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11月16日下午，京城大厦50层，沃尔沃卡车大中国区总裁何伯格（Fredrik Hogberg）手指窗外大喊：“天空是湛蓝的吗？”顺着他的手看出去，整个北京城正笼罩在一片灰蒙蒙的雾色中。
“这种情况不只在北京发生，在全球很多地方都是如此。如果我们希望有一个美好的未来，我们现在就要为之努力。”何伯格对《商务周刊》说，“如果我们不做出努力的话，窗外的空气就会变得越来越糟糕了。”
中国正在关注经济发展带来的环境成本，沃尔沃认为这与自己企业的价值观不谋而合，何伯格希望将这个理念传播出去。他介绍说，作为汽车环保项目的最早参与者之一，在1972年把环保确定为三大核心价值之一后，沃尔沃集团就提出了一系列绿色环保问题：从影响气候的气体排放等全球性问题，到生产工厂的本地废弃物处理，以及气候、空气质量、噪音、交通堵塞、自然资源的利用等等。通过有效的物资管理以及运输中燃料的有效利用，运输不仅将变得更加富有效率，还能极大促进目前气候状况的改善。
在中国市场，沃尔沃关于环保的各种技术探索都将被整合到其为客户提供的全面物流解决方案中。何伯格向《商务周刊》一再强调: “我们要做的把所有环节紧紧相扣，成为一个系统的价值链，而不是简单销售一辆卡车。”
尽管经历了2006年的全面复苏和2007年的爆发式增长，在中国的商用车尤其是重型卡车领域，由于环保标准的提高，各家本土企业的未来似乎也笼罩在一片灰雾中。有迹象表明，商用车行业政策的制定越来越向欧洲标准靠拢。目前，国Ⅲ排放标准已经等于欧Ⅲ排放标准，北京计划在明年实施国Ⅳ标准。另外，借鉴欧洲汽车安全标准制定中国的安全法规也正在讨论之中。在未来的卡车市场，环保将不再是一个概念，它有可能引起格局的变化。而对于沃尔沃来说，环保将成为其照亮前进道路的“雾灯”。
7款使用不同替代燃料的环保车
从全球范围来看，沃尔沃正在从“油井到车轮”(well-to-wheel)的角度来考虑未来的燃烧和传动系统，其目标是在从能源开采到能源作用于车辆车轮的全过程中，使能效尽可能高，而同时排放的二氧化碳和其他物质尽可能少。
活塞发动机是沃尔沃集团传动系统方面所有开发工作的基础，目前几乎所有的活塞发动机都由柴油燃料驱动，用于重载车辆应用领域。何伯格表示：“沃尔沃已经对现有的柴油发动机做了很多改进，从1975年至2005年实际油耗已经降低了37%，我们计划把油耗进一步减低15%。”
除此之外，柴油发动机还是一种高效的能量转换装置，可以适应很多种替代燃料。在此方面，沃尔沃进一步基于7个标准来对不同的替代燃料进行评估，包括对气候的影响、能源效率、土地利用效率、燃料潜力、车辆改装、燃料成本和燃料基础设施。
沃尔沃努力的最新成果是7款使用不同类型替代燃料的环保车。这7种燃料分别为生物燃料、沼气、沼气＋生物燃料、二甲醚、甲醇/乙醇、合成柴油、氢气＋沼气，再加上经过改造的柴油发动机，使得这些卡车在行驶时不会排放有害的二氧化碳气体。
逐步从石油和天然气等化石燃料过渡到可再生燃料，是沃尔沃卡车一直努力的方向，但这无疑也将是一次艰难的转变过程。与其他企业在替代燃料方面的探索一样，沃尔沃的这种卡车尽管本身设计费用并不很高，但价格非常昂贵。事实上，即使普通卡车领域,一辆载重20吨以上的重卡，国产车大概在30万元左右，而沃尔沃卡车最低也要达到60多万元，比两辆国产车加起来的价格还要高。
但在何柏格看来，当这些卡车能够实现大批量生产的时候，价格自然就能降低。“沃尔沃关注更多的是在整个价值链当中的投资。”他说，“中国的立法机关或者政府觉得哪种是最适合中国的燃料，我们都已经做好准备。”
从更长远的眼光来看，坚持提高能源效率，广泛推行混合燃料技术和燃料生产的技术进步，将对二氧化碳零排放运输的实现影响重大。“沃尔沃集团不能明确地说出将出现多少二氧化碳零排放的燃料或这种燃料何时出现。我们不知道，其他人也无法知道，但是我们觉得我们有理由乐观地看待这一点。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森说，“沃尔沃集团自身的发展史表明，在某一个时间点上看似不可能的事，在若干年后很有可能成为现实。这点在与环境相关的其他领域已被证明，如废气排放控制、能源效率和混合燃料技术。沃尔沃集团坚信，二氧化碳零排放运输也会经历一个类似的发展过程。”
把环保纳入全面物流解决方案
“我们关心的不单是价格，还有怎么延续沃尔沃的三大核心价值。”何柏格说。在中国市场，沃尔沃着重于在基于全面物流解决方案的基础上实施环保理念。
全面物流解决方案是沃尔沃2005年在中国推出的以面向客户需求为导向的运输管理模式，核心是“供应链优化”。在此模式下，沃尔沃可以针对不同行业和企业的实际状况及运输特点，为客户提供包括物流配送、物流信息系统、运输配送、库存管理、物流组织等方面的咨询建议。
根据中国物流信息中心统计，2006年全国社会物流总额达59.6万亿元，同比增长24%，远超当年GDP11.1%的增速。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一，目前国内注册的物流公司有70多万家。从协同客户形成高效供应链的目标出发，物流服务内容和运输方式的创新，是中国物流企业提高核心竞争力的一个有效手段。
在何柏格看来，沃尔沃的全面物流解决方案，是物流企业自身推出的客户解决方案的一个环节。他解释到：“我们是物流企业的供应商，在某些环节物流企业可能比我们更专业，比如库存或者调动电子系统方面，但我们的解决方案可以很好整合到它们的解决方案中。”
在沃尔沃的解决方案中，提高效能、降低油耗以及减少尾气排放等都作为有利于环保的因素被纳入进去。免费为驾驶员提供培训是其中的一个重要环节。在中国，沃尔沃有专门的培训中心，为驾驶员乃至客户、经销商提供培训。比如，行车时尽量避免急加速和急减速，不要通过发动机过高的转速来实现加速，应该通过加挡操作来实现加速；车辆不要长时间脱挡滑行，这样会导致变速箱轴和齿轮的润滑不良。
何柏格解释说：“我们所在的行业当中，驾驶员起了非常重要的作用。驾驶员正确的驾驶行为能令整个驾驶过程安全，而且驾驶员的正确操作能大大减少能耗，从而起到保护环境的作用。”来自百胜物流公司的数据显示，经过培训的驾驶员平均每百公里能节约燃料3升，每年以行驶15万公里计，就能节约燃料4500升，折合人民币约2万元。作为沃尔沃客户之一，百胜物流公司主要负责肯德基、必胜客等的食品原料配送。
以沈阳到哈尔滨的食品原料配送为例，由于餐饮业的特殊要求，往返一共1124公里的路程需要做到当天到达。为此，沃尔沃的全面物流解决方案帮助该公司对各个环节进行精密计算，从仓库装货到在途运输再到各个停靠点分批卸货等等，都有一套科学合理的解决方案，减少了各个环节的等候时间。百胜物流公司沈阳车队一位王姓经理对记者表示：“我们最终可以将单程运营时间控制在8小时内，这其中还包括了司机的休息时间，百公里油耗也被控制在25升以内。”
中国化战略
沃尔沃当初在制定全球战略规划时，把在中国的合资合作分成了三个战略阶段：第一阶段是中国“焦点”战略，即把中国当成一个焦点来关注；第二阶段是“三足鼎立”战略，即把卡车在全球的市场划分为欧洲、北美和亚洲三大部分，亚洲的中心是中国；第三阶段是把亚洲的生产基地移至中国。2003年初沃尔沃卡车亚洲区总部迁至北京，意味着沃尔沃集团已经完成了前两个阶段的战略任务，进入第三阶段的计划。
何柏格强调，沃尔沃对于供应商有一套非常严格的评估标准，“我们采取生命周期评估办法，来评估整个产品生产过程对环境的影响，在卡车配件中尽量减少或者完全不使用有害的化学物质”。
在经销商方面，沃尔沃也制定了一份运营标准手册，其中不但提供了如何接待客户、如何进行运营以及外观标识管理等方法，也包括在环保领域的规章制度。为尽量减少对环境的影响，手册对怎样处理已经使用过的燃料以及电池、电瓶都有详细的规定。作为一个强制性标准，沃尔沃会采取定期和不定期的检查方式，来了解经销商的执行情况。如果经销商没有遵守手册规定，或者表现糟糕，有可能导致终止合作关系。“这其实是一个封闭的圆环式管理环境。”何柏格说，“这也是我们需要和经销商共同努力完成的工作。”
售后服务网络则被视为沃尔沃延伸的一部分。在何柏格看来，售后服务网络需要有充足的配件供应，很好的卡车维修技能，并且帮助客户测算维护卡车的恰当时间。目前，沃尔沃卡车公司在中国高速公路网的各主要枢纽城市建起了由多家维修服务中心组成的服务网络。2006年7月，公司进一步把全球《服务协议》蓝牌方案引入中国市场，这一方案能使更多国内使用的沃尔沃卡车实现“百万公里无大修”。这些帮助沃尔沃卡车提高效能的举措，同样因为对环境会产生好处而被看作一种环保努力。
2006年，沃尔沃卡车全球交车量超过10.5万辆，同比增长2%，中国市场成为其中最大亮点，销售增幅达28%。此外，沃尔沃包括国内生产的卡车以及进口车在中国的市场占有率从2004年的11%上升为29%，在所有进口品牌中排名第一。今年上半年，沃尔沃卡车销售订单数进一步大幅增长，和去年同期比较增长了一半。据国外机构预测，未来3—5年，中国重卡市场的高档化需求必将更加旺盛，到2010年，15吨以上的重卡将占据中国卡车市场的70%。
沃尔沃集团代理CEO约玛·海罗纳（Jorma Halonen）透露，沃尔沃公司正与中国东风汽车集团合作开发一款能够满足中国环保及其他标准的卡车。“中国政府已经决定从2010年开始实行欧Ⅲ排放标准，从2012年开始实行欧Ⅳ排放标准，这给了沃尔沃公司进入该市场的机会。”他说。
“这种情况不只在北京发生，在全球很多地方都是如此。如果我们希望有一个美好的未来，我们现在就要为之努力。”何伯格对《商务周刊》说，“如果我们不做出努力的话，窗外的空气就会变得越来越糟糕了。”
中国正在关注经济发展带来的环境成本，沃尔沃认为这与自己企业的价值观不谋而合，何伯格希望将这个理念传播出去。他介绍说，作为汽车环保项目的最早参与者之一，在1972年把环保确定为三大核心价值之一后，沃尔沃集团就提出了一系列绿色环保问题：从影响气候的气体排放等全球性问题，到生产工厂的本地废弃物处理，以及气候、空气质量、噪音、交通堵塞、自然资源的利用等等。通过有效的物资管理以及运输中燃料的有效利用，运输不仅将变得更加富有效率，还能极大促进目前气候状况的改善。
在中国市场，沃尔沃关于环保的各种技术探索都将被整合到其为客户提供的全面物流解决方案中。何伯格向《商务周刊》一再强调: “我们要做的把所有环节紧紧相扣，成为一个系统的价值链，而不是简单销售一辆卡车。”
尽管经历了2006年的全面复苏和2007年的爆发式增长，在中国的商用车尤其是重型卡车领域，由于环保标准的提高，各家本土企业的未来似乎也笼罩在一片灰雾中。有迹象表明，商用车行业政策的制定越来越向欧洲标准靠拢。目前，国Ⅲ排放标准已经等于欧Ⅲ排放标准，北京计划在明年实施国Ⅳ标准。另外，借鉴欧洲汽车安全标准制定中国的安全法规也正在讨论之中。在未来的卡车市场，环保将不再是一个概念，它有可能引起格局的变化。而对于沃尔沃来说，环保将成为其照亮前进道路的“雾灯”。
7款使用不同替代燃料的环保车
从全球范围来看，沃尔沃正在从“油井到车轮”(well-to-wheel)的角度来考虑未来的燃烧和传动系统，其目标是在从能源开采到能源作用于车辆车轮的全过程中，使能效尽可能高，而同时排放的二氧化碳和其他物质尽可能少。
活塞发动机是沃尔沃集团传动系统方面所有开发工作的基础，目前几乎所有的活塞发动机都由柴油燃料驱动，用于重载车辆应用领域。何伯格表示：“沃尔沃已经对现有的柴油发动机做了很多改进，从1975年至2005年实际油耗已经降低了37%，我们计划把油耗进一步减低15%。”
除此之外，柴油发动机还是一种高效的能量转换装置，可以适应很多种替代燃料。在此方面，沃尔沃进一步基于7个标准来对不同的替代燃料进行评估，包括对气候的影响、能源效率、土地利用效率、燃料潜力、车辆改装、燃料成本和燃料基础设施。
沃尔沃努力的最新成果是7款使用不同类型替代燃料的环保车。这7种燃料分别为生物燃料、沼气、沼气＋生物燃料、二甲醚、甲醇/乙醇、合成柴油、氢气＋沼气，再加上经过改造的柴油发动机，使得这些卡车在行驶时不会排放有害的二氧化碳气体。
逐步从石油和天然气等化石燃料过渡到可再生燃料，是沃尔沃卡车一直努力的方向，但这无疑也将是一次艰难的转变过程。与其他企业在替代燃料方面的探索一样，沃尔沃的这种卡车尽管本身设计费用并不很高，但价格非常昂贵。事实上，即使普通卡车领域,一辆载重20吨以上的重卡，国产车大概在30万元左右，而沃尔沃卡车最低也要达到60多万元，比两辆国产车加起来的价格还要高。
但在何柏格看来，当这些卡车能够实现大批量生产的时候，价格自然就能降低。“沃尔沃关注更多的是在整个价值链当中的投资。”他说，“中国的立法机关或者政府觉得哪种是最适合中国的燃料，我们都已经做好准备。”
从更长远的眼光来看，坚持提高能源效率，广泛推行混合燃料技术和燃料生产的技术进步，将对二氧化碳零排放运输的实现影响重大。“沃尔沃集团不能明确地说出将出现多少二氧化碳零排放的燃料或这种燃料何时出现。我们不知道，其他人也无法知道，但是我们觉得我们有理由乐观地看待这一点。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森说，“沃尔沃集团自身的发展史表明，在某一个时间点上看似不可能的事，在若干年后很有可能成为现实。这点在与环境相关的其他领域已被证明，如废气排放控制、能源效率和混合燃料技术。沃尔沃集团坚信，二氧化碳零排放运输也会经历一个类似的发展过程。”
把环保纳入全面物流解决方案
“我们关心的不单是价格，还有怎么延续沃尔沃的三大核心价值。”何柏格说。在中国市场，沃尔沃着重于在基于全面物流解决方案的基础上实施环保理念。
全面物流解决方案是沃尔沃2005年在中国推出的以面向客户需求为导向的运输管理模式，核心是“供应链优化”。在此模式下，沃尔沃可以针对不同行业和企业的实际状况及运输特点，为客户提供包括物流配送、物流信息系统、运输配送、库存管理、物流组织等方面的咨询建议。
根据中国物流信息中心统计，2006年全国社会物流总额达59.6万亿元，同比增长24%，远超当年GDP11.1%的增速。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一，目前国内注册的物流公司有70多万家。从协同客户形成高效供应链的目标出发，物流服务内容和运输方式的创新，是中国物流企业提高核心竞争力的一个有效手段。
在何柏格看来，沃尔沃的全面物流解决方案，是物流企业自身推出的客户解决方案的一个环节。他解释到：“我们是物流企业的供应商，在某些环节物流企业可能比我们更专业，比如库存或者调动电子系统方面，但我们的解决方案可以很好整合到它们的解决方案中。”
在沃尔沃的解决方案中，提高效能、降低油耗以及减少尾气排放等都作为有利于环保的因素被纳入进去。免费为驾驶员提供培训是其中的一个重要环节。在中国，沃尔沃有专门的培训中心，为驾驶员乃至客户、经销商提供培训。比如，行车时尽量避免急加速和急减速，不要通过发动机过高的转速来实现加速，应该通过加挡操作来实现加速；车辆不要长时间脱挡滑行，这样会导致变速箱轴和齿轮的润滑不良。
何柏格解释说：“我们所在的行业当中，驾驶员起了非常重要的作用。驾驶员正确的驾驶行为能令整个驾驶过程安全，而且驾驶员的正确操作能大大减少能耗，从而起到保护环境的作用。”来自百胜物流公司的数据显示，经过培训的驾驶员平均每百公里能节约燃料3升，每年以行驶15万公里计，就能节约燃料4500升，折合人民币约2万元。作为沃尔沃客户之一，百胜物流公司主要负责肯德基、必胜客等的食品原料配送。
以沈阳到哈尔滨的食品原料配送为例，由于餐饮业的特殊要求，往返一共1124公里的路程需要做到当天到达。为此，沃尔沃的全面物流解决方案帮助该公司对各个环节进行精密计算，从仓库装货到在途运输再到各个停靠点分批卸货等等，都有一套科学合理的解决方案，减少了各个环节的等候时间。百胜物流公司沈阳车队一位王姓经理对记者表示：“我们最终可以将单程运营时间控制在8小时内，这其中还包括了司机的休息时间，百公里油耗也被控制在25升以内。”
中国化战略
沃尔沃当初在制定全球战略规划时，把在中国的合资合作分成了三个战略阶段：第一阶段是中国“焦点”战略，即把中国当成一个焦点来关注；第二阶段是“三足鼎立”战略，即把卡车在全球的市场划分为欧洲、北美和亚洲三大部分，亚洲的中心是中国；第三阶段是把亚洲的生产基地移至中国。2003年初沃尔沃卡车亚洲区总部迁至北京，意味着沃尔沃集团已经完成了前两个阶段的战略任务，进入第三阶段的计划。
何柏格强调，沃尔沃对于供应商有一套非常严格的评估标准，“我们采取生命周期评估办法，来评估整个产品生产过程对环境的影响，在卡车配件中尽量减少或者完全不使用有害的化学物质”。
在经销商方面，沃尔沃也制定了一份运营标准手册，其中不但提供了如何接待客户、如何进行运营以及外观标识管理等方法，也包括在环保领域的规章制度。为尽量减少对环境的影响，手册对怎样处理已经使用过的燃料以及电池、电瓶都有详细的规定。作为一个强制性标准，沃尔沃会采取定期和不定期的检查方式，来了解经销商的执行情况。如果经销商没有遵守手册规定，或者表现糟糕，有可能导致终止合作关系。“这其实是一个封闭的圆环式管理环境。”何柏格说，“这也是我们需要和经销商共同努力完成的工作。”
售后服务网络则被视为沃尔沃延伸的一部分。在何柏格看来，售后服务网络需要有充足的配件供应，很好的卡车维修技能，并且帮助客户测算维护卡车的恰当时间。目前，沃尔沃卡车公司在中国高速公路网的各主要枢纽城市建起了由多家维修服务中心组成的服务网络。2006年7月，公司进一步把全球《服务协议》蓝牌方案引入中国市场，这一方案能使更多国内使用的沃尔沃卡车实现“百万公里无大修”。这些帮助沃尔沃卡车提高效能的举措，同样因为对环境会产生好处而被看作一种环保努力。
2006年，沃尔沃卡车全球交车量超过10.5万辆，同比增长2%，中国市场成为其中最大亮点，销售增幅达28%。此外，沃尔沃包括国内生产的卡车以及进口车在中国的市场占有率从2004年的11%上升为29%，在所有进口品牌中排名第一。今年上半年，沃尔沃卡车销售订单数进一步大幅增长，和去年同期比较增长了一半。据国外机构预测，未来3—5年，中国重卡市场的高档化需求必将更加旺盛，到2010年，15吨以上的重卡将占据中国卡车市场的70%。
沃尔沃集团代理CEO约玛·海罗纳（Jorma Halonen）透露，沃尔沃公司正与中国东风汽车集团合作开发一款能够满足中国环保及其他标准的卡车。“中国政府已经决定从2010年开始实行欧Ⅲ排放标准，从2012年开始实行欧Ⅳ排放标准，这给了沃尔沃公司进入该市场的机会。”他说。