早在两年前，《经济学人》就预言：清洁汽车和混合电动车的发展，将改变汽车工业的全球格局，新汽车革命已经来临。从去年开始蔓延的能源价格上涨势头，对汽车工业的发展带来了难以预料的压力和挑战，今年油价继续在100美元以上高位震荡。业内人士分析，“直接增加了用车成本，将极大地影响汽车销量。”因此，在这种背景下，新能源汽车领域应运而生。在刚刚结束的日内瓦车展上，新能源、环保车型成为关注的焦点，天然气能源的应用是其中的一大亮点。2008年，这股新能源势头也有望在国内形成一道亮丽的风景线。但是，新能源汽车是“想说爱你不容易”。
　　
　　新能源汽车处于起步阶段，尚未形成产业规模
　　2007年底，东风本田进口的混合动力思域正式在旗下64家中国特约店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场；2月26日，比亚迪汽车宣布比亚迪将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制，同时积极计划将双模电动车F6正式推向市场；吉利汽车近期宣布，将在未来五年内研发五款混合动力车；奇瑞则将每年销售额的10％作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线……一时间，新能源汽车成为众人瞩目的领域。
　　但业内人士指出，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。的确，截至目前，东风本田的思域在全国范围内已经出售的数字仅为20辆。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标也就几百辆左右。而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯就正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志先生近日在接受媒体采访时表示，一汽丰田普锐斯在2007年全年的销量仅为1000余辆，未完成销售目标。普锐斯在北京一汽丰田4S店内的售价则一路走低，目前最高优惠金额已达1.8万元。由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，何时才能出现高潮？这成了所有人心中的问号。
　　
　　新能源汽车的技术没有取得质的飞跃
　　使用混合动力汽车更环保，但与普通的汽车动力比较，混合动力汽车价格昂贵。电动汽车舒适、干净、噪声小，但蓄电池动力需要从技术上开发出有足够能量的电池。氢能源汽车需要解决降低生产成本、储存运输等难题。以上这些关键技术问题，需要尽快加以解决，新能源汽车才能有质的飞跃。
　　
　　新能源研发影响了人们的生活
　　全球正在进行新能源研究开发，生物柴油、乙醇汽油对粮食作物的大量需求，造成了物价上涨。特别是我国由于玉米等粮食作物价格上涨，带动了猪饲料价格的上涨，从而造成我国去年物价综合指数上涨。专家分析，生物柴油、乙醇汽油大量使用粮食作物，与人争口粮，是一个必须引起重视的问题。
　　有关专家建议，生物柴油生产要充分利用那些大量的废弃油脂，为废弃油脂特别是地沟油找到出路，变废为宝。另外，大量种植小油桐来发展生物柴油产业也是一个不错的办法。小油桐生长力极强，含油率高，能在沙地等贫瘠的土地上生长，不与人争粮，不与粮争地，应大力发展，形成产业。
　　
　　


　　新能源汽车价格昂贵消费者无法接受
　　东风本田上海特约经销店销售经理张君凤向记者介绍，真正吓退消费者的是混合动力的价格。“现在进口的混合动力思域自动挡价格为26.98万元，而国产的思域手动挡仅为14.78万元，自动挡也只有15.78万元。很多消费者表示，如果混合动力版的思域定价为20万元，或者出头一点，他们就完全能够承受了。” 据张经理介绍，跟汽油车相比，混合动力的零部件的价格会贵10%左右。而且因为采用“机电合并”模式，需要机械和电池两种零部件，消费者认为比较麻烦。“但消费者对混合动力思域百公里油耗仅为3.7升的省油状况非常青睐。这是最吸引他们的地方。”曾经考虑过购买丰田混合动力车普锐斯的沈先生则说，“我觉得花小30万买个1.5L的车，再省油也太贵了。会有国人因为技术先进、省油或环保的因素掏30万吗？”在混合动力的市场中，现在存在一个很大的悖论：企业要等消费者买了才降价；消费者要等企业降价了才买。成本成为导致混合动力迟迟不能美梦成真的最大阻力。东风日产副总任勇告诉记者，“在中国我们做新能源汽车的企划时，是在权衡成本和顾客的接受程度，因为有一些东西你导入进来，比如说电动车、混合动力车要让消费者多掏15、16万块钱，车上还要牺牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受环保、混合动力，而一旦消费者不愿意付这个钱，我们也达不到倡导环保、减低二氧化碳排放的作用。”
　　从历史的发展历程看，混合动力最先在日本、美国等国取得了市场的成功，原因之一是这些国家的政府纷纷采取了环保补贴的推动措施。这也是中国可以直接借鉴的经验。在资深汽车业内人士郭俊峰看来，对中国汽车工业来说，虽然新能源和节油是必然趋势，但是需要长期的过程，一是技术研发和适用的过程；二是成本的控制和生产应用过程。汽车界资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖称：“新能源汽车的高成本是否会被市场接受，与之相关的社会系统能否建立，都是值得新能源汽车研发者考虑的问题。而国内新能源汽车研发技术能否达到国际先进水平，将关系着它是否会在第二轮国际竞争中立足。”