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金融危机已严重影响我国经济增长，股市一路下跌，回暖迹象很弱。汽车产业如何呢，总体来看和经济走势同步，尽管市场仍有热点，但行驶的速度也开始慢了下来。
汽车消费观该改改了
大洋彼岸通用汽车正在谋求和克莱斯勒合并，有人说通用汽车是为了克莱斯勒那100多亿美元的现金，也有人说是为了消灭一个对手，无论是何种目的，如果是放在几年前，那怕是2007年，这种事情发生的几率会非常小，现在又为何呢，其实全是全球经济不景气闹的。
回到我们国内，汽车销售已经连续多个月呈下滑趋势。而北京市场有些不一样，上个月亚运村汽车市场的统计显示，北京汽车消费还处于持续稳定增长状态。
面对景气度开始下滑的形势，财大气粗的跨国厂商和大企业们相对会好点，一来资金相对充裕、二来技术储备够用、三来应对各种问题经验多。而小企业将面对的困难就多得多。鉴于此，希望他们借这次机会踏踏实实的把基础工作做好，而不是今天模仿了一个明天又模仿了一个，同时要找准自己的方向和定位，绝不能总跟在别人屁股后面跑。
经济不景气最明显的就是大家的消费水平下降，如果全球经济进一步恶化，汽车消费也将产生明显变化，就像能源危机会加速新兴能源开发与利用一样，汽车消费也会朝着更加理性的角度发展。对于我们，可能最明显的就是购车理念的转变，好面子、贪大求全的风气会减弱很多，实用主义、两厢小车会多起来，毕竟对大多数人来说，车就是个代步工具，没有其他什么含义。
我们也去收购，不现实
前段时间美国三大汽车企业闹得挺厉害，一会要拼车去国会诉苦，一会通用汽车上报向全国人民道歉，可结果呢，美国政府出手给了通用和克莱斯勒170亿美元的贷款。从他们的状态看，真是山穷水尽了，这不就有人说东风集团要去美国收购这三大企业中的一家，后又有人说长安集团要收购沃尔沃，其实这都是不可取的。
国内企业收购国外车厂的例子也就是上汽和南汽收购了MG罗孚，最后经过了重重坎坷终于让这个倒闭的企业在中国重生。收购MG罗孚时究竟发生了什么，目前我们并不了解核心的东西。但有一点可以肯定，就是这两家企业都不是很有钱，即使财大气粗的上汽也是如此。如果收购MG罗孚的资金就像亿万富翁去买辆自行车那么轻巧，相信也不会费这么大周折。相对于MG罗孚，无论是通用、福特还是最小的克莱斯勒，甚至是沃尔沃这单一品牌，都要强大不知多少倍，国内企业呢，连收一个倒闭的企业都费这么大劲儿，更何况去收购美国三大。
目前中国汽车企业缺少的就是自主研发能力，只会模仿没有创新。上汽和南汽收购MG罗孚也就是为了这一点，看上了这一品牌的技术含量。
其实，目前是个好机会，美国这几家企业处于困境，我们可以提一些平时不敢提的意见，让市场换技术真正实现。比如说加强一些深层次的合作，不要只停留在引进、引进、再引进的循环中。
国内汽车企业，此时此刻似乎可以团结一下，做个联合收购也不错。这不是说收购美国三大，而是说收购其中的一个相对比较小的品牌，这个实力国内几家大企业联合起来还是有的。收购成功之后各取所需，需要提高车辆安全的，研究研究人家安全方面的成果；需要提高底盘性能的，学学如何调校；需要提高发动机性能，把技术拿过来让咱们自己的发动机厂去生产、研究。此外，诸如工艺、质量管理、营销等软技术更是我们所有车企业所需要的。
经销商们要有过苦日子的准备
最近几周，有关经销商的负面新闻猛增，一个雪铁龙的经销商报料称，一些经销商要撑不下去了，他们要收购一些无法维持的店；又传吉利通达店已经停业多时，并且同属于一个集团的华晨店疑似也要步其后尘；前一周，一个集团所属的两家东风标致店已经被厂家停止供货，只能从其他店借车过日子。如果说吉利店很难维持，还说得过去，毕竟在大城市吉利车已经没有多大的市场空间，而东风标致店陷入困境真的出乎意料。
无论是规模还是档次，北京的汽车4S店应该说是全国最多的也是最好的，换言之也是投入最多的。如果放在前几年，除非点特背的，否则只挣不赔。而今却是另外一番景象，不但吉利的经销商们言退了，连还算不错的东风标致经销商也举步维艰。他们几家这样，别的家呢，北京大大小小的经销商有几百家之多，日子都不太好过。
开头说的那家吉利经销商，据说是上级母公司停止对汽车的投资，转做购物广场。我倒宁愿相信这是真的，可细想一下，又不得不佩服这家店母公司领导层的精明。停止投资，既可减少不可预期的损失，或许又能把这家店卖个好价钱，即使卖不掉等到经济形势转好再做也有资本。而那两家东风标致的母公司却是另外一种情况，盲目扩张，先后新建了长安福特店、沃尔沃店和讴歌店，如果这是在前两年还没啥问题，有车不愁卖，可现如今，摊子铺得这么大，如果没有雄厚的资金和出色的经营技巧，只能是死路一条。
冬天才刚刚开始，就有经销商先后疲软，不知道三九天来了还将是什么情况。如果真的有很多经销商倒下了，那么多车的售后服务就是大问题。厂家除做好自己基本功外，完善营销手段，特别是经销的经营理念是重中之重。
汽车消费观该改改了
大洋彼岸通用汽车正在谋求和克莱斯勒合并，有人说通用汽车是为了克莱斯勒那100多亿美元的现金，也有人说是为了消灭一个对手，无论是何种目的，如果是放在几年前，那怕是2007年，这种事情发生的几率会非常小，现在又为何呢，其实全是全球经济不景气闹的。
回到我们国内，汽车销售已经连续多个月呈下滑趋势。而北京市场有些不一样，上个月亚运村汽车市场的统计显示，北京汽车消费还处于持续稳定增长状态。
面对景气度开始下滑的形势，财大气粗的跨国厂商和大企业们相对会好点，一来资金相对充裕、二来技术储备够用、三来应对各种问题经验多。而小企业将面对的困难就多得多。鉴于此，希望他们借这次机会踏踏实实的把基础工作做好，而不是今天模仿了一个明天又模仿了一个，同时要找准自己的方向和定位，绝不能总跟在别人屁股后面跑。
经济不景气最明显的就是大家的消费水平下降，如果全球经济进一步恶化，汽车消费也将产生明显变化，就像能源危机会加速新兴能源开发与利用一样，汽车消费也会朝着更加理性的角度发展。对于我们，可能最明显的就是购车理念的转变，好面子、贪大求全的风气会减弱很多，实用主义、两厢小车会多起来，毕竟对大多数人来说，车就是个代步工具，没有其他什么含义。
我们也去收购，不现实
前段时间美国三大汽车企业闹得挺厉害，一会要拼车去国会诉苦，一会通用汽车上报向全国人民道歉，可结果呢，美国政府出手给了通用和克莱斯勒170亿美元的贷款。从他们的状态看，真是山穷水尽了，这不就有人说东风集团要去美国收购这三大企业中的一家，后又有人说长安集团要收购沃尔沃，其实这都是不可取的。
国内企业收购国外车厂的例子也就是上汽和南汽收购了MG罗孚，最后经过了重重坎坷终于让这个倒闭的企业在中国重生。收购MG罗孚时究竟发生了什么，目前我们并不了解核心的东西。但有一点可以肯定，就是这两家企业都不是很有钱，即使财大气粗的上汽也是如此。如果收购MG罗孚的资金就像亿万富翁去买辆自行车那么轻巧，相信也不会费这么大周折。相对于MG罗孚，无论是通用、福特还是最小的克莱斯勒，甚至是沃尔沃这单一品牌，都要强大不知多少倍，国内企业呢，连收一个倒闭的企业都费这么大劲儿，更何况去收购美国三大。
目前中国汽车企业缺少的就是自主研发能力，只会模仿没有创新。上汽和南汽收购MG罗孚也就是为了这一点，看上了这一品牌的技术含量。
其实，目前是个好机会，美国这几家企业处于困境，我们可以提一些平时不敢提的意见，让市场换技术真正实现。比如说加强一些深层次的合作，不要只停留在引进、引进、再引进的循环中。
国内汽车企业，此时此刻似乎可以团结一下，做个联合收购也不错。这不是说收购美国三大，而是说收购其中的一个相对比较小的品牌，这个实力国内几家大企业联合起来还是有的。收购成功之后各取所需，需要提高车辆安全的，研究研究人家安全方面的成果；需要提高底盘性能的，学学如何调校；需要提高发动机性能，把技术拿过来让咱们自己的发动机厂去生产、研究。此外，诸如工艺、质量管理、营销等软技术更是我们所有车企业所需要的。
经销商们要有过苦日子的准备
最近几周，有关经销商的负面新闻猛增，一个雪铁龙的经销商报料称，一些经销商要撑不下去了，他们要收购一些无法维持的店；又传吉利通达店已经停业多时，并且同属于一个集团的华晨店疑似也要步其后尘；前一周，一个集团所属的两家东风标致店已经被厂家停止供货，只能从其他店借车过日子。如果说吉利店很难维持，还说得过去，毕竟在大城市吉利车已经没有多大的市场空间，而东风标致店陷入困境真的出乎意料。
无论是规模还是档次，北京的汽车4S店应该说是全国最多的也是最好的，换言之也是投入最多的。如果放在前几年，除非点特背的，否则只挣不赔。而今却是另外一番景象，不但吉利的经销商们言退了，连还算不错的东风标致经销商也举步维艰。他们几家这样，别的家呢，北京大大小小的经销商有几百家之多，日子都不太好过。
开头说的那家吉利经销商，据说是上级母公司停止对汽车的投资，转做购物广场。我倒宁愿相信这是真的，可细想一下，又不得不佩服这家店母公司领导层的精明。停止投资，既可减少不可预期的损失，或许又能把这家店卖个好价钱，即使卖不掉等到经济形势转好再做也有资本。而那两家东风标致的母公司却是另外一种情况，盲目扩张，先后新建了长安福特店、沃尔沃店和讴歌店，如果这是在前两年还没啥问题，有车不愁卖，可现如今，摊子铺得这么大，如果没有雄厚的资金和出色的经营技巧，只能是死路一条。
冬天才刚刚开始，就有经销商先后疲软，不知道三九天来了还将是什么情况。如果真的有很多经销商倒下了，那么多车的售后服务就是大问题。厂家除做好自己基本功外，完善营销手段，特别是经销的经营理念是重中之重。