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摘 要：矿区铁路上煤炭运输列车车钩分离事故，严重影响着铁路运输的正常秩序，无论是管理层还是操作者，都在日常工作中耗费了大量精力，目前在本企业防范车钩分离的主要方法还是以人为确认和看护为主。鉴于该事故的偶然性、突发性和难以防范性，一直困扰着矿区铁路运输工作，特结合本人多年在矿区铁路从事列检的现场执行及基层技术经验，列出一些措施，力求在大幅度降低劳动量的情况下，尽力避免矿区铁路车钩分离事故的发生。
关键词：矿区 铁路 车钩 分离
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0124-01
1 矿区铁路常见的车钩分离原因
1.1 车钩闭锁位尺寸超限
车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。各部位磨耗变形后加修不良，如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时，这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。
1.2 车钩防跳装置失效
上锁销实修不良，使锁销顶部防跳部位施焊过多，或焊后未打磨成原形，这样组装后的钩锁防跳作用不良。钩舌的钩锁承台处堆焊过高，堆焊面积小，减小了钩锁与钩舌的接触面积，容易使钩锁上窜造成车钩分离。
1.3 车钩连接状态不良
车钩锁铁没有完全落下，形成假落锁，或上、下锁销没有完全落下，失去防跳效果，使车钩连接不良。
1.4 提钩链松余量不足
提钩链松余量限度不符合规定，在车辆运行中，容易产生抖动致使拉紧钩提杆链，从而提起上锁销，使上锁销脱离防跳位置或直接产生提起锁铁现象，产生车钩分离。
1.5 钩提杆不符合标准
钩提杆角度不符合规定，影响钩提杆链松余量；钩提杆座松动，下作用式钩提杆不入槽，都有可能影响车钩防跳装置，从而导致车钩分离。
1.6 车钩高度差不合规定
两连接车钩的高度差为互钩差，其超过规定范围，则两车钩上下连接部分过短，容易导致车钩分离。
2 车钩分离故障的检查确认及应急处理
2.1 确认车钩闭锁状态
测量方法：测量闭锁位车钩钩舌与钩腕内侧面距离，用专用检查器窄边测量上、中、下三处。若其中一处能够进入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。应急处理：更换钩舌，无新件可使用列车尾部或机车前部车钩钩舌进行更换。
2.2 确认车钩防跳作用
测量方法：当车钩处于闭锁位时，将钩锁向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入钩锁突起底部与钩舌的钩锁座之间进行测量。两者之间的距离，上作用式车钩超过22 mm时均视为防跳作用不良。应急处理：更换钩锁销，如没有新件，则使用列车尾部车辆车钩内的钩销和锁铁更换处理。
2.3 确认车钩连结状态
判断方法：上作用式车钩的上锁销应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚露出车钩底部孔；下作用车钩的下锁销充分落下，16、17号车钩防跳销孔全部露出。应急处理：使用检点锤的锤把在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可让司机进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。如车辆连结后还会出現上锁销未落下，钩锁脚却已露出下锁销孔，这是由于上锁销杆断裂，应进行更换。
2.4 确认钩提杆链松余量
测量方法：先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中心线之间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测得的两数值之差即为钩提杆链松余量，正常范围应在40～55 mm。
应急处理：用力将钩提杆把手向上扳，调整钩提杆链松余量至符合要求。不可用力过猛，边扳边测量。
2.5 确认钩提杆状态
检查方法：应先检查钩提杆的角度，观察其有无弯曲、变形，钩提杆座螺栓有无松动、丢失；下作用式车钩钩提杆的扁平部分是否入槽，是否用铁丝捆绑牢固；应急处理：如钩提杆弯曲变形、下作用式钩提杆扁平部未入槽，应在钩提杆座处进行捆绑，并采取临时措施，或者将锁销和钩头进行捆绑牢固，使其不能提钩。
2.6 确认车钩高度差
测量方法：测量两连结车钩钩舌中心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高度之差超过75 mm时既为车钩高度差超限。应急处理：将高度偏低的车钩，用顶镐或撬棍抬起，在钩托板上垫入备用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据经验，每抬高钩托板1 mm，车钩抬高约3 mm。
3 防止车钩分离的技术改进
由于13号上作用式车钩在正常落锁后，在自然下垂时，很容易产生钩提杆链中间的整环横向放置，上下两环挂在其中部的现象，此种情况，使钩提杆链拉紧，在列车运行抖动中，极易提起锁销甚至锁铁。改造方法：在钩提杆链中间完整的环正中间加焊一小截钢筋，使与其连接的上下两环分离在中间环的两端，从而不会产生整环横向放置的情况。
13号上作用式车钩运用广泛，针对防跳失效致使钩锁跳起现象或人为因好奇故意或翻越车辆无意提钩造成分离。对矿区企业自备车辆，列车编组相对比较固定的情况下，可采用人为捆绑钩锁的方法，使提钩不再发生。捆绑方法：将细铁丝双股或粗铁丝单股，穿过钩锁铁底部孔，铁丝拉紧，捆绑在车钩下方用来吊挂下锁销杆挂钩的横杆上，使锁铁始终落下，确保车钩连接良好。
加锁防止提钩：（1）上作用式车钩钩提杆的提手旁边加装铁链带锁，防止提起。（2）13号车钩，无论上下作用式，都可在锁铁锁脚孔内穿入软钢丝，并且绕过车钩下方的下锁销挂钩杆后拉紧，钢丝两端压制成环，可以加锁。（3）在上作用式13号车钩，用具有一定强度的长u形钢片，在u形开口一端将上下两片钻孔打通，用来挂锁。使用使，将钢片的上片平穿过锁铁脚底部孔露出车钩底部，挂上锁即可防止提钩。
16和17号车钩简易防跳销：下部防跳销在运用中，很容易变形或丢失。针对此种情况，可建议列检员在作业中，携带老虎钳，对变形的防跳销及时矫正，以免每次直接插入后在列车运行中又会脱落。对防跳销丢失情况，可以具一定强度的工程塑料为材质的防跳插销，插销两端稍粗，一端封闭，另一端成三叉开口，端部成锥形长斜面，三叉间小有一定间隙。此种插销具有重量轻，价格便宜，携带方便，使用简单等优点
参考文献
[1] 陈雷，陈大名.铁路货车厂修技术问答[M].中国铁道出版社，2005.
[2] 铁道车辆[J].四方车辆研究所，2009，29（5）.
关键词：矿区 铁路 车钩 分离
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0124-01
1 矿区铁路常见的车钩分离原因
1.1 车钩闭锁位尺寸超限
车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。各部位磨耗变形后加修不良，如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时，这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。
1.2 车钩防跳装置失效
上锁销实修不良，使锁销顶部防跳部位施焊过多，或焊后未打磨成原形，这样组装后的钩锁防跳作用不良。钩舌的钩锁承台处堆焊过高，堆焊面积小，减小了钩锁与钩舌的接触面积，容易使钩锁上窜造成车钩分离。
1.3 车钩连接状态不良
车钩锁铁没有完全落下，形成假落锁，或上、下锁销没有完全落下，失去防跳效果，使车钩连接不良。
1.4 提钩链松余量不足
提钩链松余量限度不符合规定，在车辆运行中，容易产生抖动致使拉紧钩提杆链，从而提起上锁销，使上锁销脱离防跳位置或直接产生提起锁铁现象，产生车钩分离。
1.5 钩提杆不符合标准
钩提杆角度不符合规定，影响钩提杆链松余量；钩提杆座松动，下作用式钩提杆不入槽，都有可能影响车钩防跳装置，从而导致车钩分离。
1.6 车钩高度差不合规定
两连接车钩的高度差为互钩差，其超过规定范围，则两车钩上下连接部分过短，容易导致车钩分离。
2 车钩分离故障的检查确认及应急处理
2.1 确认车钩闭锁状态
测量方法：测量闭锁位车钩钩舌与钩腕内侧面距离，用专用检查器窄边测量上、中、下三处。若其中一处能够进入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。应急处理：更换钩舌，无新件可使用列车尾部或机车前部车钩钩舌进行更换。
2.2 确认车钩防跳作用
测量方法：当车钩处于闭锁位时，将钩锁向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入钩锁突起底部与钩舌的钩锁座之间进行测量。两者之间的距离，上作用式车钩超过22 mm时均视为防跳作用不良。应急处理：更换钩锁销，如没有新件，则使用列车尾部车辆车钩内的钩销和锁铁更换处理。
2.3 确认车钩连结状态
判断方法：上作用式车钩的上锁销应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚露出车钩底部孔；下作用车钩的下锁销充分落下，16、17号车钩防跳销孔全部露出。应急处理：使用检点锤的锤把在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可让司机进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。如车辆连结后还会出現上锁销未落下，钩锁脚却已露出下锁销孔，这是由于上锁销杆断裂，应进行更换。
2.4 确认钩提杆链松余量
测量方法：先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中心线之间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测得的两数值之差即为钩提杆链松余量，正常范围应在40～55 mm。
应急处理：用力将钩提杆把手向上扳，调整钩提杆链松余量至符合要求。不可用力过猛，边扳边测量。
2.5 确认钩提杆状态
检查方法：应先检查钩提杆的角度，观察其有无弯曲、变形，钩提杆座螺栓有无松动、丢失；下作用式车钩钩提杆的扁平部分是否入槽，是否用铁丝捆绑牢固；应急处理：如钩提杆弯曲变形、下作用式钩提杆扁平部未入槽，应在钩提杆座处进行捆绑，并采取临时措施，或者将锁销和钩头进行捆绑牢固，使其不能提钩。
2.6 确认车钩高度差
测量方法：测量两连结车钩钩舌中心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高度之差超过75 mm时既为车钩高度差超限。应急处理：将高度偏低的车钩，用顶镐或撬棍抬起，在钩托板上垫入备用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据经验，每抬高钩托板1 mm，车钩抬高约3 mm。
3 防止车钩分离的技术改进
由于13号上作用式车钩在正常落锁后，在自然下垂时，很容易产生钩提杆链中间的整环横向放置，上下两环挂在其中部的现象，此种情况，使钩提杆链拉紧，在列车运行抖动中，极易提起锁销甚至锁铁。改造方法：在钩提杆链中间完整的环正中间加焊一小截钢筋，使与其连接的上下两环分离在中间环的两端，从而不会产生整环横向放置的情况。
13号上作用式车钩运用广泛，针对防跳失效致使钩锁跳起现象或人为因好奇故意或翻越车辆无意提钩造成分离。对矿区企业自备车辆，列车编组相对比较固定的情况下，可采用人为捆绑钩锁的方法，使提钩不再发生。捆绑方法：将细铁丝双股或粗铁丝单股，穿过钩锁铁底部孔，铁丝拉紧，捆绑在车钩下方用来吊挂下锁销杆挂钩的横杆上，使锁铁始终落下，确保车钩连接良好。
加锁防止提钩：（1）上作用式车钩钩提杆的提手旁边加装铁链带锁，防止提起。（2）13号车钩，无论上下作用式，都可在锁铁锁脚孔内穿入软钢丝，并且绕过车钩下方的下锁销挂钩杆后拉紧，钢丝两端压制成环，可以加锁。（3）在上作用式13号车钩，用具有一定强度的长u形钢片，在u形开口一端将上下两片钻孔打通，用来挂锁。使用使，将钢片的上片平穿过锁铁脚底部孔露出车钩底部，挂上锁即可防止提钩。
16和17号车钩简易防跳销：下部防跳销在运用中，很容易变形或丢失。针对此种情况，可建议列检员在作业中，携带老虎钳，对变形的防跳销及时矫正，以免每次直接插入后在列车运行中又会脱落。对防跳销丢失情况，可以具一定强度的工程塑料为材质的防跳插销，插销两端稍粗，一端封闭，另一端成三叉开口，端部成锥形长斜面，三叉间小有一定间隙。此种插销具有重量轻，价格便宜，携带方便，使用简单等优点
参考文献
[1] 陈雷，陈大名.铁路货车厂修技术问答[M].中国铁道出版社，2005.
[2] 铁道车辆[J].四方车辆研究所，2009，29（5）.