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摘要：公路工程试验检测作为公路工程管理的重要组成部分，直接影响着工程质量的优劣和公路工程经济效益的好坏。公路工程试验检测对公路工程管理具有十分重要的意义。本文主针对公路工程施工中的试验检测问题进行了阐述。
关键词：公路工程；试验检测；技术
【分类号】：U416.2
随着我国经济的快速发展，我国的公路工程行业呈现出良好的发展趋势，同时，我国的公路工程试验检测水平也取得了长足的发展。但近年来，在我国许多大型公路工程的建设过程中，出现了试验检测条件较差、试验检测管理不够规范等许多公路工程试验检测方面的问题。
公路工程试验检测为工程验收提供重要依据，可以保证资料的完整性，同时它也是公路工程技术管理和施工质量管理的主要组成部分。准确科学的公路工程试验检测数据，是提高工程质量、加快工程进度的主要依据[1]。因此，为了保证我国公路工程建设安全和质量，取得更好的社会效益与经济效益，就必须努力提高我国的公路工程试验检测水平。虽然我国在公路工程试验检测方面取得了一定成绩，但问题也大量存在。因此，加强并做好我国公路工程试验检测已成为当今我国公路工程行业的一项亟待解决的课题。
1做好前期准备工作，为施工试验检测奠定基础
为保证公路的工程试验检测工作的顺利进行，促进公路工程整体质量水平的提高，首先要在工地建立试验检测机构。试验室的组建是开展检测工作的基础，它的好坏会直接影响到以后工程质量的控制，因此要从仪器设备购置、试验技术人员的配备等各项管理制度入手，它为进一步做好试验检测工作提供了重要保证。
1.1严格审查试验人员，树立以人为本的理念。试验检测的工作人员，需要具备良好的职业道德、技能水平以及严谨的工作态度，同时，还要熟悉试验检测中的各种标准、规范等，保证试验检测工作的公正性和科学性。
1.2仪器设备是开展试验检测工作的劳动工具，配置应达到承担工程施工需要的要求。配置仪器时要根据设计文件、合同及招标文件的使用要求，来选择仪器的精度和量程，从而提高试验检测工作的准确性。
2施工准备阶段的验证试验及标准试验工作
2.1验证试验是对材料或商品构件进行预期鉴定，以决定能否用于工程，特别是水泥、钢材、沥青、钢绞线等大型原材料，其质量及供应对后续工程的顺利开展及工程质量至关重要。外购材料要对供应商营业执照、生产许可证、产品合格证进行审查，按进场批次取样进行检验，符合质量标准要求后才能用于本工程。只要严把验证关，择优选择好供应厂家，对于外购材料的质量就能得到有效的控制。而最难控制的就是自采砂、石、土等材料，所以对自采加工材料应从源头抓起。首先要熟悉图纸，依据设计文件中的沿线自采料场分布情况，对各料场按规范取样进行验证试验，根据试验结果判定材料的质量性能。监理工程师对拟进场材料必须预检，以决定能否同意使用。
2.2标准试验是对工程内在品质进行施工前的数据采集，是控制和指导施工的科学依据，主要包括各类击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等。标准试验应根据工程的要求，有一个统一的试验准则，并按现行部颁试验操作规程进行标准取样和试验，使所有试验及试验结果具有一致性和可比行。通过标准试验，最终提出各类击实、混合料配合比例及相关施工控制参数。监理工程师对承包人提供的各种标准击实、混合料配合比取样进行试验，验证配合比的合理性，并进行批复。
2.3大面积施工前的工艺试验工艺试验是依据技术规范，在开工前对路基、路面等其他需要通过预先试验方能正式施工，对各项工程预先进行试验，然后依其试验结果全面指导施工，内容主要是路基、路面结构层试验段。这项工作不常进行但很重要，对此应予高度重视。在工艺试验实施前，应巡查原材料质量与配合比材料是否一致，并取样进行复核试验，在实施过程中抽取混合料进行各方面性能检验，完工后对母体质量进行验收检测，依据试验结果进行总结、确定参数，指导大面积施工。
3公路试验检测技术
3.1弯沉检测
公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标准JTJ059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法，即：T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。该方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各侧点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前，采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和滚轮式弯沉仪。
3.2压实度检测
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。目前，国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。
4施工过程中试验检测注意事项
4.1现场密度检测时
4.1.1灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直；
4.1.2环刀法取样深度要超过1/2层厚；
4.1.3核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依据；
4.1.4填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测方法；
4.1.5土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控制；
4.1.6压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。
4.2道路承载力测试时
4.2.1随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米）即可；
4.2.2轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫圈；
4.2.3测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读数；
4.2.4如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修正；
4.2.5沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修正。
5.结语
试验检测工作的好坏，关系到工程质量的优劣，是关系国计民生之大事。只有不断加强交通工程试验检测行业的管理 ，完善行业管理手段，努力克服以往管理中的不足，不断探索改进行业管理方式，才能保证和提高我省交通工程试验检测水平，从而保证我省交通工程建设质量。各交通工程试验检测机构也应不断强化管理，加强建设，努力提高自身的试验检测水平，为交通工程建设提供真实、可靠、公正的试验检测数据，真正为交通工程建设保驾护航。
参考文献：
[1] 佘坤铭. 浅析公路工程中试验检测的内容与应用[J]. 科技信息， 2010
[1] 尉翠兰， 汪河山， 陈伟. 公路工程管理的试验检测技术[J]. 中国水运（理论版）， 2007
关键词：公路工程；试验检测；技术
【分类号】：U416.2
随着我国经济的快速发展，我国的公路工程行业呈现出良好的发展趋势，同时，我国的公路工程试验检测水平也取得了长足的发展。但近年来，在我国许多大型公路工程的建设过程中，出现了试验检测条件较差、试验检测管理不够规范等许多公路工程试验检测方面的问题。
公路工程试验检测为工程验收提供重要依据，可以保证资料的完整性，同时它也是公路工程技术管理和施工质量管理的主要组成部分。准确科学的公路工程试验检测数据，是提高工程质量、加快工程进度的主要依据[1]。因此，为了保证我国公路工程建设安全和质量，取得更好的社会效益与经济效益，就必须努力提高我国的公路工程试验检测水平。虽然我国在公路工程试验检测方面取得了一定成绩，但问题也大量存在。因此，加强并做好我国公路工程试验检测已成为当今我国公路工程行业的一项亟待解决的课题。
1做好前期准备工作，为施工试验检测奠定基础
为保证公路的工程试验检测工作的顺利进行，促进公路工程整体质量水平的提高，首先要在工地建立试验检测机构。试验室的组建是开展检测工作的基础，它的好坏会直接影响到以后工程质量的控制，因此要从仪器设备购置、试验技术人员的配备等各项管理制度入手，它为进一步做好试验检测工作提供了重要保证。
1.1严格审查试验人员，树立以人为本的理念。试验检测的工作人员，需要具备良好的职业道德、技能水平以及严谨的工作态度，同时，还要熟悉试验检测中的各种标准、规范等，保证试验检测工作的公正性和科学性。
1.2仪器设备是开展试验检测工作的劳动工具，配置应达到承担工程施工需要的要求。配置仪器时要根据设计文件、合同及招标文件的使用要求，来选择仪器的精度和量程，从而提高试验检测工作的准确性。
2施工准备阶段的验证试验及标准试验工作
2.1验证试验是对材料或商品构件进行预期鉴定，以决定能否用于工程，特别是水泥、钢材、沥青、钢绞线等大型原材料，其质量及供应对后续工程的顺利开展及工程质量至关重要。外购材料要对供应商营业执照、生产许可证、产品合格证进行审查，按进场批次取样进行检验，符合质量标准要求后才能用于本工程。只要严把验证关，择优选择好供应厂家，对于外购材料的质量就能得到有效的控制。而最难控制的就是自采砂、石、土等材料，所以对自采加工材料应从源头抓起。首先要熟悉图纸，依据设计文件中的沿线自采料场分布情况，对各料场按规范取样进行验证试验，根据试验结果判定材料的质量性能。监理工程师对拟进场材料必须预检，以决定能否同意使用。
2.2标准试验是对工程内在品质进行施工前的数据采集，是控制和指导施工的科学依据，主要包括各类击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等。标准试验应根据工程的要求，有一个统一的试验准则，并按现行部颁试验操作规程进行标准取样和试验，使所有试验及试验结果具有一致性和可比行。通过标准试验，最终提出各类击实、混合料配合比例及相关施工控制参数。监理工程师对承包人提供的各种标准击实、混合料配合比取样进行试验，验证配合比的合理性，并进行批复。
2.3大面积施工前的工艺试验工艺试验是依据技术规范，在开工前对路基、路面等其他需要通过预先试验方能正式施工，对各项工程预先进行试验，然后依其试验结果全面指导施工，内容主要是路基、路面结构层试验段。这项工作不常进行但很重要，对此应予高度重视。在工艺试验实施前，应巡查原材料质量与配合比材料是否一致，并取样进行复核试验，在实施过程中抽取混合料进行各方面性能检验，完工后对母体质量进行验收检测，依据试验结果进行总结、确定参数，指导大面积施工。
3公路试验检测技术
3.1弯沉检测
公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标准JTJ059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法，即：T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。该方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各侧点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前，采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和滚轮式弯沉仪。
3.2压实度检测
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。目前，国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。
4施工过程中试验检测注意事项
4.1现场密度检测时
4.1.1灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直；
4.1.2环刀法取样深度要超过1/2层厚；
4.1.3核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依据；
4.1.4填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测方法；
4.1.5土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控制；
4.1.6压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。
4.2道路承载力测试时
4.2.1随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米）即可；
4.2.2轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫圈；
4.2.3测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读数；
4.2.4如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修正；
4.2.5沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修正。
5.结语
试验检测工作的好坏，关系到工程质量的优劣，是关系国计民生之大事。只有不断加强交通工程试验检测行业的管理 ，完善行业管理手段，努力克服以往管理中的不足，不断探索改进行业管理方式，才能保证和提高我省交通工程试验检测水平，从而保证我省交通工程建设质量。各交通工程试验检测机构也应不断强化管理，加强建设，努力提高自身的试验检测水平，为交通工程建设提供真实、可靠、公正的试验检测数据，真正为交通工程建设保驾护航。
参考文献：
[1] 佘坤铭. 浅析公路工程中试验检测的内容与应用[J]. 科技信息， 2010
[1] 尉翠兰， 汪河山， 陈伟. 公路工程管理的试验检测技术[J]. 中国水运（理论版）， 2007