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摘要：介绍两起TY-2型接触网作业车液力变速箱故障，分析故障发生的原因，并就预防类似故障的再次发生提出预防措施。
关键词：接触网作业车液力变速器
Abstract: the article introduces the two TY-type 2 catenary working truck hydraulic transmission fault, analyzes the cause of the failure, and prevent similar fault happening again puts forward the preventive measures.
Keywords: catenary homework hydraulic transmission car
中图分类号：TM922.5文献标识码：A 文章编号：
0引言
变速器作为车辆传动系统中的一个重要组成部分，对于车辆性能起着非常重要的作用。与传统的机械齿轮式有级变速器相比，液力变速器具有减少冲击，起步平稳，可使车辆在较低速度情况下稳定运行，提高发动机和传动系统的使用寿命以及操纵轻便，降低司机的劳动强度的优点。但也具有结构复杂、制造和维修成本较高和传动效率较低的缺点。
本文介绍我单位清水网工区两起TY-2型接触网作业车液力变速器故障的处理经过，对故障原因进行了分析，并就如何预防故障的再次发生提出了预防措施。
1故障现象及处理经过
2009年4月，我段清水网工区TY-2型接触网作业车出现变速器内部异响，无法使用的故障，故障造成变速器内部离合器磨擦片烧蚀严重，翘曲不平，传动齿轮齿牙折断、损伤，个别轴承档圈脱落、轴承保持架破损，离合器壳体产生裂纹，变速器油底有金属碎屑。2010年5月，该车再次出现变速器二挡无法走车故障，K2轴轴承破损，K2离合器固死。
两起故障最终采取全部解体更换损坏部件的方式进行维修。
出现裂纹的K2离合器壳体
受伤的齿牙
2故障原因分析
2.1WG200液力变速器工作原理
我段清水网工区TY-2型接触网作业车采用的是杭州前进齿轮箱集团有限公司的WG200型3档结构液力变速器，该变速器采用电控液压换档方式，由一个液力变矩器和一个具有整体箱体式多档动力换档变速箱组成，其关键换档部件是湿式离合器。
液力变速器剖面图及传动简图2.2常见变速器故障及原因
（1）油温过高
表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉烫手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；冷却齿轮泵工作不良；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构缺少零件。
（2）供油压力过低
现象为：当发动机油门全开时，变速器油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；压力调整不当等。
（3）变速器内部异响
故障现象：运行中的轨道车辆能够听到明显的由变速箱中传出的异响。主要原因有：变速箱内部齿轮损伤；变速箱内部齿轮及轴承挡圈脱落，齿轮及轴承定位失稳；离合器片烧蚀严重，翘曲不平。出現此类故障时的处理方法只能是对变速器进行解体检查，对烧蚀严重、磨损超限的离合器片及其他部件进行更换。
2.3 故障原因分析
液力变速器的主要换档部件为湿式离合器。湿式离合器由10个粉片和9个钢片交错叠串在花键轴与花键套组成的壳体内，钢片以内共键方式与花键轴相连，粉片以外花键方式与壳体相连。在壳体端置一活塞，换档时，粉片与钢片叠压在一起，粉片、钢片连同轴与壳体同步转动；离合器摩擦片松开的回位是靠复位弹簧作用将活塞返回，此时钢片与轴转动，而粉片与壳不转，即脱档状态。在脱档状态下，钢片与粉片之间间隙较小，必须保证其间有足够的润滑油来润滑和冷却。
通过我们现场对变速器的拆检发现，变速器内部部件损坏严重，尤其是离合器片烧蚀严重，离合器片已经固死，同时变速器油位过低，油量不足，这是造成故障扩大的主要因素。造成此故障的原因只能是该变速器离合器油压过低，未能起到良好的润滑作用。同时，在添乘作业车时发现司机操作时存在着以下问题：一是控制作业车低速运行不是通过油门控制，而是通过切断压力切断阀来控制变速器输出的方式进行；二是作业车在区间运行时，区间运行限速70km/h，司乘人员在作业车运行速度较高时切断压力切断阀，使作业车空档滑行；三是司乘人员换档时机不正确，按照WG200液力变速器使用说明书要求，车辆行驶时应在1档起步，当速度达到15km/h左右时，可换2档运行；当速度达到36km/h左右时，可换3档运行；当速度达到60km/h时，闭锁离合器自动闭锁，车速可进一步提高。但司乘人员换2档时机掌握不正确。
综合分析后可以看出，司乘人员的使用不当以及变速器液压油油位不足是造成该变速器故障的主要原因，
3 防范措施
通过以上的分析可以看出，加强日常的维护保养及司乘人员养成良好的驾驶习惯对于提高其使用使用寿命，降低维护成本具有非常显著的作用。
日常维护和使用中应注意的事项有：
（1）发动机启动及油门的控制
启动发动机时必须把换档手柄置于空档位置。在升高档或降低档的瞬间，不应猛烈加拉油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器的摩擦元件受到严重损坏。
（2）正确掌握换档时机
（3）倒档限制
在作业车未停稳时，不允许换档手柄从前进档换到倒档，也不允许从倒档换到前进档，否则会导致变速器的执行元件，主要是离合器损坏。
（4）注意油色油位。
司乘人员应定期检查变速器的油色及油位，及时发现管路渗漏油部位并进行处理。当发现油色不正常或油位较低时应及时进行更换和补充。
4 结束语
本文通过分析两起液力变速器故障，给出了TY-2型接触网作业车运用及维修中应注意的事项，对防止该型作业车变速器故障，具有一定的推广价值和现实意义。
参考文献：
[1].汽车自动变速器原理与检修.机械工业出版社,2008.7
[2].自动变速器构造与维修.人民邮电出版社,2010.9
[3]. WG200型液力变速器维修手册。杭州前进齿轮箱集团有限
关键词：接触网作业车液力变速器
Abstract: the article introduces the two TY-type 2 catenary working truck hydraulic transmission fault, analyzes the cause of the failure, and prevent similar fault happening again puts forward the preventive measures.
Keywords: catenary homework hydraulic transmission car
中图分类号：TM922.5文献标识码：A 文章编号：
0引言
变速器作为车辆传动系统中的一个重要组成部分，对于车辆性能起着非常重要的作用。与传统的机械齿轮式有级变速器相比，液力变速器具有减少冲击，起步平稳，可使车辆在较低速度情况下稳定运行，提高发动机和传动系统的使用寿命以及操纵轻便，降低司机的劳动强度的优点。但也具有结构复杂、制造和维修成本较高和传动效率较低的缺点。
本文介绍我单位清水网工区两起TY-2型接触网作业车液力变速器故障的处理经过，对故障原因进行了分析，并就如何预防故障的再次发生提出了预防措施。
1故障现象及处理经过
2009年4月，我段清水网工区TY-2型接触网作业车出现变速器内部异响，无法使用的故障，故障造成变速器内部离合器磨擦片烧蚀严重，翘曲不平，传动齿轮齿牙折断、损伤，个别轴承档圈脱落、轴承保持架破损，离合器壳体产生裂纹，变速器油底有金属碎屑。2010年5月，该车再次出现变速器二挡无法走车故障，K2轴轴承破损，K2离合器固死。
两起故障最终采取全部解体更换损坏部件的方式进行维修。
出现裂纹的K2离合器壳体
受伤的齿牙
2故障原因分析
2.1WG200液力变速器工作原理
我段清水网工区TY-2型接触网作业车采用的是杭州前进齿轮箱集团有限公司的WG200型3档结构液力变速器，该变速器采用电控液压换档方式，由一个液力变矩器和一个具有整体箱体式多档动力换档变速箱组成，其关键换档部件是湿式离合器。
液力变速器剖面图及传动简图2.2常见变速器故障及原因
（1）油温过高
表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉烫手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；冷却齿轮泵工作不良；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构缺少零件。
（2）供油压力过低
现象为：当发动机油门全开时，变速器油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；压力调整不当等。
（3）变速器内部异响
故障现象：运行中的轨道车辆能够听到明显的由变速箱中传出的异响。主要原因有：变速箱内部齿轮损伤；变速箱内部齿轮及轴承挡圈脱落，齿轮及轴承定位失稳；离合器片烧蚀严重，翘曲不平。出現此类故障时的处理方法只能是对变速器进行解体检查，对烧蚀严重、磨损超限的离合器片及其他部件进行更换。
2.3 故障原因分析
液力变速器的主要换档部件为湿式离合器。湿式离合器由10个粉片和9个钢片交错叠串在花键轴与花键套组成的壳体内，钢片以内共键方式与花键轴相连，粉片以外花键方式与壳体相连。在壳体端置一活塞，换档时，粉片与钢片叠压在一起，粉片、钢片连同轴与壳体同步转动；离合器摩擦片松开的回位是靠复位弹簧作用将活塞返回，此时钢片与轴转动，而粉片与壳不转，即脱档状态。在脱档状态下，钢片与粉片之间间隙较小，必须保证其间有足够的润滑油来润滑和冷却。
通过我们现场对变速器的拆检发现，变速器内部部件损坏严重，尤其是离合器片烧蚀严重，离合器片已经固死，同时变速器油位过低，油量不足，这是造成故障扩大的主要因素。造成此故障的原因只能是该变速器离合器油压过低，未能起到良好的润滑作用。同时，在添乘作业车时发现司机操作时存在着以下问题：一是控制作业车低速运行不是通过油门控制，而是通过切断压力切断阀来控制变速器输出的方式进行；二是作业车在区间运行时，区间运行限速70km/h，司乘人员在作业车运行速度较高时切断压力切断阀，使作业车空档滑行；三是司乘人员换档时机不正确，按照WG200液力变速器使用说明书要求，车辆行驶时应在1档起步，当速度达到15km/h左右时，可换2档运行；当速度达到36km/h左右时，可换3档运行；当速度达到60km/h时，闭锁离合器自动闭锁，车速可进一步提高。但司乘人员换2档时机掌握不正确。
综合分析后可以看出，司乘人员的使用不当以及变速器液压油油位不足是造成该变速器故障的主要原因，
3 防范措施
通过以上的分析可以看出，加强日常的维护保养及司乘人员养成良好的驾驶习惯对于提高其使用使用寿命，降低维护成本具有非常显著的作用。
日常维护和使用中应注意的事项有：
（1）发动机启动及油门的控制
启动发动机时必须把换档手柄置于空档位置。在升高档或降低档的瞬间，不应猛烈加拉油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器的摩擦元件受到严重损坏。
（2）正确掌握换档时机
（3）倒档限制
在作业车未停稳时，不允许换档手柄从前进档换到倒档，也不允许从倒档换到前进档，否则会导致变速器的执行元件，主要是离合器损坏。
（4）注意油色油位。
司乘人员应定期检查变速器的油色及油位，及时发现管路渗漏油部位并进行处理。当发现油色不正常或油位较低时应及时进行更换和补充。
4 结束语
本文通过分析两起液力变速器故障，给出了TY-2型接触网作业车运用及维修中应注意的事项，对防止该型作业车变速器故障，具有一定的推广价值和现实意义。
参考文献：
[1].汽车自动变速器原理与检修.机械工业出版社,2008.7
[2].自动变速器构造与维修.人民邮电出版社,2010.9
[3]. WG200型液力变速器维修手册。杭州前进齿轮箱集团有限