论文部分内容阅读
[摘 要]在道路工程的设计以及施工的过程中，抗折性能是设计过程中应该注意的重要问题之一。对于高抗折性能的混凝土路面而言，主要是一种高技术路面的设计理念，同时也是提高普通路面设计的基础性的设计理念形式。因此，在现阶段混凝土道路设计及施工的过程中，应该提高对抗折性问题的分析，从而为整个道路建设的发展提供充分性的保证。
[关键词]混凝土；道路工程；抗折性；问题分析
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0227-01
由于我国经济事业的逐渐发展，在道路工程的建立过程中，也逐渐得到人们普遍性的关注，在公路运输的过程中出现了重载、大流量以及渠道化的发展现象，这种现象的出现逐渐导致路面在投入使用的过程中出现了过早被破坏、抗折性能逐渐降低等现象，因此，在现阶段道路工程的施工过程中对混凝土的设计理念提出了新的要求。在混凝土施工的过程中应该实现路面强度高、稳定性能好、耐久性强等设计理念，从而为整个道路使用的发展营造良好的环境，同时也为我国经济的发展奠定良好的基础。
一、抗折性分析在道路施工中的主要意义
（一）实现工作性
对于抗折性的路面设计而言，其中混凝土拌合物的的应用使工作性质的充分体现，同时也是整个施工过程中关键性的质量问题。在路面铺设的过程中应该保证基本的质量，实现拌合物质的可施工性能。因此，在整个混凝土路面设计的过程中应该做到以下几点内容：首先，在施工的过程中应该保证混凝土排气密实中黏度的适宜性，并与机械振动中的振捣能力保持一致。其次，在路面设计的过程中应该保证表面砂浆的厚度在4mm左右的范围，同时也应该保证边缘的稳定性不能出现溜角的现象。
（二）实现耐久性
抗折性混凝土路面的铺设，其主要的目的不仅是为了提高混凝土路面的铺设强度，同时也为了实现高质量的路面铺设。在路面投入使用的过程中，对受到物理作用以及化学物质等因素的影响，如果在设计的过程中没有充分认识到存在的制约性因素，就会为路面的设计造成一定的影响。因此，在施工的过程中，为了充分的满足混凝土路面设计的耐久性原则，就应该在设计的过程中充分实现以下内容：应该保持最大单位用水量的限制；实现最小水泥用量的限制等内容，在现阶段道路施工的过程中主要是使用了矿物质掺和以及高效减水剂等，都可以实现工作性能好、耐久性的工作理念，从而为整个道路施工的建立提供充分性的保证。
（三）实现经济性
在混凝土路面的设计过程中，为了充分满足施工过程中的力学性以及耐久性的设计理念，应该在建筑施工的过程中合理的利用施工材料，从而在根本意义上实现经济性的发展理念，在材料混合的过程中，应该按照既定的比例进行混合。在使用的过程中为了增强其强度以及耐久性的基本性能，水灰的混合应该保持在0.38的范围内，如果出现的比例过大，则会出现强度以及耐久性不足的现象，但是，如果过小，就会为整个道路建设的经济化发展造成一定的影响。因此，在施工的过程中应该充分提高混凝土的强度以及耐久性的基本理念，延长路面的使用寿命，从而为整个经济化的发展奠定良好的基础。
二、混凝土道路工程抗折性能分析
（一）混凝土设计中的力学研究
在以往的混凝土配合材料的设计过程中，主要选取水胶比0.3、含砂率为40%等，然而将石膏作为激发剂，从而为整个施工技术的应用提供了充分性的保证，其具体的内容图一a、b所示。根据图中的内容描述可以发现，由于矿渣掺量的逐渐增长，混凝土早期的抗折性能回随着增长而逐渐增高，从第28-60天其中的抗折性能是相对较高的，其中可以发现，在60天时其抗折强度较为符合基础的设计，可以实际的设计过程中得到充分的应用，在设计的过程中其脆性相对较小，对于塑性的要求较大。与此同时，在材料混合的过程中应该注意混凝土内部水分的情况，将矿渣作为混凝土中的基本现象，减少使用过程中形成的孔隙率，在矿渣处理的后期，水与混凝土会在一定程度上生成Ca（OH）2，从而在根本意义上发生了二次反应。因此，在整个内容设计的过程中，应该逐渐增强其抗折性能，从而为整个道路的设计提供充分性的保证。
（二）抗耐磨性的试验分析
在混凝土材料的道路施工过程中，通过聚丙烯纤维的使用，在跟本意义上为整个道路的设计提供了充分性的保证，在使用的过程中，其中的耐磨度逐渐提升了27%，这种现象的出现也就说明聚丙烯纤维材料的使用提高混凝土的粘结性，从而在整个耐磨性的研究提供了充分性的保证。在纤维的搭接技术应用过程中，不仅在一定程度上阻碍了裂缝的出现，同时也增强了道路的负载性以及材料的抗破坏性。与此同时，在磨损现象出现时，纤维材料的使用提高了泥沙等出现的制约性现象。在耐磨性试验的研究过程中，当聚丙烯纤维在混凝土材料的使用过程中，出现大量的消耗时，会在一定程度上消耗材料的摩擦力，当聚丙烯纤维在材料空间中，会在磨损的过程中增强相关材质的摩擦力，从而在一定程度上提高了混凝土材料的使用效力，减少建筑施工过程中易磨损的现象出现，也在一定程度上为整个道路的设计提供充分性的保证，在提高耐磨性能的过程中为整个道路事业经济化的建设树立了正确的发展方向，同时也为我国经济事业的发展奠定了良好的基础。
结束语
总而言之，在现阶段道路设计及施工的过程中，应该逐渐优化的基本的设计理念，提高对新社会发展趋势的认知，在施工建筑的过程中应该不断提高对社会发展趋势的认识，不断强化材料的使用以及混凝土材料的耐折性能，从而使道路在使用的过程中可以首先长期性、有效性的使用理念，从而为整个建筑事业的发展提供充分性的保证。
参考文献
[1] 韩以谦.水泥混凝土路面研究.水泥混凝土抗折弹性模量的试验方法与数值分析.北京：人民交通出版社，2014
[2] 傅智，李红.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》实施与应用指南[M].北京：人民交通出版社。2013.
[3] 王百成.道路钢纤维混凝土的设计与应用研究田.黑龙江工程学院学报，2011.15（1）：14-16.
[4] 黄战，邢锋，邢媛媛，等.偏高岭土与矿渣复掺对混凝土性能改善的研究[J].混凝土，2013（4）：51—53.
[5] 吴少华.影响钢渣矿渣水泥强度的主要因素[J].硅酸盐建筑制品，2014（6）：19—22.
[关键词]混凝土；道路工程；抗折性；问题分析
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0227-01
由于我国经济事业的逐渐发展，在道路工程的建立过程中，也逐渐得到人们普遍性的关注，在公路运输的过程中出现了重载、大流量以及渠道化的发展现象，这种现象的出现逐渐导致路面在投入使用的过程中出现了过早被破坏、抗折性能逐渐降低等现象，因此，在现阶段道路工程的施工过程中对混凝土的设计理念提出了新的要求。在混凝土施工的过程中应该实现路面强度高、稳定性能好、耐久性强等设计理念，从而为整个道路使用的发展营造良好的环境，同时也为我国经济的发展奠定良好的基础。
一、抗折性分析在道路施工中的主要意义
（一）实现工作性
对于抗折性的路面设计而言，其中混凝土拌合物的的应用使工作性质的充分体现，同时也是整个施工过程中关键性的质量问题。在路面铺设的过程中应该保证基本的质量，实现拌合物质的可施工性能。因此，在整个混凝土路面设计的过程中应该做到以下几点内容：首先，在施工的过程中应该保证混凝土排气密实中黏度的适宜性，并与机械振动中的振捣能力保持一致。其次，在路面设计的过程中应该保证表面砂浆的厚度在4mm左右的范围，同时也应该保证边缘的稳定性不能出现溜角的现象。
（二）实现耐久性
抗折性混凝土路面的铺设，其主要的目的不仅是为了提高混凝土路面的铺设强度，同时也为了实现高质量的路面铺设。在路面投入使用的过程中，对受到物理作用以及化学物质等因素的影响，如果在设计的过程中没有充分认识到存在的制约性因素，就会为路面的设计造成一定的影响。因此，在施工的过程中，为了充分的满足混凝土路面设计的耐久性原则，就应该在设计的过程中充分实现以下内容：应该保持最大单位用水量的限制；实现最小水泥用量的限制等内容，在现阶段道路施工的过程中主要是使用了矿物质掺和以及高效减水剂等，都可以实现工作性能好、耐久性的工作理念，从而为整个道路施工的建立提供充分性的保证。
（三）实现经济性
在混凝土路面的设计过程中，为了充分满足施工过程中的力学性以及耐久性的设计理念，应该在建筑施工的过程中合理的利用施工材料，从而在根本意义上实现经济性的发展理念，在材料混合的过程中，应该按照既定的比例进行混合。在使用的过程中为了增强其强度以及耐久性的基本性能，水灰的混合应该保持在0.38的范围内，如果出现的比例过大，则会出现强度以及耐久性不足的现象，但是，如果过小，就会为整个道路建设的经济化发展造成一定的影响。因此，在施工的过程中应该充分提高混凝土的强度以及耐久性的基本理念，延长路面的使用寿命，从而为整个经济化的发展奠定良好的基础。
二、混凝土道路工程抗折性能分析
（一）混凝土设计中的力学研究
在以往的混凝土配合材料的设计过程中，主要选取水胶比0.3、含砂率为40%等，然而将石膏作为激发剂，从而为整个施工技术的应用提供了充分性的保证，其具体的内容图一a、b所示。根据图中的内容描述可以发现，由于矿渣掺量的逐渐增长，混凝土早期的抗折性能回随着增长而逐渐增高，从第28-60天其中的抗折性能是相对较高的，其中可以发现，在60天时其抗折强度较为符合基础的设计，可以实际的设计过程中得到充分的应用，在设计的过程中其脆性相对较小，对于塑性的要求较大。与此同时，在材料混合的过程中应该注意混凝土内部水分的情况，将矿渣作为混凝土中的基本现象，减少使用过程中形成的孔隙率，在矿渣处理的后期，水与混凝土会在一定程度上生成Ca（OH）2，从而在根本意义上发生了二次反应。因此，在整个内容设计的过程中，应该逐渐增强其抗折性能，从而为整个道路的设计提供充分性的保证。
（二）抗耐磨性的试验分析
在混凝土材料的道路施工过程中，通过聚丙烯纤维的使用，在跟本意义上为整个道路的设计提供了充分性的保证，在使用的过程中，其中的耐磨度逐渐提升了27%，这种现象的出现也就说明聚丙烯纤维材料的使用提高混凝土的粘结性，从而在整个耐磨性的研究提供了充分性的保证。在纤维的搭接技术应用过程中，不仅在一定程度上阻碍了裂缝的出现，同时也增强了道路的负载性以及材料的抗破坏性。与此同时，在磨损现象出现时，纤维材料的使用提高了泥沙等出现的制约性现象。在耐磨性试验的研究过程中，当聚丙烯纤维在混凝土材料的使用过程中，出现大量的消耗时，会在一定程度上消耗材料的摩擦力，当聚丙烯纤维在材料空间中，会在磨损的过程中增强相关材质的摩擦力，从而在一定程度上提高了混凝土材料的使用效力，减少建筑施工过程中易磨损的现象出现，也在一定程度上为整个道路的设计提供充分性的保证，在提高耐磨性能的过程中为整个道路事业经济化的建设树立了正确的发展方向，同时也为我国经济事业的发展奠定了良好的基础。
结束语
总而言之，在现阶段道路设计及施工的过程中，应该逐渐优化的基本的设计理念，提高对新社会发展趋势的认知，在施工建筑的过程中应该不断提高对社会发展趋势的认识，不断强化材料的使用以及混凝土材料的耐折性能，从而使道路在使用的过程中可以首先长期性、有效性的使用理念，从而为整个建筑事业的发展提供充分性的保证。
参考文献
[1] 韩以谦.水泥混凝土路面研究.水泥混凝土抗折弹性模量的试验方法与数值分析.北京：人民交通出版社，2014
[2] 傅智，李红.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》实施与应用指南[M].北京：人民交通出版社。2013.
[3] 王百成.道路钢纤维混凝土的设计与应用研究田.黑龙江工程学院学报，2011.15（1）：14-16.
[4] 黄战，邢锋，邢媛媛，等.偏高岭土与矿渣复掺对混凝土性能改善的研究[J].混凝土，2013（4）：51—53.
[5] 吴少华.影响钢渣矿渣水泥强度的主要因素[J].硅酸盐建筑制品，2014（6）：19—22.