论文部分内容阅读
摘 要：印度是“一带一路”合作倡议的关键节点，加强对中印边境自然地理环境的研究分析，对于维护我国利益，保持边境地区稳定，起着重要的作用。
关键词：中印边境；地理环境
1 气候条件
1.1中印边境西段：我国的阿里地区和印度的阿克赛钦地区，自然气候条件基本一致，海拔都在4000米以上，靠近拉达克附近，就是喀喇昆仑山脉，绵延几百公里，很多地方都是无人区。
该地区长年积雪，年平均温度在0度左右，冬季最低气温可以达到零下40多度，昼夜温差大，有时白天零上15度，但晚上可能就是零下20多度。地表植被较少，为常年永久冻土层，土质较为疏松，容易发生山體滑坡。由于高原气压较低，这里做饭根本就做不熟，很难找到取暖设备和燃料。到了每年的6-7月份，山上冰雪融化，河流的水量增加十多倍，有限的几条简易公路经常被冲毁。
1.2中印边境东段：中印边境东段以南地区，属于高山型亚热带雨林气候，每年5月到8月为雨季，雨量充沛，降雨量较大。雨季时，该地区容易发生山体滑坡，造成道路、桥梁被冲毁，交通中断。每年9月到11月，该地区气候凉爽，降雨量较少，也很少降雪。12月到次年的3月，是雪季，中印边境东段以北地区，是高原地带，大雪封路，交通中断，无法通行，高山垭口更是不合适通行。
昼夜温差大，因为该地区降雨多，几乎每天清晨都会起雾，一般在下午3点开始起雾，到次日的上午10点，大雾才会逐渐散去，浓雾起来以后，能见度较低，只能通视几米远的距离。
翻过山脉垭口，在青藏高原这边，气候又会急剧变换，印度洋气流被喜马拉雅山脉阻断，除了冬季大雪，其他的季节的雨水相对较少。
2 地形条件
2.1中印边境西段：阿克赛钦差地区，东北面为昆仑山脉，西南面为喀喇昆仑山脉，两条山脉相距几十公里，形成高海拔的山间盆地地形，海拔超过5200米。从阿克赛钦地区往西南，可以到达拉达克，有一些河谷，河谷往往路通向各个山口，河谷两边有小山包，山上常年积雪。从北东到西南，喀喇昆仑山脉沿线，分布有奇普恰普河谷、加勒万河谷、羌臣摩河谷。
阿里地区的海拔要低很多了，平均海拔超过4200米，地形条件与阿克赛钦地区差不多的。
中印边境东段：中印边境东段以北地区，为青藏高原，该地区海拔都在3000米以上，但是，地势较为平坦，大多为高原草地或者荒漠。
2.2中印边境东段：中印边境东段以南地区，为典型的高山峡谷密林地形，主要的山脊都在1500～3000米，山势陡峭，坡度为45～60度。从中印边境东段开始，海拔逐渐下降，起伏绵延，一直到阿萨姆的平原地带。随着海拔的下降，植被也由雪山到草地再到原始森林。原始森林地区，森林密布，看不到边际，上层为松林、杜鹃林，下层为腐植质，地质松软，吸水性很强，根本没有开发过，人要在里面通行，非常困难。
该地区有众多的山涧河流，水量很大，桥梁较少，通行困难。
3 交通条件
3.1中印边境西段
1、中国方面，新疆到西藏的主干公路，穿过阿克赛钦地区和阿里地区，这两个地区都可以同到新疆各地，还可以通过拉萨到中国内陆。在阿克赛钦地区的甜水海附近，分出三条公路支线，分别通到天文点、河尾滩、空喀山口。这些干线支线公路的路况很差，路面很小，有些山区地区坡度大、转弯急，夏天很容易被洪水冲毁公路和桥梁，冬天就是大雪封路，有时会封上半年，导致车辆无法通行。
2、印度方面，拉达克地区本来就没有公路，第一次印巴克什米尔战争，印度人最开始全靠空运完成军力投入，后来，克什米尔地区开始修公路，主要针对巴基斯坦那边，对中国方面，到1956年才开始修公路，加上腐败和政府投入不足，拉达克地区基本上没有一条全程惯通的公路，有的地方修了，有的地方根本还没有修。印度在列城、楚舒勒等地修建了简易机场。
3.2中印边境东段
1、中国方面：从拉萨市到隆子县，再到错那宗，有简易公路，青藏高原地带，地势平坦，修建简易公路比较容易，对印自卫反击战期间，解放军占据达旺以后，很快就修建了一条从错那经过捧山口到达旺的简易公路，可以让军用大卡直接从拉萨开到达旺。
在东边的瓦弄地区，简易公路通到蔡隅，从蔡隅到瓦弄还有80公里，没有公路，只有极简的茶马古道，对印自卫反击作战期间，经过我军努力，修建了一条简易公路，小型吉普车可以通过。
2、印度方面：
从阿萨姆平原到邦迪拉，公路交通状况较好，可以通行大卡车，从邦迪拉到德让宗，路况变差，小型卡车还可以通过，从德让宗到达旺，路况更差，只能通行小型吉普车，从达旺到捧山口，有一条古代的商路，但通不了汽车。
从达旺到对印自卫反击战第一次战斗的主战场——克节朗地区，没有公路，只能步行，所有物质只能肩抗或者畜力运输。
印度在章多、丘米塘地区修建了直升机机场，但是，即使是从最靠近克节朗地区的章多，要走到克节朗，也需要1～2天的路程。
综上所述，中印边境东段，印度为平原地区，距离其国家的政治、经济中心，只有几百公里的路程。而我国方面，远离内地交通极不方便。
参考文献
[1]吕佳.“一带一路”背景下对中印边境洞朗对峙事件的思考[J].江苏商论，2018（3）.
[2]边继步.走进中印边境实控线[J].中国边防警察，2007（1）.
关键词：中印边境；地理环境
1 气候条件
1.1中印边境西段：我国的阿里地区和印度的阿克赛钦地区，自然气候条件基本一致，海拔都在4000米以上，靠近拉达克附近，就是喀喇昆仑山脉，绵延几百公里，很多地方都是无人区。
该地区长年积雪，年平均温度在0度左右，冬季最低气温可以达到零下40多度，昼夜温差大，有时白天零上15度，但晚上可能就是零下20多度。地表植被较少，为常年永久冻土层，土质较为疏松，容易发生山體滑坡。由于高原气压较低，这里做饭根本就做不熟，很难找到取暖设备和燃料。到了每年的6-7月份，山上冰雪融化，河流的水量增加十多倍，有限的几条简易公路经常被冲毁。
1.2中印边境东段：中印边境东段以南地区，属于高山型亚热带雨林气候，每年5月到8月为雨季，雨量充沛，降雨量较大。雨季时，该地区容易发生山体滑坡，造成道路、桥梁被冲毁，交通中断。每年9月到11月，该地区气候凉爽，降雨量较少，也很少降雪。12月到次年的3月，是雪季，中印边境东段以北地区，是高原地带，大雪封路，交通中断，无法通行，高山垭口更是不合适通行。
昼夜温差大，因为该地区降雨多，几乎每天清晨都会起雾，一般在下午3点开始起雾，到次日的上午10点，大雾才会逐渐散去，浓雾起来以后，能见度较低，只能通视几米远的距离。
翻过山脉垭口，在青藏高原这边，气候又会急剧变换，印度洋气流被喜马拉雅山脉阻断，除了冬季大雪，其他的季节的雨水相对较少。
2 地形条件
2.1中印边境西段：阿克赛钦差地区，东北面为昆仑山脉，西南面为喀喇昆仑山脉，两条山脉相距几十公里，形成高海拔的山间盆地地形，海拔超过5200米。从阿克赛钦地区往西南，可以到达拉达克，有一些河谷，河谷往往路通向各个山口，河谷两边有小山包，山上常年积雪。从北东到西南，喀喇昆仑山脉沿线，分布有奇普恰普河谷、加勒万河谷、羌臣摩河谷。
阿里地区的海拔要低很多了，平均海拔超过4200米，地形条件与阿克赛钦地区差不多的。
中印边境东段：中印边境东段以北地区，为青藏高原，该地区海拔都在3000米以上，但是，地势较为平坦，大多为高原草地或者荒漠。
2.2中印边境东段：中印边境东段以南地区，为典型的高山峡谷密林地形，主要的山脊都在1500～3000米，山势陡峭，坡度为45～60度。从中印边境东段开始，海拔逐渐下降，起伏绵延，一直到阿萨姆的平原地带。随着海拔的下降，植被也由雪山到草地再到原始森林。原始森林地区，森林密布，看不到边际，上层为松林、杜鹃林，下层为腐植质，地质松软，吸水性很强，根本没有开发过，人要在里面通行，非常困难。
该地区有众多的山涧河流，水量很大，桥梁较少，通行困难。
3 交通条件
3.1中印边境西段
1、中国方面，新疆到西藏的主干公路，穿过阿克赛钦地区和阿里地区，这两个地区都可以同到新疆各地，还可以通过拉萨到中国内陆。在阿克赛钦地区的甜水海附近，分出三条公路支线，分别通到天文点、河尾滩、空喀山口。这些干线支线公路的路况很差，路面很小，有些山区地区坡度大、转弯急，夏天很容易被洪水冲毁公路和桥梁，冬天就是大雪封路，有时会封上半年，导致车辆无法通行。
2、印度方面，拉达克地区本来就没有公路，第一次印巴克什米尔战争，印度人最开始全靠空运完成军力投入，后来，克什米尔地区开始修公路，主要针对巴基斯坦那边，对中国方面，到1956年才开始修公路，加上腐败和政府投入不足，拉达克地区基本上没有一条全程惯通的公路，有的地方修了，有的地方根本还没有修。印度在列城、楚舒勒等地修建了简易机场。
3.2中印边境东段
1、中国方面：从拉萨市到隆子县，再到错那宗，有简易公路，青藏高原地带，地势平坦，修建简易公路比较容易，对印自卫反击战期间，解放军占据达旺以后，很快就修建了一条从错那经过捧山口到达旺的简易公路，可以让军用大卡直接从拉萨开到达旺。
在东边的瓦弄地区，简易公路通到蔡隅，从蔡隅到瓦弄还有80公里，没有公路，只有极简的茶马古道，对印自卫反击作战期间，经过我军努力，修建了一条简易公路，小型吉普车可以通过。
2、印度方面：
从阿萨姆平原到邦迪拉，公路交通状况较好，可以通行大卡车，从邦迪拉到德让宗，路况变差，小型卡车还可以通过，从德让宗到达旺，路况更差，只能通行小型吉普车，从达旺到捧山口，有一条古代的商路，但通不了汽车。
从达旺到对印自卫反击战第一次战斗的主战场——克节朗地区，没有公路，只能步行，所有物质只能肩抗或者畜力运输。
印度在章多、丘米塘地区修建了直升机机场，但是，即使是从最靠近克节朗地区的章多，要走到克节朗，也需要1～2天的路程。
综上所述，中印边境东段，印度为平原地区，距离其国家的政治、经济中心，只有几百公里的路程。而我国方面，远离内地交通极不方便。
参考文献
[1]吕佳.“一带一路”背景下对中印边境洞朗对峙事件的思考[J].江苏商论，2018（3）.
[2]边继步.走进中印边境实控线[J].中国边防警察，2007（1）.