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摘要：汽车作为主要的交通工具，在人们生活中有着十分重要的意义。一旦汽车在行驶过程中出现故障不仅影响汽车的正常运行，还会对车上乘客与司机的生命安全造成极大的威胁。因此，对汽车进行相应的故障判断和修理工作是非常重要的。本文通过对我们现行的汽车维修保养技术进行了简要的介绍，对汽车的故障判断进行了详细的分析。
关键词：现代汽车修理、故障判断、发动机
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
随着我国汽车工业水平的发展以及社会经济的不断增长，我国目前的汽车销售总量呈现出持续上涨的趋势，汽车已经由奢侈品降为日用品，成为人们日常出行的代步车，并且在市场需求不断增大的情况下下，汽车的性能也有了很大的改善。由于充分运用了现代高科技的技术方法来提高汽车的性能，使得汽车在出现故障进行修理时不再是简单的机械维修，而是增大了很多难度。以传统的汽车修理技术为基础,利用先进的科学方法对其故障进行诊断,再通过相关的测试和准确的判断对汽车零件的使用寿命和使用功能进行分析,再采用相应的修理技术对其进行修理。这不仅有效的提高了现代汽车维修的质量,还推动了汽车维修行业的发展。
二、当前我国现行的汽车维修保养技术
目前人们为了提高汽车的使用功能,延长其使用寿命,就采取相应的维修保养方法对其进行处理。其中在汽车保养的过程中保养人员需要的维修保养工作主要有以下几项：
1、对汽车的外表结构进行清洁,检查好汽车玻璃、室内镜、门锁以及刮水器等一系列汽车外表结构是否齐全。再对汽车的水量、机油量以及燃油储存量等方面进行检查,看其是否符合要求。此外,保养人员还要对汽车的喇叭、车灯等基础设备的质量进行检查,以避免在汽车运行的过程中出现问题。
2、汽车轮胎作为汽车运行过程中的基础,在汽车养护过程中,主要是对轮胎的气压以及质量进行检查,并且对轮胎胎纹中存在的杂质进行清除。而且我们还要对汽车转向盘、半轴螺栓以及形螺丝等的牢靠性进行适当的检查,以防止在汽车运行的过程中出现问题。对汽车的“四漏”现象进行检测也是很重要的,避免在车辆运行的过程中出现漏水、漏油、漏气等方面的现象,影响汽车的正常使用。
3、机油作为汽车运行的过程中的“血液”,它主要是对发动机起到润滑、密封、防腐、清洁等方面的作用,在发动机正常运行的过程中有着十分重要的意义。在一般情况下,保养人员主要是以“引擎运转的时间”为准,对机油更换的时间进行准确的判断。
4、随着科学技术的不断进步,人们也将电子信息技术应用到汽车当中,从而通过各个电控部件对汽车的很好的控制。因此对人们在对汽车进行维修保养的时候,也要对其各个电控部件的质量进行检查,保证这些电控部件可以正常的使用。
5、对汽车制动也要更换检查,在整个汽车维修保养的过程中有着十分重要的作用,如果汽车的制动液出现问题,那么汽车是无法正常的运行。目前,我们在对汽车制动也进行检查的时候,一般都是采用定期检查的方法,对其制动液的进行检测,如果发现其中存在着一定的问题,我们就要将其进行更换,来保证汽车的正常运行。而且在制动液使用的时候,容易受到外界环境的影响发生氧化质变,因此人们要注意气候、环境条件的不同对其检查时间进行适当的规划。
三、发动机在汽车使用中常见的故障
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车故障自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成。
1、怠速开关不闭合
怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速情况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀，使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷汕量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大喷油量,因而转速没有提升。
2、怠速控制阀(ISC)故障
电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开:进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进入旁通道,使进气减小,降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节,造成怠速转速不稳。
3、进气管路漏气
由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
4、配气相位错误
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度,即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使发热元件受到冷却的程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
5、喷油器滴漏或堵塞
若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。
6、排气系统堵塞
三元催化器内因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时,就会加大排气时的反压力,使进气管真空度过低,造成发动机排气不彻底、进气不充分,致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代碼。若该故障长时间不排除,加速了氧传感器的损坏,造成发动机故障灯亮。
四、电子控制系统是现代汽车的心脏
在汽车进行检修时，经常会发现故电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。必须结合汽车故障的现象来寻找故障部位。电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器份中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。
1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。
五、结束语
总之，在汽车的故障判断与维修中，有很多技术方法都必须要进行改进与完善，不能固守着传统的判断维修思维模式，尤其是对于具备新性能的电子控制系统的汽车来讲，其维修人员必须要具备相应的维修知识与技能，且要能够全面了解汽车的内部构造与运行原理，只有这样，才能在最短的时间迅速判断出故障所在，并进行有效的维修处理
参考文献：
[1] 杨景文：《现代汽车的故障判断与修理》，《黑龙江科技信息》，2011年16期
[2] 韓承岳：《浅谈现代汽车的故障判断与修理》，《科技与企业》，2014年01期
[3] 李学武：《现代汽车的故障判断与修理》，《黑龙江科技信息》，2009年21期
[4] 单振国：《浅析汽车故障判断时应遵循的原则》，《今日科苑》，2009年24期
关键词：现代汽车修理、故障判断、发动机
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
随着我国汽车工业水平的发展以及社会经济的不断增长，我国目前的汽车销售总量呈现出持续上涨的趋势，汽车已经由奢侈品降为日用品，成为人们日常出行的代步车，并且在市场需求不断增大的情况下下，汽车的性能也有了很大的改善。由于充分运用了现代高科技的技术方法来提高汽车的性能，使得汽车在出现故障进行修理时不再是简单的机械维修，而是增大了很多难度。以传统的汽车修理技术为基础,利用先进的科学方法对其故障进行诊断,再通过相关的测试和准确的判断对汽车零件的使用寿命和使用功能进行分析,再采用相应的修理技术对其进行修理。这不仅有效的提高了现代汽车维修的质量,还推动了汽车维修行业的发展。
二、当前我国现行的汽车维修保养技术
目前人们为了提高汽车的使用功能,延长其使用寿命,就采取相应的维修保养方法对其进行处理。其中在汽车保养的过程中保养人员需要的维修保养工作主要有以下几项：
1、对汽车的外表结构进行清洁,检查好汽车玻璃、室内镜、门锁以及刮水器等一系列汽车外表结构是否齐全。再对汽车的水量、机油量以及燃油储存量等方面进行检查,看其是否符合要求。此外,保养人员还要对汽车的喇叭、车灯等基础设备的质量进行检查,以避免在汽车运行的过程中出现问题。
2、汽车轮胎作为汽车运行过程中的基础,在汽车养护过程中,主要是对轮胎的气压以及质量进行检查,并且对轮胎胎纹中存在的杂质进行清除。而且我们还要对汽车转向盘、半轴螺栓以及形螺丝等的牢靠性进行适当的检查,以防止在汽车运行的过程中出现问题。对汽车的“四漏”现象进行检测也是很重要的,避免在车辆运行的过程中出现漏水、漏油、漏气等方面的现象,影响汽车的正常使用。
3、机油作为汽车运行的过程中的“血液”,它主要是对发动机起到润滑、密封、防腐、清洁等方面的作用,在发动机正常运行的过程中有着十分重要的意义。在一般情况下,保养人员主要是以“引擎运转的时间”为准,对机油更换的时间进行准确的判断。
4、随着科学技术的不断进步,人们也将电子信息技术应用到汽车当中,从而通过各个电控部件对汽车的很好的控制。因此对人们在对汽车进行维修保养的时候,也要对其各个电控部件的质量进行检查,保证这些电控部件可以正常的使用。
5、对汽车制动也要更换检查,在整个汽车维修保养的过程中有着十分重要的作用,如果汽车的制动液出现问题,那么汽车是无法正常的运行。目前,我们在对汽车制动也进行检查的时候,一般都是采用定期检查的方法,对其制动液的进行检测,如果发现其中存在着一定的问题,我们就要将其进行更换,来保证汽车的正常运行。而且在制动液使用的时候,容易受到外界环境的影响发生氧化质变,因此人们要注意气候、环境条件的不同对其检查时间进行适当的规划。
三、发动机在汽车使用中常见的故障
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车故障自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成。
1、怠速开关不闭合
怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速情况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀，使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷汕量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大喷油量,因而转速没有提升。
2、怠速控制阀(ISC)故障
电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开:进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进入旁通道,使进气减小,降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节,造成怠速转速不稳。
3、进气管路漏气
由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
4、配气相位错误
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度,即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使发热元件受到冷却的程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
5、喷油器滴漏或堵塞
若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。
6、排气系统堵塞
三元催化器内因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时,就会加大排气时的反压力,使进气管真空度过低,造成发动机排气不彻底、进气不充分,致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代碼。若该故障长时间不排除,加速了氧传感器的损坏,造成发动机故障灯亮。
四、电子控制系统是现代汽车的心脏
在汽车进行检修时，经常会发现故电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。必须结合汽车故障的现象来寻找故障部位。电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器份中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。
1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。
五、结束语
总之，在汽车的故障判断与维修中，有很多技术方法都必须要进行改进与完善，不能固守着传统的判断维修思维模式，尤其是对于具备新性能的电子控制系统的汽车来讲，其维修人员必须要具备相应的维修知识与技能，且要能够全面了解汽车的内部构造与运行原理，只有这样，才能在最短的时间迅速判断出故障所在，并进行有效的维修处理
参考文献：
[1] 杨景文：《现代汽车的故障判断与修理》，《黑龙江科技信息》，2011年16期
[2] 韓承岳：《浅谈现代汽车的故障判断与修理》，《科技与企业》，2014年01期
[3] 李学武：《现代汽车的故障判断与修理》，《黑龙江科技信息》，2009年21期
[4] 单振国：《浅析汽车故障判断时应遵循的原则》，《今日科苑》，2009年24期