夺取全场总成绩冠军、大洋杯冠军、厂商杯冠军三项殊荣，东南汽车万宇车队成为首支在国际拉力赛场斩获大满贯的中国车队。
　　5月13日至15日，2011年的亚太汽车拉力锦标赛(APRC)澳大利亚站在风景如画的昆士兰进行。这也是一场经典的砂石路比赛。在APRC揭幕战马来西亚比赛结束后，东南汽车万宇车队用最快的速度检修了三台赛车，然后装上货柜漂洋过海发到了澳大利亚。马来西亚站对于东南汽车万宇车队而言喜忧参半，主力车手马克辛吉斯翻车退赛，新人袁浩同样以退赛结束了个人首场APRC处子秀，好在车队老板兼车手樊凡拿到了马来西亚拉力赛的冠军。澳大利亚站的比赛对于东南汽车万宇车队来讲也是一路坎坷。樊凡一行20余人于5月7日从郑州出发，所乘航班连续延误，耗费了近40个小时才赶到布里斯班，幸运地赶在了海关限定的时间前提到了三台赛车。
　　澳大利亚和赛车有着深厚的渊源，墨尔本拥有F1，珀斯将在今年迎来WRC，v8房车赛更是辗转于多个城市，而APRC则在昆士兰州首府布里斯班境内举行。比赛总部位于卡拉德拉(Caloundra)，距离布里斯班市区有近两个小时的车程。和往年一样，今年的昆士兰拉力赛不仅是APRC分站也是澳大利亚拉力赛(ARC)的首场赛事，相比前几年，今年96辆赛车的参赛阵容可谓豪华，其中囊括了以经典车型为主的老爷车组。东南汽车万宇车队作为中国首支赴澳参加拉力赛的车队受到了赛事组委会的热情接待，在赛前的欢迎晚宴上，比赛总监百利先生向樊凡送上了诚挚的祝福。
　　5月13日晚，夕阳下的阳光海岸马路上云集了各支车队五颜六色的赛车，在泛紫的天空映衬下，APRC澳洲站超级短道赛也拉开了序幕。对于当地的车迷而言，这也是能够欣赏到所有赛车共同聚集的绝佳机会。来自马来西亚军团Proton车队的阿特金森和小麦克雷包揽了短道赛前两名，东南汽车万宇车队的马克位列第五。
　　和任何一场拉力赛相同，超级短道赛仅仅是一道开胃菜。首日的正式比赛在Imbil小镇附近的山区进行，8个赛段约114公里的赛段里程加上高速的森林赛段对于所有人来说都是一大挑战。比赛开始之后始料未及的是Proton车队的两位车手均出现了问题，主场作战的阿特金森在当日第二个赛段遭遇电瓶故障不得不提早收工，虽然澳大利亚人参加了当天最后两个在阳光海岸的短距离赛段，但和去年一样再度无缘冠军。而另一位实力派车手小麦克雷在当天的比赛中遭遇撞车后，祸不单行，在通过涉水路面时赛车熄火让他浪费了大量时间，不过英国人凭借着S2000赛车在动力上的优势以1秒3的优势领先澳洲站卫冕冠军印度人吉尔。东南汽车万宇车队在当天的比赛中表现平稳，马克虽然在轮胎的选择上以及在一些路段表现较为保守，但他仅落后小麦克雷14秒2。樊凡和袁浩两人都是第一次在如此高速的赛道中跑比赛，在驾驶技巧和领航配合上慢慢进入状态，首日比赛后，两人分列全场第14和16位。
　　针对第一天的比赛形式，东南汽车万宇车队认真分析了当下局面，车队将第二天的对手锁定为小麦克雷和印度人吉尔。而第二天比赛的9个赛段共有112.07公里，其中最后一个赛段SS19有34.43公里，是最长的一个赛段。首日比赛结束后前六名的差距都很小，这六人都有夺冠可能，因此悬念也将留到最后。
　　前两个短距离赛段没人能阻挡住小麦克雷前进的脚步，但进入当天第三个赛段后Proton赛车在稳定性上的隐患让小麦克雷再度饮恨而归，电子系统故障让他的Proton赛车涉水后一度停在了赛道上，虽然小麦克雷仍能继续参赛但已成为软脚虎。小麦克雷退出争冠集团后，吉尔和马克成为了两大争冠人选，在进入最后一个长距离赛段前吉尔领先马克1秒4。不过，马克凭借着多年的森林赛道驾驶经验以及稳定的发挥最终逆转，以15秒8的优势斩获全场冠军，日本车手田口胜彦获得季军。樊凡和袁浩顺利完成比赛，分别获得全场第10和第12位。“今天的竞争非常激烈，小麦克雷退出争冠集团之后我和吉尔展开了争斗，但是在最后一个赛段我的赛车表现非常好，我也有信心，最终能够帮助车队拿到这个冠军我感到非常开心。”马克表示。
　　凭借着马克的全场冠军，东南汽车万宇车队还获得了大洋杯冠军以及厂商冠军。看着面前三座金灿灿的奖杯，樊凡心花怒放：“这站比赛的竞争非常激烈，冠军在最后一刻才产生。很高兴看到马克夺冠，祝贺他。也要感谢东南汽车和媒体朋友们对我们的支持。我是第一次跑这么高速的赛段，比赛开始之后花了不少时间来适应，后面感觉好了很多，希望我们能够在随后几场比赛中继续前进。”
　　2011赛季的APRC第三场赛事将于6月17日至19日在新喀里多尼亚进行。