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就像中国人在外企里工作都要起个英文名字一样，由英文音译成中文的车辆起名方式，不仅可以摆脱上一代车型在人们心中留下的影子，也能让整车表现出由内到外的焕然一新。本期的两位主角，Mazda3 昂克赛拉和广汽丰田雷凌同属于时下刚刚上市，炙手可热的两款车型。同为日系新品，汇集了马自达与丰田各自最新技术的两个运动小子，势必要形成一番对垒之势。
共同演绎运动
紧凑型车向来喜欢以运动武装自己，秉承着时尚与实用的造车理念，以此来取悦年轻消费者的心。获得“全球最美车型”等奖项的昂克赛拉就是紧凑型级别车型中主打运动的典型代表，车身采用“KODO”魂动外观设计，犹如奔跑猎豹一样的前脸，高配车型上可选装的远近光一体式氙气大灯搭配魂动标识之翼的日间行车灯，外观动感十足，美到让你惊叹！微电影《雷凌》的上映，让广汽丰田的“美版卡罗拉”还未上市就达到了很好的宣传效果，雷凌的运动潜质也通过电影被神化了不少。U字形的镀铬格栅，X的前脸造型，让其表现得更有视觉冲击力。
昂克赛拉拥有流畅的车身曲线以及短尾的设计，配合着彰显力量感的18寸十辐轮圈，看上去既优雅又动感。相比昂克赛拉追求运动化的“长鼻短尾”，雷凌的车身比例则表现得比较匀称，腰线也设计得平直一些。虽然雷凌16寸的轮圈尺寸上略小，但抛光的亮面质感还是能够引来不少人的青睐。昂克赛拉犀利的后尾灯以及隐藏式的双边单出排气，无形中制造出了一种深藏不露的气息。而雷凌的车尾整体则更加圆润饱满，尾灯组也呼应了前大灯那凶狠凌厉的眼神特征。
不同内饰氛围
此次我们拿到的试驾车分别为昂克赛拉2.0升自动旗舰版，和雷凌1.8升GS-L CVT领先版。在内饰设计上，两款主打运动元素家轿均拥有黑色和米色两种配色可供选择，雷凌的中控台就好似一面电子墙，从上到下规规矩矩，层次感虽然很强，但过密的按键设计和垂直的角度需要一段时间去适应。相比起雷凌，昂克赛拉则采用了化繁为简的中控台设计，顶部的7寸触摸显示屏犹如ipad mini一样，通过挡把后方的中央控制旋钮进行操作，很讨年轻人喜欢。昂克赛拉从上到下的功能区划分十分清晰，旋钮及按键的阻尼效果也是十分出色。值得注意的是，昂克赛拉内饰的这块7寸显示屏与同级别少有的悦联系统，除最低配车型外，全系标配。而雷凌上的那块 6.1寸的显示屏则只在1.8L车型上配备。
雷凌的真皮三幅式多功能方向盘样式设计比较常规，边缘较粗，能提供不错的握感。多功能按键尺寸很大，且雷凌1.8L的全系车型均配备了换挡拨片。昂克赛拉的真皮多功能方向盘同样采用三幅式设计，较细的环身握起来十分轻巧，再配合边缘的红色缝线，以及多功能按键边缘的仿碳纤维装饰板，烘托出了很强的运动气息。与雷凌一样，昂克赛拉也仅是2.0L的两款车型上标配了换挡拨片。雷凌采用了带镀铬包边的双环形仪表盘，视觉感受十分精致、居家。中间的4.2寸行车电脑显示屏也能提供丰富的车辆信息。昂克赛拉的仪表盘采用了运动感更为强烈的转速表中置超跑仪表盘设计，带金属环装饰的转速表后方配以红色的背景灯，配合着仪表盘上方的HUD抬头显示屏（顶配独享），将运动元素烘托到了极致。
匹敌配置空间
在配置方面Axela全系车型配置丰富，全系标配车身稳定控制系统DSC，发动机一键启动，I-Stop、I-Eloop、先进的MZD Connect、HUD抬头显示等科技配置。而雷凌的车身稳定控制系统仅是在1.8L的三款车型上进行了标配。此外，雷凌除1.6L最低配车型无倒车雷达外，1.6L其它版本车型均标配了后置倒车雷达探头，而1.8L的三款车型虽然标配了倒车影像，但后雷达探头则被取消了。相比之下，昂克赛拉出最低配舒适版外，其余车型均是倒车雷达+影像标配。
在座椅舒适性方面，两款车型前排座椅无论是坐垫还是靠背都十分宽大，并且侧翼均有支撑物。在柔软度方面，昂克赛拉充满运动感的座椅内部填充物要比雷凌硬一些，这也使得昂克赛拉在过弯时侧向支撑的表现要明显好与雷凌。而雷凌的前排座椅则以舒适性为主，乘坐时感觉座椅比较柔软。
两款车型的轴距均为2700mm，在后排腿部空间的表现上，雷凌的空间余量看上去要稍大于昂克赛拉。不过昂克赛拉后排坐垫的长度要好于雷凌，对后排乘客大腿的承托性值得称赞。此外，两款车均为前置前驱车型，雷凌后排地板中间的凸起微乎其微，基本上可以算是很平整，而昂克赛拉地台中间的凸起多少会对后排中间乘客的腿部空间造成一定的影响。
平分操控舒适
在动力总成方面，雷凌搭载了1 . 8 L双VVT-i自然吸气发动机，与带有Sport模式的模拟8挡S - C V T变速器组合，最大功率103kW/6400rpm，峰值扭矩173Nm/4000rpm。昂克赛拉搭载了一台2.0L自然吸气发动机，它拥有缸内直喷、13：1高压缩比等马自达最新研发的创驰蓝天技术。它的最大功率为116kW/6400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。
不同于以往的日系车，昂克赛拉采用了地板式油门踏板并带有kick-down功能，右脚踏在上面能够很轻松找到既舒服又省油的位置，而雷凌则依旧使用了悬吊式的油门踏板。雷凌的油门踏板初段反应十分灵敏，倘若你深踩油门，这台S-CVT变速器依旧能模拟出类似于AT变速器的换挡效果。与之相比，昂克赛拉初段的油门响应没有那么强调爆发力，持续的线性输出才是马自达工程师们所追求的效果。这样的调校也让昂克赛拉在中后段加速时，依旧表现出色。
日常驾驶时，雷凌的变速器升挡十分积极，以80km/h以下的车速行驶时，发动机转速基本上都会保持在1500rpm以下，绿色的ECO指示灯也能培养你良好的驾驶习惯。而在选择Sport模式后，变速器会将发动机转速推至2500rpm左右，继续深踩油门后，随着转速的飚升，模拟AT变速器升降挡时的效果也会愈加逼真。
为了能够达到经济节油的效果，昂克赛拉的变速器会将发动机转速一直控制在1500rpm左右。再加上i-stop智能启停系统的帮助，能够有效减少怠速时消耗的燃油。昂克赛拉在加速超车时，你只需要通过控制油门的深浅，就能准确获得想要扭矩输出，并且过程没有一丝拖沓。如果你还嫌不过瘾，灵敏的拨片或许是不错的选择。
雷凌采用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立的悬挂组合。整体调校偏向舒适，路面上的细碎波动会经过柔化之后传递给驾乘者。此外，雷凌的转向力度较昂克赛拉来说偏沉，或许是为了营造出一定的运动感，只是模糊的转向和缺乏路感的反馈让它与运动二字相差较远。昂克赛拉采用的前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂组合，在配置上表明了它主打运动的态度。而这套悬挂组合在调校上也更具韧性，对路面震动过滤得比较柔和，照顾了一定的舒适性。方向盘转向精准并且路感清晰，高速过弯时，悬挂对车身侧倾的控制也是比较到位的。
共同演绎运动
紧凑型车向来喜欢以运动武装自己，秉承着时尚与实用的造车理念，以此来取悦年轻消费者的心。获得“全球最美车型”等奖项的昂克赛拉就是紧凑型级别车型中主打运动的典型代表，车身采用“KODO”魂动外观设计，犹如奔跑猎豹一样的前脸，高配车型上可选装的远近光一体式氙气大灯搭配魂动标识之翼的日间行车灯，外观动感十足，美到让你惊叹！微电影《雷凌》的上映，让广汽丰田的“美版卡罗拉”还未上市就达到了很好的宣传效果，雷凌的运动潜质也通过电影被神化了不少。U字形的镀铬格栅，X的前脸造型，让其表现得更有视觉冲击力。
昂克赛拉拥有流畅的车身曲线以及短尾的设计，配合着彰显力量感的18寸十辐轮圈，看上去既优雅又动感。相比昂克赛拉追求运动化的“长鼻短尾”，雷凌的车身比例则表现得比较匀称，腰线也设计得平直一些。虽然雷凌16寸的轮圈尺寸上略小，但抛光的亮面质感还是能够引来不少人的青睐。昂克赛拉犀利的后尾灯以及隐藏式的双边单出排气，无形中制造出了一种深藏不露的气息。而雷凌的车尾整体则更加圆润饱满，尾灯组也呼应了前大灯那凶狠凌厉的眼神特征。
不同内饰氛围
此次我们拿到的试驾车分别为昂克赛拉2.0升自动旗舰版，和雷凌1.8升GS-L CVT领先版。在内饰设计上，两款主打运动元素家轿均拥有黑色和米色两种配色可供选择，雷凌的中控台就好似一面电子墙，从上到下规规矩矩，层次感虽然很强，但过密的按键设计和垂直的角度需要一段时间去适应。相比起雷凌，昂克赛拉则采用了化繁为简的中控台设计，顶部的7寸触摸显示屏犹如ipad mini一样，通过挡把后方的中央控制旋钮进行操作，很讨年轻人喜欢。昂克赛拉从上到下的功能区划分十分清晰，旋钮及按键的阻尼效果也是十分出色。值得注意的是，昂克赛拉内饰的这块7寸显示屏与同级别少有的悦联系统，除最低配车型外，全系标配。而雷凌上的那块 6.1寸的显示屏则只在1.8L车型上配备。
雷凌的真皮三幅式多功能方向盘样式设计比较常规，边缘较粗，能提供不错的握感。多功能按键尺寸很大，且雷凌1.8L的全系车型均配备了换挡拨片。昂克赛拉的真皮多功能方向盘同样采用三幅式设计，较细的环身握起来十分轻巧，再配合边缘的红色缝线，以及多功能按键边缘的仿碳纤维装饰板，烘托出了很强的运动气息。与雷凌一样，昂克赛拉也仅是2.0L的两款车型上标配了换挡拨片。雷凌采用了带镀铬包边的双环形仪表盘，视觉感受十分精致、居家。中间的4.2寸行车电脑显示屏也能提供丰富的车辆信息。昂克赛拉的仪表盘采用了运动感更为强烈的转速表中置超跑仪表盘设计，带金属环装饰的转速表后方配以红色的背景灯，配合着仪表盘上方的HUD抬头显示屏（顶配独享），将运动元素烘托到了极致。
匹敌配置空间
在配置方面Axela全系车型配置丰富，全系标配车身稳定控制系统DSC，发动机一键启动，I-Stop、I-Eloop、先进的MZD Connect、HUD抬头显示等科技配置。而雷凌的车身稳定控制系统仅是在1.8L的三款车型上进行了标配。此外，雷凌除1.6L最低配车型无倒车雷达外，1.6L其它版本车型均标配了后置倒车雷达探头，而1.8L的三款车型虽然标配了倒车影像，但后雷达探头则被取消了。相比之下，昂克赛拉出最低配舒适版外，其余车型均是倒车雷达+影像标配。
在座椅舒适性方面，两款车型前排座椅无论是坐垫还是靠背都十分宽大，并且侧翼均有支撑物。在柔软度方面，昂克赛拉充满运动感的座椅内部填充物要比雷凌硬一些，这也使得昂克赛拉在过弯时侧向支撑的表现要明显好与雷凌。而雷凌的前排座椅则以舒适性为主，乘坐时感觉座椅比较柔软。
两款车型的轴距均为2700mm，在后排腿部空间的表现上，雷凌的空间余量看上去要稍大于昂克赛拉。不过昂克赛拉后排坐垫的长度要好于雷凌，对后排乘客大腿的承托性值得称赞。此外，两款车均为前置前驱车型，雷凌后排地板中间的凸起微乎其微，基本上可以算是很平整，而昂克赛拉地台中间的凸起多少会对后排中间乘客的腿部空间造成一定的影响。
平分操控舒适
在动力总成方面，雷凌搭载了1 . 8 L双VVT-i自然吸气发动机，与带有Sport模式的模拟8挡S - C V T变速器组合，最大功率103kW/6400rpm，峰值扭矩173Nm/4000rpm。昂克赛拉搭载了一台2.0L自然吸气发动机，它拥有缸内直喷、13：1高压缩比等马自达最新研发的创驰蓝天技术。它的最大功率为116kW/6400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。
不同于以往的日系车，昂克赛拉采用了地板式油门踏板并带有kick-down功能，右脚踏在上面能够很轻松找到既舒服又省油的位置，而雷凌则依旧使用了悬吊式的油门踏板。雷凌的油门踏板初段反应十分灵敏，倘若你深踩油门，这台S-CVT变速器依旧能模拟出类似于AT变速器的换挡效果。与之相比，昂克赛拉初段的油门响应没有那么强调爆发力，持续的线性输出才是马自达工程师们所追求的效果。这样的调校也让昂克赛拉在中后段加速时，依旧表现出色。
日常驾驶时，雷凌的变速器升挡十分积极，以80km/h以下的车速行驶时，发动机转速基本上都会保持在1500rpm以下，绿色的ECO指示灯也能培养你良好的驾驶习惯。而在选择Sport模式后，变速器会将发动机转速推至2500rpm左右，继续深踩油门后，随着转速的飚升，模拟AT变速器升降挡时的效果也会愈加逼真。
为了能够达到经济节油的效果，昂克赛拉的变速器会将发动机转速一直控制在1500rpm左右。再加上i-stop智能启停系统的帮助，能够有效减少怠速时消耗的燃油。昂克赛拉在加速超车时，你只需要通过控制油门的深浅，就能准确获得想要扭矩输出，并且过程没有一丝拖沓。如果你还嫌不过瘾，灵敏的拨片或许是不错的选择。
雷凌采用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立的悬挂组合。整体调校偏向舒适，路面上的细碎波动会经过柔化之后传递给驾乘者。此外，雷凌的转向力度较昂克赛拉来说偏沉，或许是为了营造出一定的运动感，只是模糊的转向和缺乏路感的反馈让它与运动二字相差较远。昂克赛拉采用的前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂组合，在配置上表明了它主打运动的态度。而这套悬挂组合在调校上也更具韧性，对路面震动过滤得比较柔和，照顾了一定的舒适性。方向盘转向精准并且路感清晰，高速过弯时，悬挂对车身侧倾的控制也是比较到位的。