北京一限牌，大家都以为今年24万个车牌额度就是今年的新车销量。其实，这是个误解。北京今后每年的新车销售依然可以保持正常的增长，甚至达到或超过 2010年的80多万辆。
　　这不是耸人听闻。在限牌的情况下，北京的在用车更新会创造出巨大的新车购买需求。可以预计，从今年开始，北京新车销量中将有很大一部分是同一牌照下的在用车更新。这一部分的潜力巨大，将成为北京新车市场最有能动性、最具挑战性的部分。
　　那么，这个潜力究竟有多大呢？过去，我们的汽车市场概念就是新车市场，其实这是不完全的，因为我们忽略了旧车市场。在北京，2010年旧车销量估计超过50万辆（2009年是44万辆），按外销20%计（2004年北京旧车销售统计的比例），北京车主购买的旧车是40万辆。也就是说，2010年北京的汽车市场容量为115万辆。北京限牌后，受到沉重打击的是旧车销售，新车的销售受到的影响会较小。假设2011年（以2010年旧车销量情况为参考），北京车主购买的40万辆旧车有90%改为外销的话，购买新车的数量就是36万辆，加上增加的20万辆上新牌照的新车（4万辆为旧车上新牌照），新车的销量是56万辆。新车仍然有很大的市场空间。
　　这绝不是数字游戏。北京在用车的更新绝对会创造出巨大的新车需求。按我国的一般规律，一辆新车使用五六年后，将有75%进入二手车市场。国家信息中心调查显示，我国60%的新车将在5年内换掉。就按60%保守估计，北京市场每年可能要更换的汽车应该在100万辆以上。问题是，我们能不能为这种消费需求创造有利的市场条件？
　　这个市场条件就是我们能否以合适的价格收购北京车主更新的在用车。要创造这个条件，就必须找到能够消化这些旧车的合适地方，形成通畅的销售渠道网络。这就对我们的汽车经销商提出了更高的要求：北京汽车销售的决定因素在北京之外。这就是北京汽车市场的新特点。谁先打通旧车销售网络谁就占有了北京汽车市场的先机。在方式选择上，不外两种：品牌二手车的精准和细化、北京新车和二手车经销商与外地二手车经销商的密切联合。
　　北京的限车使北京汽车市场的游戏规则发生了根本改变，北京的汽车经销商要尽快考虑改变市场策略，要适应这一变化，千万不要只是怨天尤人，无所作为。