【摘 要】
：
移动闭塞系统是我国重载铁路未来发展的关键技术。借鉴道路交通流理论,建立描述流量、密度及速度关系的铁路宏观基本图,用以分析重载列车流的基本特性及运行现象。建立移动闭塞条件下列车优化速度跟驰模型,以大秦铁路为背景进行仿真模拟,根据模拟结果绘制重载列车流仿真Q-K-V关系图,并与理论基本图进行对比分析,证明了仿真模型的可靠性。在此基础上,研究不同列车长度、不同坡度、不同限速以及采用电控空气制动条件下重载列车流的特性和对线路能力的影响。进一步研究移动闭塞条件下重载列车流冲击波产生的机理及传播规律,为重载运输列车流
【机 构】
：
北京交通大学交通运输学院,中国国家铁路集团有限公司科技与信息化部
【基金项目】
：
中国铁路总公司科技研究开发计划(P2018X011)。
论文部分内容阅读
移动闭塞系统是我国重载铁路未来发展的关键技术。借鉴道路交通流理论,建立描述流量、密度及速度关系的铁路宏观基本图,用以分析重载列车流的基本特性及运行现象。建立移动闭塞条件下列车优化速度跟驰模型,以大秦铁路为背景进行仿真模拟,根据模拟结果绘制重载列车流仿真Q-K-V关系图,并与理论基本图进行对比分析,证明了仿真模型的可靠性。在此基础上,研究不同列车长度、不同坡度、不同限速以及采用电控空气制动条件下重载列车流的特性和对线路能力的影响。进一步研究移动闭塞条件下重载列车流冲击波产生的机理及传播规律,为重载运输列车流
其他文献
研究目的:为明确西安地铁5号线南稍门——文艺路区间隧道盾构下穿既有2号线施工过程中地表位移的规律,采用FLAC3D研究盾构下穿过程中地表沉降与地表水平位移的变化,对比不同工况下的地表沉降及水平位移,从而给出盾构施工的合理参数。研究结论:(1)盾构下穿施工的地表沉降曲线及水平位移均与普通盾构施工有着显著差异,处于既有隧道周围一定范围内土体的地表位移受既有隧道的影响,其沉降及水平位移曲线量值及形状均发生较大改变;(2)随着盾构施工参数(土仓压力与注浆压力)的增大,地表沉降量不断减小,当土仓压力超过0.18 M
研究目的:以邢和铁路天河山隧道为依托,开展隧道衬砌背后水压力预测模型研究.首先结合地下水动力学理论,考虑“围岩-注浆层-衬砌-防水板-盲管”不同介质渗透特性,理论推导隧道衬砌背后水压力和排水量预测公式;其次通过3DEC离散元验证理论预测模型的合理性;最后对衬砌背后水压力影响因素进行参数敏感性分析.研究结论:(1)本文提出的衬砌背后水压力预测模型与数值计算结果误差不足10％,可准确预测高水压隧道衬砌背后水压力和排水量;(2)衬砌背后水压力Pll与kss/kgg和排水量Qw均呈反比例线性关系;隧道排水量随ks
根据相似原理,对100t精炼钢包建立了几何比例为1:3.0的水力学模拟,通过研究不同底吹条件对钢包混匀时间的影响,确定了100t钢包底部透气砖数量与位置。试验表明:在双孔方案下,原型1与A处的组合为最优方案,在大流量搅拌过程以及软吹去夹杂过程中均得到较优的效果,相较于原型,最高可缩短混匀时间11.3%。
研究目的:大型铁路客站在遭受偶然事件引发局部破坏从而导致连续倒塌时,会造成大量的人员伤亡和经济损失,应对其抗连续倒塌能力进行分析研究。本文以某高铁客站站房和雨棚钢结构体系为研究对象,分别取不同部位的构件作为关键构件,按照规范的拆除构件法进行线性静力分析,旨在通过分析不同构件失效引起的结构破坏情况,判断各构件在抗连续倒塌设计中的重要性,并在设计中有针对性地采取不同的措施。研究结论:(1)悬挑桁架根部钢柱属于重要的结构构件,其失效会引起结构连续性倒塌,应在设计及后期运营监测中重点考虑;(2)侧式站房与雨棚相接
研究目的:基于柱体空腔膨胀理论,引入桩侧荷载传递函数前沿成果,深化了地层应力、地层变形和桩侧荷载传递函数的计算表达式,并以此为基础,研究盾构隧道施工影响下桩基的附加轴力、摩阻力、竖向位移的解析理论以及桩基在隧道不同位置处的力学响应规律,同时辅以有限元计算结果进行对比分析。研究结论:(1)在同一工况、不同荷载传递函数λ值下,桩基附加轴力及附加摩阻力随着λ值的增大而减小,桩基竖向位移不受λ值影响;(2)在不同工况、相同的荷载传递函数λ值下,桩基的竖向位移、桩基附加轴力及附加摩阻力均会随着桩基与隧道的水平距离的
研究目的:盾构在中风化泥质粉砂岩地层中掘进时主要遇到了盾构轴线偏差过大、盾构刀盘磨损严重或崩断、地层沉降急剧增大导致地面塌陷、局部基岩裂隙水发育影响施工进度、管片上浮等五方面的工程问题,本文详细分析以上问题发生的机理,并结合工程实践提出切实可行的处理措施。研究结论:(1)设计时建议加强小半径曲线地段管片配筋,小半径曲线段施工时应特别注意盾构机长、盾尾间隙等控制盾构转弯特性的参数;(2)盾构选型时应提高刀盘、刀具、螺旋输送机等主要部位耐磨设计;应加大刀盘开口率、配置高压冲水装置和搅拌装置,应对结泥饼情况;(
研究目的:纵横交错的高铁网络是要素联通的重要支撑,是区域协同创新的脉博。论文通过修正后的引力模型和社会网络分析法研究高铁与非高铁方式下京津冀科技创新联系特征,在此基础上应用系统动力学仿真高速铁路属性对京津冀区域科技创新的影响。研究结论:(1)高铁条件下的京津冀区域间科技联系明显有所加强;(2)加入延迟函数的SD模拟结果显示高速铁路服务随着时间变化,对区域的科技创新能力的促进效果逐渐提升,说明高速铁路在促进区域科技创新的作用上存在着一定的延迟性特征。但延迟性对科技创新系统存在着负向作用,可能会弱化区域科技创
研究目的:为克服现场试验对轨道结构振动传递规律评估时存在的误差较大、传感器测点的有限性等问题,并全面研究地铁轨道的动力响应及振动传递规律,采用有限元软件建立普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道4种不同轨道-隧道系统,模拟落轴冲击试验,进行不同轨道类型振动传递规律对比研究。研究结论:(1)普通轨道和中等减振扣件轨道的道床竖向振动加速度最大值明显小于梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道,对于隧道壁的竖向振动加速度最大值,普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道以及钢弹簧浮置板轨道依次降低;(2
辅助停车区(ASA)位置的设置是高速磁浮交通的关键技术之一,涉及到安全悬浮曲线、安全制动曲线、线路结构等相关因素。在分析停车点步进控制过程的基础上,以道岔等线路结构对ASA设置的要求以及列车实际运行过程为约束条件,研究高速磁浮ASA位置的分段优化设置方法。该方法根据列车不同运行阶段,将磁浮线路分为不同区段,分别采用基于加速度的ASA计算方法和基于位置平均的ASA计算方法,给出相应的求解方法。计算结果表明,建立的ASA设置方法能够满足高速磁浮列车运行的需要。
近年来我国高速铁路发展迅速,动车组运用越来越广泛。随着动车组保有量的增长,动车组市场进入了高级修的高峰期。由于动车组高级修成本高,且在目前的维修体制中,各路局对高级修预算都有一定限制,而既有研究未考虑这一关键限制条件。鉴于目前动车组在一年内进行高级修次数一般小于一次的事实,本文采用年度高级修资金预算约束的策略,在分析资金预算及成本支出的基础上,构建带资金预算约束的动车组高级修计划优化0-1整数规划模型。对中国铁路某局集团有限公司的124列动车组进行实际优化,使用Python调用Gurobi进行精确求解。将