也曾有过浓重的一笔，后来才让位于小兄弟翼豹，不论怎样变，斯巴鲁品牌的本质未变。
2.0R力狮Wagon实用至上
看到07款2.0L力狮Wagon，很容易会与同族的傲虎弄混，在车尾左后窗下，都镶嵌着点睛之笔的LED雾灯，区别只是力狮Wagon比傲虎低矮、紧凑，表情也没那么凶。初听到Wagon一词也会联想到刚推出不久的马自达6Wagon，从外观上看，都有标志性流畅和谐的尾部，只是前者比后者更秀气而更核心的差异是水平对置发动机加AWD系统，这也是力狮Wagon有别于其他品牌的招牌菜。
力狮Wagon无框式车窗与黑色的B、C、D柱浑然连成一体线型比三厢力狮更连贯流畅。当然最关键的是其实用性，后排空间变化组合在433升到1649升之间，后排坐椅放平后纵深达到1900mm，那可是床的感觉。现场演示中，后排超大空间可以依次放下高尔夫球包、滑雪板自行车等户外运动及休闲用品充分体现出2.0力狮Wagon着力打造都市休闲加实用的定位。
力狮Wagon扩容的尾部使得前后重量比有所改变，车辆的操控性与三厢力狮有些差异，在怀柔山道上过连续弯时，力狮Wagon感觉比三厢力狮的尾部摆幅略大，有点拖泥带水。但是驾驶力狮Wagon是那种很有生活休闲氛围的感受，不会让人产生剧烈操作的冲动。而如果需要，水平对置发动机的沉稳与AWD的集成优势会让人对力狮Wagon另眼相看，这车还能这样开?早过了激情驾驶阶段的我对Wogon这类多功能休闲旅行车充满好感，因此该车也进入我的换车选项名单中。
力狮Wagon与力狮三厢的内饰色彩和布局一样坐进力狮的运动型座椅，用舒适来形容似乎不够准确，用包容性足够显然更恰当。看看还保留了哪些运动元素，眼前的黑色仪表板及中控台有我很欣赏的那种亚光银配色，但是在07款中，下半部内饰及座椅由纯黑变成了浅米色，运动感有点打折，中控台亚光银面板及旋钮做工依旧很精致。
Forester森林人2.0R低调的能人
Forester森林人属于那种低调的SUV外形上很少有SUV的夸张元素，也不够威猛，不是斯巴鲁不能，而是斯巴鲁的速度至上论决定的，森林人汇集了多用途运动车和轿车的特色是一辆可以应付恶劣路况下的多功能车，森林人2.0R25.88万元的售价也颇具诱惑力。
驾驶Forester2.0在山路上起步、爬坡、加速，虽然少了涡轮增压的爆发力，但发动机陡直的功率曲线体现在高速路上，每一次深踩油门，推背感便还是能够通过椅背传递到你身上实际动力表现超过预想，改变了我对2.0升SUV加速乏力的固有认识，普通2.0L自然吸气发动机在Forester上表现得并不简单。
Forester的操控总体上保持着较为硬朗的风格，路感清晰，急转变线时车身的随动响应很及时，底盘显得很沉稳，以70km/h的速度连续过弯，未出现大幅的侧倾和甩尾，循迹性良好。悬架支撑的力道很有分寸，50:50的前后重量分布使得车身容易受控，这要归功于斯巴鲁水平对置发动机的低机位。
07款Forester最主要的配置变化是后轮改为盘式刹车，车顶上配置瑞典拓乐行李架，粗大的门边把手改为与车身同色。像07款Forester这样表面平实而内在优异的SUV，在今天会赢得更多内敛而不随波逐流者的拥戴。
四条汉子一颗心
斯巴鲁是很纯粹、很男人化的品牌，这次试驾的主角与其说是四款车，到不如说是对阵2.0L自然吸气水平对置发动机的独角戏，不同类型的四款车共用2.0的同一颗心，能否一一胜任?
我们在2.0L三厢力狮及力狮Wagon上看到的是做工显得有些粗糙的EJ204型水平对置双顶置凸轮4缸发动机，165hp的功率是目前市场上同级别、同排量车中最高的且线性功率输出峰值停留时间长。
最大扭矩187Nm在2.0车系中不算突出但是扭矩输出峰值出现在低端使得油门控制在2000-63rpm时都处于明显的动力上升阶段峰值输出的停留区段也更为宽广，实际高速路段车速在120km/h时超车，油门仍感到有较大余量，而不像有些车型把发动机的潜力在中低速段就几近用尽。
在当今5挡及6挡手自一体变速器开始流行的今天，力狮三厢及Wagon的Sportshift E-4AT四速自动变速器显得有些落伍。偏运动的调校跳挡瞬间动力缺失时间短暂，多少弥补了变速箱的不足，电子油门迟滞现象轻微存在，从经济和排放的角度考虑，如果不是特意去飙车，目前的表现可以应付绝大部分情况。
翼豹2.0L发动机的最大功率也是160hp最大扭矩为186Nm，与之匹配的是一台与力狮2.0同型的Sportshiff E-4AT四速自动变速器。
07款森林人采用更经济、更易被家庭接受的2.0自然吸气发动机，这常常是一些紧凑型都市SUV的低端发动机排量，将其搭配在07款森林人上除了成本上的考虑，还有Forester并不是以越野为主，在扭矩与速度的平衡上向后者倾斜。森林人2.0L发动机最大功率116kW(158ps)比2.0力狮略低，186Nm的扭矩用来越野过障也许不够强劲，但是将扭矩峰值186Nm徘徊在3000rpm到6000rpm附近则很有实用价值，应付公路还是足够。
话说回来，许多人浅意识中早把斯巴鲁归为性能之车之列，手脚不由自主地狠了几分，想要体会出强烈的推背感及操控感来，当未达到预期时就会不满这也许对斯巴鲁2.0系列要求过于苛刻。如果以动力、经济、环保，操控的标准来综合衡量评价2.0L力狮及2.0L力狮Wagon，2.0L翼豹及2.0L森林人仍然属于同类车型中动力优秀之列，且前三者是目前国内30万元以内的四驱轿车。
纵观斯巴鲁这几款2.0升车型的性能，虽然动力表现不如这几款车型的高端产品那样出色，但动力在满足日常需求和提供额外的驾驶乐趣方面没有任何问题，而操控性依然优秀。斯巴鲁未必不想坚守极速性能车的高端阵地，只是高处不胜寒。斯巴鲁品牌及产品足够个性，可能不是追求舒适及商务人士的首选，但可以成为他们的备选。当然，到底行还是不行市场说了算，我试驾后的体会，借用那句经典广告词——斯巴鲁2.0，我看行。