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[摘 要]工程车在目前的工程施工中有着重要的应用，通过工程车的作用发挥，施工条件可以极大的改善，整个施工质量也可以有效的提升。从目前的具体施工实践来看，单动力的工程车具体使用效果相比辅助动力工程车要弱许多，因此在工程施工的过程中，大都会选择辅助动力工程车。蓄电池辅助动力工程车是目前使用最为广泛的辅助动力工程车，其在具体的应用中能够满足不同线路条件下的施工，尤其是在长隧道中进行作业的时候，此类工程车没有尾气的排放，大大的强化了对作业环境的改善。基于蓄电池辅助动力工程车的优势，分析其研制可以为其具体制造提供有效的理论参考。
[关键词]蓄电池；工程车；研制开发
中图分类号：U273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0117-01
在过去的铁路工程施工中，工程车都是采用内容燃为动力的，此种类型的工程车在长隧道的施工和检修作业时，因为功率较大会产生大量的尾气，这些尾气当中的有害物质和粉尘不仅影响了施工环境，还对施工人员的健康产生了危害。在质量化施工和绿色施工的要求下，对施工环境进行改善成为了目前工程施工需要讨论的一个重要问题。在实践分析和总结的基础上发现，蓄电池辅助动力工程车能够在隧道施工和检修的过程中采用电力驱动，这样，内燃机运行的尾气排放问题会得到有效的改善。为了更好的应用蓄电池辅助动力工程车，对其的研制进行探讨，可以强化其生产的质量
一、设计原则
蓄电池辅助动力工程车要在现实利用中发挥突出的作用，其基本的结构要具备先进性，而这种先进性，需要对其设计原则进行明确。就现阶段的分析来看，蓄电池辅助动力工程车在设计开发的时候不仅需要严格的按照铁路系统工程车的开发要求，还需要对电气化铁路维修维护的各项要求进行满足。因为蓄电池辅助动力工程车采用的是双动力，而蓄电池只是作为辅助动力，所以在进行内燃机主动力输出设计的时候需要采用液力机械传动方式，作为辅助动力的蓄电池动力可以采用静液压驱动方式。
在两种动力系统进行连接的时候，两端采用13号带缓冲器的车钩，采用JZ-7J机车制动机，走形部在设计的时候采用转向架的结构，这样就可以满足120km/h的要求。在工程车当中，配备可旋转式的升降检修作业平台，以此来进行对铁路接触网上部分在停电状态下的安装、调整以及日常检查。另外，在平台上进行动态检测装置和标准受电弓的安装，可以在不同条件下进行带电检测。
二、技术要求
在明确了蓄电池辅助动力工程车的基本设计原则之后，接下来便是对其的技术进行明确。就具体的技术而言，主要是对蓄电池辅助动力工程车设计当中的各项参数进行完整和罗列和标准的明确。就具体设计实践来看，内燃机动力传动单元的技术参数包括以下内容：第一是发动机的功率要不小于216KW；第二是其传动方式要采用液力传动；第三是其制动方式要使用空气制动及停车和手制动的综合形式；第四是其最高的自运行速度要达到100km/h的标准。
因为蓄电池辅助动力工程车当中除去内燃机动力传动单元外还有蓄电池动力单元，所以对此单元的技术参数也要进行明确。就蓄电池动力单元的技术参数分析来看，其有以下内容：第一是锂电池的容量要达到200AH；第二是直流电机的电压要达到380V，其额定功率表要达到50KW；第三是传动方式要采用闭式静液压传动；第四是制动方式要采用液压盘式制动；第五是静液压系统的最大压力要满足350bar的要求；第六是最大的自行走速度要达到38km/h的标准；最后是其制动液压油压力要达到15bar。
三、内燃机动力传动系统设计方案
从上文的分析可以发现，蓄电池辅助动力工程车是双动力的工程车，而蓄电池只起到辅助动力的作用，所以对于工程车的驱动具有重要影响的依然是内燃机动力传动系统，基于此，对此系统的设计方案进行分析便具有了重要的现实意义。
从具体的分析来看，在内燃机的动力传统系统当中，柴油机选择WP10系列的电喷水冷柴油机，因为此柴油机的喷射系统采用的是电控高压共轨技术，所以其排放的标准可以达到国Ⅲ。在系统中，利用液力机械变速箱并将发动机和变速箱都在司机室的外部进行连接，之后由变速箱向万向轴进行动力传动从而达到车轴的齿轮箱。在两根车轨上进行车轴齿轮箱的安装，从而带动车轮实现转动，这样，牵引的动力传动便可以实现了。
在整个系统中，为了实现制动的有效，基础的制动装置采用单侧踏面闸瓦制动，除此以外，前后的两个轮各采用一个独立的制动单元，将其中的一套和手制动机进行连接，从而保证了闸瓦调整间隙和停车的制动。因为空气制动器采用的型号相对较为先进，所以副风缸的配置可以取消。在具体制动中，制动缸的漏泄能够实现自动补偿，坡道的运行安全自然也可以实现。简单来讲，采用这种系统不仅操作具有简单性、维修具有方便性，点动挂挡和微距动车等操作的效果也可以得到有效的保持。
四、蓄电池动力传动系统设计方案
蓄电池动力传动工程车在长隧道作业中之所以能够实现具体作业环境的改善，主要依靠的是蓄电池动力传动系统，所以在工程车的设计研制中，对于蓄电池动力传统系统的设计方案也需要做全面性的研究。
在蓄电池动力传动系统当中，电动机的带动轴向柱塞闭式变量泵产生高压油，在经过控制阀的时候，驱动轴向柱塞变量马达，将轴向柱塞变量马达在轨道车辆液压驱动专用车轴齿轮箱上进行安装，并将车轴的齿轮箱压装在动力车轴上，这样，静液压闭式驱动系统可以形成，此系统在运行的时候可以驱动车辆实现运作。从具体的系统分析来看，动力及传动系统由多种零件共同构成，而此系统是一种无极变速传动系统，其具有的突出特点是传动比的连续性强、传递动力的平稳性强，操作比较方便。從总体来看，整个系统实现了布局的灵活性、换向和方便性以及控制的多样性，其功率的利用合理性也有了显著的提升。
从蓄电池辅助动力工程车的具体利用来看，在一般工程施工和设备维修维护当中，可以采用内燃机动力系统进行工作，当对隧道尤其是比较长的隧道进行相关施工或者是检修维护的时候，通过动力系统的调换实现蓄电池辅助动力系统的工作开启，此时，内燃机动力系统要么不工作，要么保持低效率的工作，尾气排放问题得到根本性控制。因为有了尾气控制的强化，所以整个施工过程的施工条件改善效果得到了显著的提升。
结束语
综合来讲，在铁路施工和维护检修的过程中，工程车辆的利用可以有效的进行时间周期的缩短，从而控制相应的成本。而过去的铁路检修和维护采用的工程车，因为其动力系统具有单一性，而且在内燃机动力的大功率驱动下，尾气和粉尘的排放十分巨大，这对于隧道施工检修来讲十分的不利，所以需要对这种局面进行改善。双动力的蓄电池辅助动力工程车改变了内燃机动力系统的运行机制，对于施工改善十分的有利。
参考文献
[1] 郭文娟.煤矿井下蓄电池无轨辅助运输车辆技术现状及发展趋势[J].中国煤炭，2013，39（11）：82-85.
[2] 董丽丽.蓄电池亏电状况下的汽车辅助起动[J].科技创新导报，2016，13（07）：76+78.
[3] 孙伟.奔驰C200车辅助蓄电池报警[J].汽车维护与修理，2016，08：51-52.
[4] 龙源，高殿柱，刘方华，邓虹辉，阳东礼.地铁蓄电池电力工程车集成辅助变流系统设计[J].电力机车与城轨车辆，2015，38（01）：52-55.
[5] 宁纪成.2014款奔驰S65AMG车辅助蓄电池报警[J].汽车维护与修理，2015，02：47.
[6] 肖祥慧，曾祥君，戴作财.一种新型电动车超级电容-蓄电池复合电源系统[J].电子学报，2017，45（04）：922-929.
[关键词]蓄电池；工程车；研制开发
中图分类号：U273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0117-01
在过去的铁路工程施工中，工程车都是采用内容燃为动力的，此种类型的工程车在长隧道的施工和检修作业时，因为功率较大会产生大量的尾气，这些尾气当中的有害物质和粉尘不仅影响了施工环境，还对施工人员的健康产生了危害。在质量化施工和绿色施工的要求下，对施工环境进行改善成为了目前工程施工需要讨论的一个重要问题。在实践分析和总结的基础上发现，蓄电池辅助动力工程车能够在隧道施工和检修的过程中采用电力驱动，这样，内燃机运行的尾气排放问题会得到有效的改善。为了更好的应用蓄电池辅助动力工程车，对其的研制进行探讨，可以强化其生产的质量
一、设计原则
蓄电池辅助动力工程车要在现实利用中发挥突出的作用，其基本的结构要具备先进性，而这种先进性，需要对其设计原则进行明确。就现阶段的分析来看，蓄电池辅助动力工程车在设计开发的时候不仅需要严格的按照铁路系统工程车的开发要求，还需要对电气化铁路维修维护的各项要求进行满足。因为蓄电池辅助动力工程车采用的是双动力，而蓄电池只是作为辅助动力，所以在进行内燃机主动力输出设计的时候需要采用液力机械传动方式，作为辅助动力的蓄电池动力可以采用静液压驱动方式。
在两种动力系统进行连接的时候，两端采用13号带缓冲器的车钩，采用JZ-7J机车制动机，走形部在设计的时候采用转向架的结构，这样就可以满足120km/h的要求。在工程车当中，配备可旋转式的升降检修作业平台，以此来进行对铁路接触网上部分在停电状态下的安装、调整以及日常检查。另外，在平台上进行动态检测装置和标准受电弓的安装，可以在不同条件下进行带电检测。
二、技术要求
在明确了蓄电池辅助动力工程车的基本设计原则之后，接下来便是对其的技术进行明确。就具体的技术而言，主要是对蓄电池辅助动力工程车设计当中的各项参数进行完整和罗列和标准的明确。就具体设计实践来看，内燃机动力传动单元的技术参数包括以下内容：第一是发动机的功率要不小于216KW；第二是其传动方式要采用液力传动；第三是其制动方式要使用空气制动及停车和手制动的综合形式；第四是其最高的自运行速度要达到100km/h的标准。
因为蓄电池辅助动力工程车当中除去内燃机动力传动单元外还有蓄电池动力单元，所以对此单元的技术参数也要进行明确。就蓄电池动力单元的技术参数分析来看，其有以下内容：第一是锂电池的容量要达到200AH；第二是直流电机的电压要达到380V，其额定功率表要达到50KW；第三是传动方式要采用闭式静液压传动；第四是制动方式要采用液压盘式制动；第五是静液压系统的最大压力要满足350bar的要求；第六是最大的自行走速度要达到38km/h的标准；最后是其制动液压油压力要达到15bar。
三、内燃机动力传动系统设计方案
从上文的分析可以发现，蓄电池辅助动力工程车是双动力的工程车，而蓄电池只起到辅助动力的作用，所以对于工程车的驱动具有重要影响的依然是内燃机动力传动系统，基于此，对此系统的设计方案进行分析便具有了重要的现实意义。
从具体的分析来看，在内燃机的动力传统系统当中，柴油机选择WP10系列的电喷水冷柴油机，因为此柴油机的喷射系统采用的是电控高压共轨技术，所以其排放的标准可以达到国Ⅲ。在系统中，利用液力机械变速箱并将发动机和变速箱都在司机室的外部进行连接，之后由变速箱向万向轴进行动力传动从而达到车轴的齿轮箱。在两根车轨上进行车轴齿轮箱的安装，从而带动车轮实现转动，这样，牵引的动力传动便可以实现了。
在整个系统中，为了实现制动的有效，基础的制动装置采用单侧踏面闸瓦制动，除此以外，前后的两个轮各采用一个独立的制动单元，将其中的一套和手制动机进行连接，从而保证了闸瓦调整间隙和停车的制动。因为空气制动器采用的型号相对较为先进，所以副风缸的配置可以取消。在具体制动中，制动缸的漏泄能够实现自动补偿，坡道的运行安全自然也可以实现。简单来讲，采用这种系统不仅操作具有简单性、维修具有方便性，点动挂挡和微距动车等操作的效果也可以得到有效的保持。
四、蓄电池动力传动系统设计方案
蓄电池动力传动工程车在长隧道作业中之所以能够实现具体作业环境的改善，主要依靠的是蓄电池动力传动系统，所以在工程车的设计研制中，对于蓄电池动力传统系统的设计方案也需要做全面性的研究。
在蓄电池动力传动系统当中，电动机的带动轴向柱塞闭式变量泵产生高压油，在经过控制阀的时候，驱动轴向柱塞变量马达，将轴向柱塞变量马达在轨道车辆液压驱动专用车轴齿轮箱上进行安装，并将车轴的齿轮箱压装在动力车轴上，这样，静液压闭式驱动系统可以形成，此系统在运行的时候可以驱动车辆实现运作。从具体的系统分析来看，动力及传动系统由多种零件共同构成，而此系统是一种无极变速传动系统，其具有的突出特点是传动比的连续性强、传递动力的平稳性强，操作比较方便。從总体来看，整个系统实现了布局的灵活性、换向和方便性以及控制的多样性，其功率的利用合理性也有了显著的提升。
从蓄电池辅助动力工程车的具体利用来看，在一般工程施工和设备维修维护当中，可以采用内燃机动力系统进行工作，当对隧道尤其是比较长的隧道进行相关施工或者是检修维护的时候，通过动力系统的调换实现蓄电池辅助动力系统的工作开启，此时，内燃机动力系统要么不工作，要么保持低效率的工作，尾气排放问题得到根本性控制。因为有了尾气控制的强化，所以整个施工过程的施工条件改善效果得到了显著的提升。
结束语
综合来讲，在铁路施工和维护检修的过程中，工程车辆的利用可以有效的进行时间周期的缩短，从而控制相应的成本。而过去的铁路检修和维护采用的工程车，因为其动力系统具有单一性，而且在内燃机动力的大功率驱动下，尾气和粉尘的排放十分巨大，这对于隧道施工检修来讲十分的不利，所以需要对这种局面进行改善。双动力的蓄电池辅助动力工程车改变了内燃机动力系统的运行机制，对于施工改善十分的有利。
参考文献
[1] 郭文娟.煤矿井下蓄电池无轨辅助运输车辆技术现状及发展趋势[J].中国煤炭，2013，39（11）：82-85.
[2] 董丽丽.蓄电池亏电状况下的汽车辅助起动[J].科技创新导报，2016，13（07）：76+78.
[3] 孙伟.奔驰C200车辅助蓄电池报警[J].汽车维护与修理，2016，08：51-52.
[4] 龙源，高殿柱，刘方华，邓虹辉，阳东礼.地铁蓄电池电力工程车集成辅助变流系统设计[J].电力机车与城轨车辆，2015，38（01）：52-55.
[5] 宁纪成.2014款奔驰S65AMG车辅助蓄电池报警[J].汽车维护与修理，2015，02：47.
[6] 肖祥慧，曾祥君，戴作财.一种新型电动车超级电容-蓄电池复合电源系统[J].电子学报，2017，45（04）：922-929.