论文部分内容阅读
[摘要]随着现代社会经济高速发展，相应的高速公路行业改革的不断深化，以及养护市场的建立和开放，因此在现阶段我国的高速公路养护管理更应该朝着科学养护管理的办法，去运用现代的技术水平加以改善，最终使公路养护管理工作得到进一步的创新。本文浅谈了高速公路养护的若干项新技术。
[关键词]高速公路 养护 新技术
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
[Abstract] With modern society the high-speed economic development, the corresponding highway the deepening of the reform of the industry, as well as the establishment and maintenance of market opening, so in our country at present of expressway curing and management should be in more scientific conservation and management measures, to the application of modern technology level to try to improve, the highway maintenance management work to further innovation. This paper briefly discusses the highway maintenance of several new technologies.
[Key Words] expressway, curing, new technology
引言
近年來的实践证明：虽然我国公路建设技术得到了较好较快的发展,但是高速公路路面养护技术还处于起步阶段,沥青路面作为公路的表面层,其使用性能随着使用时间延长和车辆作用次数的增加逐步衰减,适当的时候必须进行养护，才能恢复其使用功能。科学合理地采用养护新技术进行路面养护是保护公路资源,更好地发挥其质量效益的有效途径。
对于高速公路，安全舒适的铺装路面和耐久性构造设计是一个非常重要的课题。然而，由于路基层上面雨水长时间滞留，基层以下的沥青混凝土出现剥离现象，一部分路面已出现破损。处理这个问题的难点是用肉眼无法从路表判断破坏程度，造成费用和时间两方面的增加，因此需要高效率且精密度高的构造诊断方法。此外，供长年使用的路线不断增加，因此不只限于高机能铺装，即使采用密粒度铺装的路段也谋求同样的铺装构造诊断方法。
1.在创新公路养护发展的过程中，理念上的创新
理念是意识范畴，正确的理念能促进事物的变化发展。而随着科学发展对的正确指导，不仅在人文领域上，还要在我国的公路养护上加以利用。只有在公路养护思想上的改进才能更好的促使公路养护事业的科学、持续发展。
1.1树立建设是发展，养护管理也同样是发展，而且要持续发展的理念。只有在建设和养护上都加大投入理念，而且在养护上应该更加的重视，加大资金的投入，确保公路事业的科学、持续发展。
1.2树立让人民走更好的路服务理念。修建完成之后的公路，主要的就是为人民服务，更好的服务，所以必须要突出公路养护管理、提高公路的质量，以便能更好的为人民服务。
1.3树立公路建设运营全寿命周期成本的理念，在公路养护工作上要加大养护的长远规划，在资金上去更好的预防、科学的养护，保证公路的质量。
2.针对公路养护的创新性技术
关于科学的养护通常指应用先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护的手段，提高养护技术水平，最终使养护的质量达到要求。在养护的过程中，更好的遵循公路养护的指导方针，以便在整个公路的养护和技术改造更上一个台阶。
2.1注重人才的培养，以便能更好的加强职工教育，提高职工的文化修养和专业水平，这也是提高科学养护的前提。
科学技术是第一生产力，而科技的进步更是需要拥有高素质的专业人才。针对公路养护的，更是要实施科技兴路，科学养护，只有建设一支有知识、有技能，会管理的复合型人才，才能使公路养护作业更好的去发展，更好的去创造新的方法，实施人才兴路的战略。针对公路养护的工作人员，必须要具备文化素质和较强的专业知识，只有配备足够养护工程技术人员，才能更好的去科学养路、护路、用路的状态。而针对一线的工人，大多数的人是没有经过培训的工人或者是临时工，而他们的专业水平和职业素质相对都比较低，这就严重影响了公路养护事业的发展，所以在以后的培训过程中，要加大对职工的培训教育。只有培养出有知识、有技能、会管理的人才队伍。才能在公路养护事业上去更好的探索养路、护路、用路的新的方案、新思想，新道路，最终使人才队伍的建设提高到一个新的层次建设中。
2.2针对公路养护要全面推行机械化养护的养护，提高养护技术含量。
由于公路建设的飞速发展，而公路养护也要相应的跟上时代的发展，只有把建设和养护的工作，同时进行下去，才能对公路养护的科技水平大大提升。所以要在公路养护更需要新科技、新材料、新工艺、新设备的广泛应用。才能更好的搞好公路的养护和质量的提高，切实落实科学发展观。例如：在不同等级的路面要配置相应的机械设备。针对不同的机械设备，发挥自身的最大的潜在能力。再有要对对机械化的设备进行相应的设备养护，以便保证机械设备的效益，能科学、更合理的发挥自身的管理形式。以便在机械设备上的创新，最终提高公路养护的质量和水平。
3.路面平整度检测新技术
路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类新设备连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。
3.1连续式平整度仪
测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。该测定仪灵活性较大。既可人拖，也可车拉，但测试效率较低(检测速度≤12km／h)。用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
3.2激光路面平整度仪
激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面。这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。
3.3车载式颠簸累积仪
测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大。说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
4.铺装构造及养护新技术
4.1路面及基层破坏的掌握
为了研究铺装的破坏过程和弯曲量的关系．有必要在FWD装载测量值对应位置钻芯取样进行状态观察和强度试验。从表层到沥青稳定基层之间的沥青层厚度成为构造评价的重要部分。因此以该层厚度为例，若沥青层厚度不满200mm，最大弯沉量均有增大的倾向。
4.2弯沉的评价
关于高速公路铺装的构造评价．根据至今为止的研究．弯沉DO—D20显示了沥青层的特性。为了证明这个结论运用在高速公路上是否可行．有必要考察構造强度与弯沉的关系。给定合适的表层至路基层的弹性系数，利用FWD（落锤式弯沉仪）装置实施解析的结果。弯沉受路基强度的影响较大。此外可以看出沥青层的强度从90mm深度开始变得显著。
4.3路面破损评价指标
弯沉较大的时候，是根据该层厚度来识别还是根据层内破坏来识别是很重要的。具有水泥稳定基层的高性能铺装．显示铺装层和弯曲差DO—D90之间的关系．也可确认铺装层是否存在剥离现象。要使用该指标正确地评价铺装层厚度的影响，必须要考察能否区分层内有无剥离现象。
4.4目前养护采用的新技术
4.4.1柔性基层。
以往的沥青路面需要处理基层时，多是对出现损坏的基层挖除后重作半刚性基层和沥青面层，完全恢复原先的路面结构形式，这需要较长时间养生，对交通产生极大影响且使用效果并不理想。目前，很多省份开始尝试使用柔性基层。例如山西在取得应用经验的基础上，在路面维修中大面积推广柔性基层。其行车道的典型结构是5cm沥青上面层+6cm沥青中面层+9cmATB柔性基层+10cmATB柔性基层超车道的典型结构是5cm沥青上面层+6cm沥青中面层+9cmATB柔性基层。原路面挖除的半刚性基层，利用铣刨下来的废旧沥青混合料掺加适量的水泥浆，然后回填取得了良好的使用效果。
4.4.2就地热再生技术
就地热再生技术是用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青混凝土路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺碾压成型的再生工艺。它实现了旧沥青混台料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺可以修复路面表面层的损坏。
4.4.3雾封层技术
雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料．目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青为大面积推广扫除了障碍。
结束语
沥青路而养护技术是一门材料、工艺、设备之间紧密结合、相互制约、共同发展的综合性技术,养护新技术实质上是新材料、新设备、新理念的综合运用,即：养护新技术=新材料+新设备+新理念。要探究产生病害的实质,不断创新理念,提出科学的结构形式, 运用新材料、新设备、新工艺,发明科学养护新技术。
参考文献
[1]何向东,公路养护管理存在的问题及对策[J],交通世界(建养,机械)，2010(5)
[2]翁小琴,浅谈加强公路养护管理的措施[J],黑龙江交通科技，20lO(2)
[3]朱清宁,沥青路面检测技术现状及发展趋势[期刊论文],山西建筑,2009(30)
[4]李淑艳,高等级公路弯沉检测方法发展动态及评价[期刊论文],国防交通工程与技术,2007(4)
[关键词]高速公路 养护 新技术
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
[Abstract] With modern society the high-speed economic development, the corresponding highway the deepening of the reform of the industry, as well as the establishment and maintenance of market opening, so in our country at present of expressway curing and management should be in more scientific conservation and management measures, to the application of modern technology level to try to improve, the highway maintenance management work to further innovation. This paper briefly discusses the highway maintenance of several new technologies.
[Key Words] expressway, curing, new technology
引言
近年來的实践证明：虽然我国公路建设技术得到了较好较快的发展,但是高速公路路面养护技术还处于起步阶段,沥青路面作为公路的表面层,其使用性能随着使用时间延长和车辆作用次数的增加逐步衰减,适当的时候必须进行养护，才能恢复其使用功能。科学合理地采用养护新技术进行路面养护是保护公路资源,更好地发挥其质量效益的有效途径。
对于高速公路，安全舒适的铺装路面和耐久性构造设计是一个非常重要的课题。然而，由于路基层上面雨水长时间滞留，基层以下的沥青混凝土出现剥离现象，一部分路面已出现破损。处理这个问题的难点是用肉眼无法从路表判断破坏程度，造成费用和时间两方面的增加，因此需要高效率且精密度高的构造诊断方法。此外，供长年使用的路线不断增加，因此不只限于高机能铺装，即使采用密粒度铺装的路段也谋求同样的铺装构造诊断方法。
1.在创新公路养护发展的过程中，理念上的创新
理念是意识范畴，正确的理念能促进事物的变化发展。而随着科学发展对的正确指导，不仅在人文领域上，还要在我国的公路养护上加以利用。只有在公路养护思想上的改进才能更好的促使公路养护事业的科学、持续发展。
1.1树立建设是发展，养护管理也同样是发展，而且要持续发展的理念。只有在建设和养护上都加大投入理念，而且在养护上应该更加的重视，加大资金的投入，确保公路事业的科学、持续发展。
1.2树立让人民走更好的路服务理念。修建完成之后的公路，主要的就是为人民服务，更好的服务，所以必须要突出公路养护管理、提高公路的质量，以便能更好的为人民服务。
1.3树立公路建设运营全寿命周期成本的理念，在公路养护工作上要加大养护的长远规划，在资金上去更好的预防、科学的养护，保证公路的质量。
2.针对公路养护的创新性技术
关于科学的养护通常指应用先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护的手段，提高养护技术水平，最终使养护的质量达到要求。在养护的过程中，更好的遵循公路养护的指导方针，以便在整个公路的养护和技术改造更上一个台阶。
2.1注重人才的培养，以便能更好的加强职工教育，提高职工的文化修养和专业水平，这也是提高科学养护的前提。
科学技术是第一生产力，而科技的进步更是需要拥有高素质的专业人才。针对公路养护的，更是要实施科技兴路，科学养护，只有建设一支有知识、有技能，会管理的复合型人才，才能使公路养护作业更好的去发展，更好的去创造新的方法，实施人才兴路的战略。针对公路养护的工作人员，必须要具备文化素质和较强的专业知识，只有配备足够养护工程技术人员，才能更好的去科学养路、护路、用路的状态。而针对一线的工人，大多数的人是没有经过培训的工人或者是临时工，而他们的专业水平和职业素质相对都比较低，这就严重影响了公路养护事业的发展，所以在以后的培训过程中，要加大对职工的培训教育。只有培养出有知识、有技能、会管理的人才队伍。才能在公路养护事业上去更好的探索养路、护路、用路的新的方案、新思想，新道路，最终使人才队伍的建设提高到一个新的层次建设中。
2.2针对公路养护要全面推行机械化养护的养护，提高养护技术含量。
由于公路建设的飞速发展，而公路养护也要相应的跟上时代的发展，只有把建设和养护的工作，同时进行下去，才能对公路养护的科技水平大大提升。所以要在公路养护更需要新科技、新材料、新工艺、新设备的广泛应用。才能更好的搞好公路的养护和质量的提高，切实落实科学发展观。例如：在不同等级的路面要配置相应的机械设备。针对不同的机械设备，发挥自身的最大的潜在能力。再有要对对机械化的设备进行相应的设备养护，以便保证机械设备的效益，能科学、更合理的发挥自身的管理形式。以便在机械设备上的创新，最终提高公路养护的质量和水平。
3.路面平整度检测新技术
路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类新设备连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。
3.1连续式平整度仪
测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。该测定仪灵活性较大。既可人拖，也可车拉，但测试效率较低(检测速度≤12km／h)。用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
3.2激光路面平整度仪
激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面。这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。
3.3车载式颠簸累积仪
测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大。说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
4.铺装构造及养护新技术
4.1路面及基层破坏的掌握
为了研究铺装的破坏过程和弯曲量的关系．有必要在FWD装载测量值对应位置钻芯取样进行状态观察和强度试验。从表层到沥青稳定基层之间的沥青层厚度成为构造评价的重要部分。因此以该层厚度为例，若沥青层厚度不满200mm，最大弯沉量均有增大的倾向。
4.2弯沉的评价
关于高速公路铺装的构造评价．根据至今为止的研究．弯沉DO—D20显示了沥青层的特性。为了证明这个结论运用在高速公路上是否可行．有必要考察構造强度与弯沉的关系。给定合适的表层至路基层的弹性系数，利用FWD（落锤式弯沉仪）装置实施解析的结果。弯沉受路基强度的影响较大。此外可以看出沥青层的强度从90mm深度开始变得显著。
4.3路面破损评价指标
弯沉较大的时候，是根据该层厚度来识别还是根据层内破坏来识别是很重要的。具有水泥稳定基层的高性能铺装．显示铺装层和弯曲差DO—D90之间的关系．也可确认铺装层是否存在剥离现象。要使用该指标正确地评价铺装层厚度的影响，必须要考察能否区分层内有无剥离现象。
4.4目前养护采用的新技术
4.4.1柔性基层。
以往的沥青路面需要处理基层时，多是对出现损坏的基层挖除后重作半刚性基层和沥青面层，完全恢复原先的路面结构形式，这需要较长时间养生，对交通产生极大影响且使用效果并不理想。目前，很多省份开始尝试使用柔性基层。例如山西在取得应用经验的基础上，在路面维修中大面积推广柔性基层。其行车道的典型结构是5cm沥青上面层+6cm沥青中面层+9cmATB柔性基层+10cmATB柔性基层超车道的典型结构是5cm沥青上面层+6cm沥青中面层+9cmATB柔性基层。原路面挖除的半刚性基层，利用铣刨下来的废旧沥青混合料掺加适量的水泥浆，然后回填取得了良好的使用效果。
4.4.2就地热再生技术
就地热再生技术是用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青混凝土路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺碾压成型的再生工艺。它实现了旧沥青混台料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺可以修复路面表面层的损坏。
4.4.3雾封层技术
雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料．目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青为大面积推广扫除了障碍。
结束语
沥青路而养护技术是一门材料、工艺、设备之间紧密结合、相互制约、共同发展的综合性技术,养护新技术实质上是新材料、新设备、新理念的综合运用,即：养护新技术=新材料+新设备+新理念。要探究产生病害的实质,不断创新理念,提出科学的结构形式, 运用新材料、新设备、新工艺,发明科学养护新技术。
参考文献
[1]何向东,公路养护管理存在的问题及对策[J],交通世界(建养,机械)，2010(5)
[2]翁小琴,浅谈加强公路养护管理的措施[J],黑龙江交通科技，20lO(2)
[3]朱清宁,沥青路面检测技术现状及发展趋势[期刊论文],山西建筑,2009(30)
[4]李淑艳,高等级公路弯沉检测方法发展动态及评价[期刊论文],国防交通工程与技术,2007(4)