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这次传奇车手探源之旅，我们的座驾堪称玛莎拉蒂皇冠上的四颗璀璨明珠，它们的历史可以追溯到20世纪60年代：当时玛莎拉蒂品牌由Orsi家族掌管，这些车型的创新性对未来的汽车产生了极其深远的影响。可以说玛莎拉蒂是从赛道上走向世界的，随着这个默默无闻的意大利品牌在1957年F1世界方程式锦标赛上的夺冠，和旗下Barchetta跑车称霸全球赛场，才使得这个摩德纳车厂名声大噪。
一路上与我们相伴的四辆经典车分别是：玛莎拉蒂于1957年推出的首款量产车型3500 GT、1963年的第一代Quattroporte总裁、设计超前的1963年款Mistral和梦幻般的1967年款Ghibli。与这些稀有老家伙相比，玛莎拉蒂的在售车型GranTurismo Sport GT和GranCabrio Sport都变成了街车，只能充当此次旅行的保障车。
此次旅行的目的地是曼图亚（Mantua），其大气恢弘的历史街区不断见证着这座城市的往日辉煌。这里会让人追忆起贡扎加王朝和埃斯特王朝，其中埃斯特家族成员曾是摩德纳公爵。这里还是曾担任意大利总理的著名记者乔瓦尼.达莱.班德.内雷（Giovanni dalle Bande Nere）的故乡。赛车史上最伟大的赛车手之一塔齐奥.诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）也出生在曼图亚，确切地说是在卡斯泰尔达廖（Castel d’Ario）。我们沿着曼图亚到卡斯泰尔达廖的高速公路飞驰，近距离感受了"Mantovano Volante" （意大利语“飞翔的曼图亚人”）的体验。这条路线并不长，却给人一种身临赛道的感觉。
我们重温旧日激情，在传奇赛车手的故乡回望他们当年的飒爽英姿。眼前这几款车在赛车史上都有着非比寻常的意义，它们让整整一代意大利人的人生变得更加丰富，赛车并非一种单纯的机械，而是文化与心灵的积淀。这是一段值得让人频频回味的美好经历，当意大利人身处于经济阴霾中苦苦挣扎的时候，只有它们能给我们带来些许的慰藉。驾驶着玛莎拉蒂，就这样让时光倒流，不禁幻想着也许塔齐奥此刻正饶有兴致地看着我们。我不知道这几辆车中是否有他曾经亲自驾驶过的，但在当地尚未开放的纪念他的博物馆里，他本人的黄色运动衫、棕色皮头盔都陈列其中。
我们在乡间小道上行驶了数十公里，感觉卡斯泰尔达廖的塔齐奥纪念碑一直在注视着我们，他似乎也很想知道我们此刻的感觉如何。这尊比真人尺寸稍大的青铜雕塑是由著名的雕塑家赞加尼（Zangani）设计的，而另一个古老的青铜半身像是迈诺兹（Menozzi）的作品，离诺瓦拉利的出生地不远。当我们驾驶的玛莎拉蒂旗舰车型Quattroporte总裁出现在这里时，这尊雕塑仿佛也在好奇地盯着我们。
眼前的这些车，展现了玛莎拉蒂古董车型的演变过程。在三叉戟的历史长河中，充满着各式各样的独特车型，即使从技术层面来看，玛莎拉蒂兄弟所创立的公司也一直致力于推出尖端的驾驶机器，他们的故事值得大书特书。虽然公司几经易主，但它仍不改初衷，从玛莎拉蒂1957年就成功研制出的V12赛车发动机上就能印证这一点。凭借这款发动机，1967年苏提斯（Surtees）和罗德里格斯（Rodriguez）驾驶着Cooper F1赛车赢得了胜利。此外，对机械燃油喷射系统的研究，为现代汽车采用的电子燃油喷射技术提供了参照，也体现了玛莎拉蒂致力于尖端技术的决心。
还有一点在这些车型身上永恒不变，就是它们所带来的极致驾驶乐趣。这也一直是个关乎超级跑车品牌生死存亡的问题：我们究竟是想要如历史车型的一样的纯机械跑车还是如今像特斯拉一样的数字跑车？恩……也许都想要。即使有一天你选择了后者，也请驾驶它们到超级跑车的意大利老家来一趟吧！
3500 GT Spyder敞篷跑车：
排量3485毫升直列六缸发动机，最大功率200马力，生产年份：1957-1965年。
最值得职业车迷关注的是这台1961年出产的3500 GT Spyder，它是玛莎拉蒂年代最为久远的车型，却有着现在看来仍然是最佳的驾乘感。这台敞篷跑车由维格奈（Vignale）操刀设计，车身出自吉奥瓦尼.米切洛蒂（Giovanni Michelotti）之手，它还是首款将电动车窗作为标配的意大利车。车内完美的蓝色和栗色喷漆及皮革内饰显示着永恒的魅力，让人犹如置身于舒适的客厅。即使与现在的汽车相比，3500 GT驾驶室的宽敞程度也令人惊讶，它还是经典的2+2布局，在后排配备了两个应急座位。我们驾驶的这辆车，是最后一批采用化油器的3500 GT，后来的该车型都采用了燃油喷射发动机，在没有电喷的时代，那套系统的先进程度在当时来看是不可想象的。
Quattroporte总裁轿车
排量4136毫升V8发动机，1966年起升级为4719毫升排量，最大功率从260马力提升到290马力，生产年份：1963-1969年。
这辆第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车诞生于1963年，是由皮埃特罗.费鲁瓦（Pietro Frua）担纲设计、Vignale车厂负责生产的，是当时世界上速度最快的四门轿车。这款车在某些方面仍散发着现代气息：舒适、完美、动感，尽管用这些词来形容一台四门轿车有些奇怪，但别忘了它的身体里毕竟流淌着赛车的血液。称之为“旗舰车型”也并非偶然，从细节之处就可见一斑，仪表盘的设计很前卫，设备安排得紧凑巧妙，各项功能操作都在指尖轻松掌控。第一代Quattroporte总裁轿车提供了多样化的愉悦驾驶体验，后排乘客可完全陷入松软舒适的座椅中。 Mistral双门跑车
排量3485毫升、3694毫升、4014毫升直列六缸发动机，最大功率从200马力到265马力，生产年份：1963-1969年。
搭载4.0升发动机的Mistral双门跑车则完全是另一种状态。这是一款真正为顶级驾驶者而生的车型，其方向盘位置较高，转向较重，变速箱换挡感觉极为粗犷，而且驾驶姿势与总裁轿车有很大的不同，这完全是拉力赛车的设计风格。还有方管底盘设计，使得这款GT跑车实至名归。它是皮埃特罗.费鲁瓦的又一杰出作品，是世界上最美的车型之一。该车一经推出便赢得了世人的膜拜，因为它的后窗直接与宽敞的后备箱连通，这是典型的猎装车布局。正是这款车激发了玛莎拉蒂以“风”来命名车型的灵感，而这一卓越的营销战略由玛莎拉蒂的法国进口商西蒙上校（Colonel Simon）提出。
Ghibli双门跑车
排量4719毫升和4930毫升V8发动机，最大功率为340马力和330马力，生产年份：1967-1972年。
最后轮到了最吸引路人眼球的Ghibli双门跑车，它也是一场季节风的名字。这是一款具有纯正伦敦节奏和动感的玛莎拉蒂车型。当时，同样来自意大利法拉利、兰博基尼和伊索皮尔洛（Iso Rivolta）之间的竞争越来越激烈，跑车的车身线条也被设计得越来越长，就像当时的F1赛车一样，性能指标越来越高，驾驶位置却越来越低。Ghibli从生产伊始就使用了4.7升发动机。该车的设计师是来自基亚（Ghia）设计工作室的乔治亚罗（Giugiaro），他在车中加入了伸缩头灯，这种头灯造型是20世纪70年代车型的设计趋势，即便是甘蒂尼的设计也不例外。车辆的驾驶体验极佳，如同置身于一个带有软垫的贝壳之中，还配备了电动车窗和空调。
一路上与我们相伴的四辆经典车分别是：玛莎拉蒂于1957年推出的首款量产车型3500 GT、1963年的第一代Quattroporte总裁、设计超前的1963年款Mistral和梦幻般的1967年款Ghibli。与这些稀有老家伙相比，玛莎拉蒂的在售车型GranTurismo Sport GT和GranCabrio Sport都变成了街车，只能充当此次旅行的保障车。
此次旅行的目的地是曼图亚（Mantua），其大气恢弘的历史街区不断见证着这座城市的往日辉煌。这里会让人追忆起贡扎加王朝和埃斯特王朝，其中埃斯特家族成员曾是摩德纳公爵。这里还是曾担任意大利总理的著名记者乔瓦尼.达莱.班德.内雷（Giovanni dalle Bande Nere）的故乡。赛车史上最伟大的赛车手之一塔齐奥.诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）也出生在曼图亚，确切地说是在卡斯泰尔达廖（Castel d’Ario）。我们沿着曼图亚到卡斯泰尔达廖的高速公路飞驰，近距离感受了"Mantovano Volante" （意大利语“飞翔的曼图亚人”）的体验。这条路线并不长，却给人一种身临赛道的感觉。
我们重温旧日激情，在传奇赛车手的故乡回望他们当年的飒爽英姿。眼前这几款车在赛车史上都有着非比寻常的意义，它们让整整一代意大利人的人生变得更加丰富，赛车并非一种单纯的机械，而是文化与心灵的积淀。这是一段值得让人频频回味的美好经历，当意大利人身处于经济阴霾中苦苦挣扎的时候，只有它们能给我们带来些许的慰藉。驾驶着玛莎拉蒂，就这样让时光倒流，不禁幻想着也许塔齐奥此刻正饶有兴致地看着我们。我不知道这几辆车中是否有他曾经亲自驾驶过的，但在当地尚未开放的纪念他的博物馆里，他本人的黄色运动衫、棕色皮头盔都陈列其中。
我们在乡间小道上行驶了数十公里，感觉卡斯泰尔达廖的塔齐奥纪念碑一直在注视着我们，他似乎也很想知道我们此刻的感觉如何。这尊比真人尺寸稍大的青铜雕塑是由著名的雕塑家赞加尼（Zangani）设计的，而另一个古老的青铜半身像是迈诺兹（Menozzi）的作品，离诺瓦拉利的出生地不远。当我们驾驶的玛莎拉蒂旗舰车型Quattroporte总裁出现在这里时，这尊雕塑仿佛也在好奇地盯着我们。
眼前的这些车，展现了玛莎拉蒂古董车型的演变过程。在三叉戟的历史长河中，充满着各式各样的独特车型，即使从技术层面来看，玛莎拉蒂兄弟所创立的公司也一直致力于推出尖端的驾驶机器，他们的故事值得大书特书。虽然公司几经易主，但它仍不改初衷，从玛莎拉蒂1957年就成功研制出的V12赛车发动机上就能印证这一点。凭借这款发动机，1967年苏提斯（Surtees）和罗德里格斯（Rodriguez）驾驶着Cooper F1赛车赢得了胜利。此外，对机械燃油喷射系统的研究，为现代汽车采用的电子燃油喷射技术提供了参照，也体现了玛莎拉蒂致力于尖端技术的决心。
还有一点在这些车型身上永恒不变，就是它们所带来的极致驾驶乐趣。这也一直是个关乎超级跑车品牌生死存亡的问题：我们究竟是想要如历史车型的一样的纯机械跑车还是如今像特斯拉一样的数字跑车？恩……也许都想要。即使有一天你选择了后者，也请驾驶它们到超级跑车的意大利老家来一趟吧！
3500 GT Spyder敞篷跑车：
排量3485毫升直列六缸发动机，最大功率200马力，生产年份：1957-1965年。
最值得职业车迷关注的是这台1961年出产的3500 GT Spyder，它是玛莎拉蒂年代最为久远的车型，却有着现在看来仍然是最佳的驾乘感。这台敞篷跑车由维格奈（Vignale）操刀设计，车身出自吉奥瓦尼.米切洛蒂（Giovanni Michelotti）之手，它还是首款将电动车窗作为标配的意大利车。车内完美的蓝色和栗色喷漆及皮革内饰显示着永恒的魅力，让人犹如置身于舒适的客厅。即使与现在的汽车相比，3500 GT驾驶室的宽敞程度也令人惊讶，它还是经典的2+2布局，在后排配备了两个应急座位。我们驾驶的这辆车，是最后一批采用化油器的3500 GT，后来的该车型都采用了燃油喷射发动机，在没有电喷的时代，那套系统的先进程度在当时来看是不可想象的。
Quattroporte总裁轿车
排量4136毫升V8发动机，1966年起升级为4719毫升排量，最大功率从260马力提升到290马力，生产年份：1963-1969年。
这辆第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车诞生于1963年，是由皮埃特罗.费鲁瓦（Pietro Frua）担纲设计、Vignale车厂负责生产的，是当时世界上速度最快的四门轿车。这款车在某些方面仍散发着现代气息：舒适、完美、动感，尽管用这些词来形容一台四门轿车有些奇怪，但别忘了它的身体里毕竟流淌着赛车的血液。称之为“旗舰车型”也并非偶然，从细节之处就可见一斑，仪表盘的设计很前卫，设备安排得紧凑巧妙，各项功能操作都在指尖轻松掌控。第一代Quattroporte总裁轿车提供了多样化的愉悦驾驶体验，后排乘客可完全陷入松软舒适的座椅中。 Mistral双门跑车
排量3485毫升、3694毫升、4014毫升直列六缸发动机，最大功率从200马力到265马力，生产年份：1963-1969年。
搭载4.0升发动机的Mistral双门跑车则完全是另一种状态。这是一款真正为顶级驾驶者而生的车型，其方向盘位置较高，转向较重，变速箱换挡感觉极为粗犷，而且驾驶姿势与总裁轿车有很大的不同，这完全是拉力赛车的设计风格。还有方管底盘设计，使得这款GT跑车实至名归。它是皮埃特罗.费鲁瓦的又一杰出作品，是世界上最美的车型之一。该车一经推出便赢得了世人的膜拜，因为它的后窗直接与宽敞的后备箱连通，这是典型的猎装车布局。正是这款车激发了玛莎拉蒂以“风”来命名车型的灵感，而这一卓越的营销战略由玛莎拉蒂的法国进口商西蒙上校（Colonel Simon）提出。
Ghibli双门跑车
排量4719毫升和4930毫升V8发动机，最大功率为340马力和330马力，生产年份：1967-1972年。
最后轮到了最吸引路人眼球的Ghibli双门跑车，它也是一场季节风的名字。这是一款具有纯正伦敦节奏和动感的玛莎拉蒂车型。当时，同样来自意大利法拉利、兰博基尼和伊索皮尔洛（Iso Rivolta）之间的竞争越来越激烈，跑车的车身线条也被设计得越来越长，就像当时的F1赛车一样，性能指标越来越高，驾驶位置却越来越低。Ghibli从生产伊始就使用了4.7升发动机。该车的设计师是来自基亚（Ghia）设计工作室的乔治亚罗（Giugiaro），他在车中加入了伸缩头灯，这种头灯造型是20世纪70年代车型的设计趋势，即便是甘蒂尼的设计也不例外。车辆的驾驶体验极佳，如同置身于一个带有软垫的贝壳之中，还配备了电动车窗和空调。