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摘要：在现代化城市中，道路具有非常重要的作用，道路交通是现代化城市运行的基本保障，本文在研究当前城市道路存在问题的基础上，分析了城市道路设计中应该考虑的问题，论述了城市道路的优化创新设计。
关键词：城市道路设计；不足；对策
中图分类号：U41文献标识码：A
一、路线设计方面
在设计城市道路路线时，主要存在的问题有下面这些：一同向圆曲线间的直线段长度问题，在对老路进行改造时，如果较多注重6V最小直线长度，则会引起浪费大量的老路，增加拆迁量，提高施工成本。二是在选择平曲线半径时，要重点考虑曲线前后衔接的指标，还包括曲线附近的运行速度，在设计过程中要注意，并不是越大就越好。三是超高问题，特别是混合交通路段，如果设计的超高过大，那么行驶速度较低的车辆就容易发生倾倒事故。四是道路纵断面的设计问题，对城市的排水系统最大的考验就是暴雨，最近几年，有的城市出现强降水的情况下，排水系统的功能不能发挥，引起大量的道路积水，主要问题就是道路的纵断面设计问题，在设计时只考虑到了节约施工成本。五在改造老路时出现平纵组合问题，在改造老路过程中，不能凭空想象，只要求“平包纵”，合理处理上面这些问题的主要做法是：在确定同向圆曲线间直线段长度时，将没有设计为超高的缓和曲线当作直线来应用，也可以直接将6V要求下降，根据实践经验，直接降为V3。在选择平曲线半径时，可以将平曲线的长度控制在1-k3m，就可以使驾驶员防止出现疲劳感。针对出现的超高问题，因为在城市中行驶的车辆速度都较低，所以，当一定要设计超高时间时，可以把横向力系统设计为0.巧。针对城市道路当中存在的纵断面问题，要根据其本身具有的特殊特点，不要只顾及工程造价，从而使设计标准降低，而应该主要考虑当地的排水情况。在对老路进行改造时，可以在最大程度上拟合老路，在遇到特殊情况时可以不应用“平包纵”的方法。[1]
二、路基路面设计方面
在设计城市道路的路基和路面时主要存在下面这些问题，一是水泥稳定碎石层设计，发生路面基层水泥稳定碎石开裂现象，这一问题是水泥碎石基层最常见的问题，对于沥青路面来说，它的面层经常受这种开裂的影响，假如没有对这些裂缝进行及时处理，那么路面就会受到损坏。二是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度要求，当前在新老路面拼接方面应用最多的方法就是挖台阶，但如果遇到松软土地路基，假如设计存在问题，不能有效应对随时出现的沉降现象，就会出现纵向裂缝。三是桥头跳车问题。
在设计路基和路面时，主要办法有：在设计水泥稳定碎石层时，要认识到水泥稳定混合料的强度要求远远比《规范》中对石料的强度要求高，如果要想达到较高的强度，则一定要加大使用的水泥数量，那么这样操作可能出现后果就是基层开裂的可能性大大增加。假如可以提高石料质量，降低细集料中的含泥量，减少粗集料中的压碎值和针片状含量，利用股价密实型极配，这时要提高砂当量，就能够保证强度标准。要认真选择水泥稳定碎石的无侧限抗压强度过低的话，那么在行车过程中，就会出现松散过高，此时基层就会开裂。[2]
关于路基拼接问题，如果路基要拼宽时，可以采用下面的方法：一是在拼接路基时，可以使用土工格栅，通常情况下可以铺设路基顶面20厘米以下，为了使格栅更好地发挥作用，在设计过程中要提前制订科学的施工注意事项，应用路拌机现场拌和，杜绝在压实路基后，另外寻找场地二次完成拌和任务，再进行摊铺和压实工作。还有，还要保证土工格栅在铺设过程中的绑扎要求和张紧要求。二是利用间接拼接方法，纵断面分离但新老路基平面不分离的情况下，将拼宽路基的沉降标准放宽，依据新建路基标准进行建设，不但可以减少用地要求，而且可以降低填土高度。
三、纵断面设计方面
在道路设计中，纵断面设计具有非常重要的地位，在整个道路设计中属于重点和难点。在设计纵断面存在两个关键问题：一是在确定道路标高时，要全面考虑地下管线、地面排水和两侧建筑物的要求，但不少工程设计人员在设计过程中并没有提前充分研究道路的实际情况，所以在设计过程中不能进行准确合理的设计；二是关于关键性数据的处理，要做到认真测量、多次计算，只有认真落实实际数据，才能使设计达到有关标准。在设计道路过程中，关于纵断面要求要考虑下面这些问题：一是假如两条等级相同的道路交叉，一般情况下，要保证两条道路的纵坡角度不变，而应该改变两者的横坡角度，在改变其横坡角度时，主要考虑纵坡道路的横断面，来确定到底应该变化哪一条道路的横断面。在通常情况下，要改变较小的道路 ，要求它的横断面和另一个道路的纵坡相同。二是假如两条等级不同的道路相交，通常情况下，要保证主干道路的纵断面和横断面不变，将次级道路的横断面发生改变，逐步和主干道路的纵坡面相同，确保两条道路在交叉时做到平稳过渡。三是排水问题，在道路设计中，排水问题具有非常重要的地位，如果发生降水，都是利用纵断面设计，将雨水集中到一起，在集合部位设置雨水井，保证雨水井连接地下排水系统，才能做到地面不积水。
四、道路横断面设计方面
当前，道路路面情况多样化发展，所以在设计横断面时，不能想象依靠一个横断面标高就能解决一切问题。如在传统设计标准中，非机动车道的标准是1米，但在自行车运输重量不同的情况下，自行车的行驶速度不同，会经常出现自行车超车问题，但自行车车道过于狭窄，因此在超车时需要借用机动车道，这样就增加了安全事故的发生几率，具有一定的安全隐患。有的城市應用人非共板的方法，力求做到保护行为安全，但还是不能实现超车，所以整个自行车道内车辆行驶缓慢。[3]所以在设计横断面时，要根据城市的实际情况，确保交通行驶速度和人员安全。
五、使用年限方面
引起道路路面破损的主要原因就是，在设计过程中考虑技术参数时过多考虑到经济因素，判断设计合理性的标准应该是规范中规定的安全最低要求，这显然存在失误之处。当前，不少城市在缺少道路用地的情况下，对城市道路进行盲目加宽，结果造成扩建费用过高，耗资巨大，造成这种现象的主要原因是在设计过程中没有科学测量道路交通量。二近远期规划问题，有的城市在设计道路横断面时没有考虑城市的近远期规划目标，如有的城市在设计支路时将车道设计为混非机行车道，把道路总宽度设计为12米，如果改造为双向四个车道，因为车道的宽度不能达到要求，拓宽两侧非常不便。解决这一问题的方法是：依据现在的道路实际情况，进行认真分析予以参数设计，如果重型车辆较多，那么就应多方考虑重型车辆的要求，准确设计交通量转换问题。在充分考虑远期规划目标的基础上，对道路的宽度进行近期设计，不同城市要充分考虑本地的实际情况，准确断定当地机动车发展水平，进行战略目标的确定，才能有利于本城市的健康发展，并以此为前提制订道路横断面方案，才能顺利实现近远期目标过渡。
六、结语
总之，在城市发展中，道路发挥着举足轻重的作用，所以，城市建设要将道路设计作为工作中的重中之重，笔者认为，只要做到充分研究、多方努力，则一定会改变我国城市道路建设现状，改变城市形象，提高城市内涵。
参考文献：
[1]张贵杰.浅谈石灰土施工质量问题及处理措施[J].科技风.2010(08)
[2]李文古.浅谈路基加宽后的质量问题[J].黑龙江交通科技.2011(05)
[3]魏继祖.桥梁工程施工质量控制策略分析[J].中国新技术新产品.2010(20)
关键词：城市道路设计；不足；对策
中图分类号：U41文献标识码：A
一、路线设计方面
在设计城市道路路线时，主要存在的问题有下面这些：一同向圆曲线间的直线段长度问题，在对老路进行改造时，如果较多注重6V最小直线长度，则会引起浪费大量的老路，增加拆迁量，提高施工成本。二是在选择平曲线半径时，要重点考虑曲线前后衔接的指标，还包括曲线附近的运行速度，在设计过程中要注意，并不是越大就越好。三是超高问题，特别是混合交通路段，如果设计的超高过大，那么行驶速度较低的车辆就容易发生倾倒事故。四是道路纵断面的设计问题，对城市的排水系统最大的考验就是暴雨，最近几年，有的城市出现强降水的情况下，排水系统的功能不能发挥，引起大量的道路积水，主要问题就是道路的纵断面设计问题，在设计时只考虑到了节约施工成本。五在改造老路时出现平纵组合问题，在改造老路过程中，不能凭空想象，只要求“平包纵”，合理处理上面这些问题的主要做法是：在确定同向圆曲线间直线段长度时，将没有设计为超高的缓和曲线当作直线来应用，也可以直接将6V要求下降，根据实践经验，直接降为V3。在选择平曲线半径时，可以将平曲线的长度控制在1-k3m，就可以使驾驶员防止出现疲劳感。针对出现的超高问题，因为在城市中行驶的车辆速度都较低，所以，当一定要设计超高时间时，可以把横向力系统设计为0.巧。针对城市道路当中存在的纵断面问题，要根据其本身具有的特殊特点，不要只顾及工程造价，从而使设计标准降低，而应该主要考虑当地的排水情况。在对老路进行改造时，可以在最大程度上拟合老路，在遇到特殊情况时可以不应用“平包纵”的方法。[1]
二、路基路面设计方面
在设计城市道路的路基和路面时主要存在下面这些问题，一是水泥稳定碎石层设计，发生路面基层水泥稳定碎石开裂现象，这一问题是水泥碎石基层最常见的问题，对于沥青路面来说，它的面层经常受这种开裂的影响，假如没有对这些裂缝进行及时处理，那么路面就会受到损坏。二是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度要求，当前在新老路面拼接方面应用最多的方法就是挖台阶，但如果遇到松软土地路基，假如设计存在问题，不能有效应对随时出现的沉降现象，就会出现纵向裂缝。三是桥头跳车问题。
在设计路基和路面时，主要办法有：在设计水泥稳定碎石层时，要认识到水泥稳定混合料的强度要求远远比《规范》中对石料的强度要求高，如果要想达到较高的强度，则一定要加大使用的水泥数量，那么这样操作可能出现后果就是基层开裂的可能性大大增加。假如可以提高石料质量，降低细集料中的含泥量，减少粗集料中的压碎值和针片状含量，利用股价密实型极配，这时要提高砂当量，就能够保证强度标准。要认真选择水泥稳定碎石的无侧限抗压强度过低的话，那么在行车过程中，就会出现松散过高，此时基层就会开裂。[2]
关于路基拼接问题，如果路基要拼宽时，可以采用下面的方法：一是在拼接路基时，可以使用土工格栅，通常情况下可以铺设路基顶面20厘米以下，为了使格栅更好地发挥作用，在设计过程中要提前制订科学的施工注意事项，应用路拌机现场拌和，杜绝在压实路基后，另外寻找场地二次完成拌和任务，再进行摊铺和压实工作。还有，还要保证土工格栅在铺设过程中的绑扎要求和张紧要求。二是利用间接拼接方法，纵断面分离但新老路基平面不分离的情况下，将拼宽路基的沉降标准放宽，依据新建路基标准进行建设，不但可以减少用地要求，而且可以降低填土高度。
三、纵断面设计方面
在道路设计中，纵断面设计具有非常重要的地位，在整个道路设计中属于重点和难点。在设计纵断面存在两个关键问题：一是在确定道路标高时，要全面考虑地下管线、地面排水和两侧建筑物的要求，但不少工程设计人员在设计过程中并没有提前充分研究道路的实际情况，所以在设计过程中不能进行准确合理的设计；二是关于关键性数据的处理，要做到认真测量、多次计算，只有认真落实实际数据，才能使设计达到有关标准。在设计道路过程中，关于纵断面要求要考虑下面这些问题：一是假如两条等级相同的道路交叉，一般情况下，要保证两条道路的纵坡角度不变，而应该改变两者的横坡角度，在改变其横坡角度时，主要考虑纵坡道路的横断面，来确定到底应该变化哪一条道路的横断面。在通常情况下，要改变较小的道路 ，要求它的横断面和另一个道路的纵坡相同。二是假如两条等级不同的道路相交，通常情况下，要保证主干道路的纵断面和横断面不变，将次级道路的横断面发生改变，逐步和主干道路的纵坡面相同，确保两条道路在交叉时做到平稳过渡。三是排水问题，在道路设计中，排水问题具有非常重要的地位，如果发生降水，都是利用纵断面设计，将雨水集中到一起，在集合部位设置雨水井，保证雨水井连接地下排水系统，才能做到地面不积水。
四、道路横断面设计方面
当前，道路路面情况多样化发展，所以在设计横断面时，不能想象依靠一个横断面标高就能解决一切问题。如在传统设计标准中，非机动车道的标准是1米，但在自行车运输重量不同的情况下，自行车的行驶速度不同，会经常出现自行车超车问题，但自行车车道过于狭窄，因此在超车时需要借用机动车道，这样就增加了安全事故的发生几率，具有一定的安全隐患。有的城市應用人非共板的方法，力求做到保护行为安全，但还是不能实现超车，所以整个自行车道内车辆行驶缓慢。[3]所以在设计横断面时，要根据城市的实际情况，确保交通行驶速度和人员安全。
五、使用年限方面
引起道路路面破损的主要原因就是，在设计过程中考虑技术参数时过多考虑到经济因素，判断设计合理性的标准应该是规范中规定的安全最低要求，这显然存在失误之处。当前，不少城市在缺少道路用地的情况下，对城市道路进行盲目加宽，结果造成扩建费用过高，耗资巨大，造成这种现象的主要原因是在设计过程中没有科学测量道路交通量。二近远期规划问题，有的城市在设计道路横断面时没有考虑城市的近远期规划目标，如有的城市在设计支路时将车道设计为混非机行车道，把道路总宽度设计为12米，如果改造为双向四个车道，因为车道的宽度不能达到要求，拓宽两侧非常不便。解决这一问题的方法是：依据现在的道路实际情况，进行认真分析予以参数设计，如果重型车辆较多，那么就应多方考虑重型车辆的要求，准确设计交通量转换问题。在充分考虑远期规划目标的基础上，对道路的宽度进行近期设计，不同城市要充分考虑本地的实际情况，准确断定当地机动车发展水平，进行战略目标的确定，才能有利于本城市的健康发展，并以此为前提制订道路横断面方案，才能顺利实现近远期目标过渡。
六、结语
总之，在城市发展中，道路发挥着举足轻重的作用，所以，城市建设要将道路设计作为工作中的重中之重，笔者认为，只要做到充分研究、多方努力，则一定会改变我国城市道路建设现状，改变城市形象，提高城市内涵。
参考文献：
[1]张贵杰.浅谈石灰土施工质量问题及处理措施[J].科技风.2010(08)
[2]李文古.浅谈路基加宽后的质量问题[J].黑龙江交通科技.2011(05)
[3]魏继祖.桥梁工程施工质量控制策略分析[J].中国新技术新产品.2010(20)