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【摘 要】本文结合实际，针对公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用以及质量控制措施进行了分析研究。
【关键词】公路桥梁隧道工程；灌浆法加固技术；应用
一、工程概况
该公路桥梁隧道工程，桥全长为120m，桥梁跨径为8mx15m，桥宽组合为4m+36m+4m。该道路桥梁隧道的下面为柱式墩结构，桥台为U形配扩大基础。
二、灌桨法加固原理
灌浆法的实质就是用气压、液压或者电化学原理，把某些能固化的浆液注入天然的和人为的裂缝或孔隙中，用以改善各种介质的物理力学性质灌浆法具有以下几个目的：一、堵漏：封填孔洞，堵截流水；二、防渗：降低渗透性，减少渗透量，提高抗渗能力，降低孔隙压力：：二、加固：提高岩土的力学强度和变形模量，恢复混凝上结构；四、纠正建筑物偏斜：使己发生不均匀沉降的建筑物恢复原位或减少其偏斜度。针对着灌浆法的加固目的，在公路桥梁隧道施工中占有十分重要的地位。在公路桥梁隧道施工存在着最为严重的问题就是墩台上出现裂缝，还存在着砌浆脱落、砌石疏松和隧道出现裂缝等问题，这些问题严重影响了上程的质量。利用灌浆法可以很好的对这些裂缝和松动问题进行加固，可以很好的提高工程的质量问题和安全性能。
三、公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用
1、注重灌浆施工前准备
1.1灌浆材料的调配。常用的灌浆浆液有：水泥、勃土、水泥混合砂、水泥灰、硅酸钠和高分子化学溶液。结合上面的工程案例，在灌浆材料的调配上可以选用水泥灰，这种灌浆所使用的泥、砂原材料经济实用，可塑性强。该工程中水泥与煤灰的实用比例为4：1；水泥使用普通的硅酸盐水泥，该水泥的强度为32【1】。
1.2施工地段的确定。在进行道路桥梁隧道灌浆前，要选择合理的施工地带和施工方式，根据该路段发生沉降、裂缝的程度来选择灌浆的位置和用料量。案例中选择对墩台的四周进行灌浆。
1.3施工队伍和材料的储备。在进行灌浆前，首先，要组建好施工队伍，保证施工的正常运转；其次，要准备好施工过程中需要的机械器具，如搅灌车、电机设备、灌浆材料等；再次，要提前测量好施工半径，确定合适的扩散半径、灌浆孔距和深度等。
2、合理控制灌浆强度控标准。灌浆作业完成后，必须将杂填土承载力标准值控制在130kPa左右，淤泥或淤质土承载力标准值控制在80kPa到100kPa之间，粉细砂承载力标准值控制在1l0kPa以上；复合地基承载力标准值要在130kPa以上。只有严格控制施工标准，才能取得最好的灌浆效果。如选用杂填土作为灌浆施工的主体，则这种灌浆存在诸多缺点，如较差的均一性，较大的孔隙变化，同时在理论基础上，不能对耗浆量进行有效确定。这种情况下，就不能仅仅依靠理论耗浆量来对实际耗浆量进行确定及控制。
3、合理安排灌浆顺序
3.1单级法，也可以称作一次灌浆法。一次把孔钻至设计深度，再顺着钻孔全长进行灌浆作业，这种灌浆顺序主要应用于孔深在10以下的孔内灌浆，还应用于岩石透水性较差，少裂缝的情况。
3.2逐段法，也就是从上到下分段进行灌浆的一种方式。为实现钻孔、灌浆的从上到下分段进行，在施工过程中必须选用高灌浆压力，只有这样才能提高灌浆质量，避免施工安全事故的产生，在岩层倾角发育缓慢和岩层破碎路段，应选用此种灌浆顺序。施工过程中应先进行3米到5米之间的钻孔，然后清洗干净，在进行压水、灌浆作业，只有灌浆凝固后才能进行下一段钻孔和灌浆工作，这种灌浆顺序的缺点为需要大量时间及必须将钻机与灌浆机械进行多次移动【2】。
3.3孔塞法，也就是从下到上分段进行灌浆的一种方式。一次完成钻孔作业，自下到上分段灌浆，选用灌浆塞在灌浆过程中分段进行塞孔作业，在下段灌浆作业结束后可以立刻进行上段灌浆作业，不需要将灌浆设备进行移动。这种灌浆顺序可以减少施工时间，孔塞法主要应用于岩层倾角较小、岩石坚硬完整的路段。
4、合理控制施工工艺。在进行道路桥梁隧道灌浆施工时，要注意各个工作流程，做好控制工作，以确保整个施工的完成。该工程可以采用直径在85-90mm左右的钻头正对着钻孔位进行钻孔，一定要注意当钻头钻到粉性土层中时，要先导入导管并注意保护孔壁，然后再通过捞砂筒往下进行钻孔直至勃性土层；安放浆管及封堵孔口：在这个环节，可以把软橡皮性质的包裹放在灌浆管的外壁来阻止浆液外流；搅拌灌浆：在对灌浆进行搅拌时，要注意搅拌的充分，注意泥沙、煤灰和水的比例；灌浆：在进行灌浆时，一定要遵照由上而下的灌浆顺序由灌浆口慢慢倒人，直到浆液饱和，填充满灌浆口为止；然后等待浆液的凝固，浆液凝固时间一般为灌浆结束后0.5h以上；封孔：当灌浆完成后，就要对灌浆口进行封闭确保整个施工的完成，这时要注意在封孔1d后要观察封孔处，如果发现灌浆液在充分下沉后还需补浆，就要进行开孔补浆。
5、科学选择灌浆方式
5.1纯压式灌浆。纯压式灌浆方式就是顺着灌浆管将浆液压入到钻孔内部，并不进行返回循环作业。这种灌浆方式主要应用于岩层裂缝比较大的情况下，当孔深较小时，灌浆材料则可以选用浓度大点的，这种灌浆方式在施工过程中往往会出现细小裂隙进口堵塞的情况，同时还会对灰浆填满缝隙造成严重阻碍，其灌浆加固效果不明显。
5.2循环式灌浆。循环式灌浆主要分为两种循环方式，为孔口循环及孔内循环。孔口循环是指浆液循环只在孔口进行，从本质上讲，这种灌浆方式还属于纯压式灌浆。孔内循环灌浆是指通常内外两管之间的空隙返回到孔外。这种灌浆方式的特点为在施工过程中浆液始处于流动状态，避免颗粒沉淀的大量产生。这种灌浆方式具有较高的灌浆质量，在公路工程灌浆施工中得到了广泛地应用。
三、加强公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术质量控制的具体措施
1、合理选择灌浆材料。在公路工程灌浆施工中，对灌浆材料有着特殊的要求，同时很大程度上都受到技术条件的制约，灌浆施工必须在灌浆材料正确选择的基础上进行，这是影响公路工程整体质量的一个重要因素。在公路工程施工中灌浆材料具有关键性的作用，主要原因为在公路工程施工中灌浆材料可以将孔道内大于90%的空气进行有效排出，同时可以对水泥浆收缩而造成的孔道空隙进行有效减少。因此在公路工程施工中施工企业必须严格控制灌浆材料的质量，在灌浆施工中必须选择低空隙率、良好和易性及强度、耐久性高的灌浆材料，只有这样才能为公路工程整体质量的提高提供一个强有力的保障【3】。
2、加强施工操作工序的编制。在公路工程灌浆施工过程中必须进行施工操作程序的编制，这样可以为后期施工中遇到的各种问题提供一个有效的解决措施，在施工过程中必须完善施工安全管理体系，改进施工方式，规范施工操作，进而对公路工程质量进行有效提高。
3、加强施工技术控制。在公路工程施工中，施工企业必须重视灌浆施工技术。经相关数据显示，通常将灌浆钻孔深控制在混凝土板底3到5厘米左右，钻孔深度必须穿透基层达到垫层。灌浆施工中，施工企业必须严格控制进场材料的质量，如发现与施工标准不符合的情况，则不允许此种材料进入施工现场。要均匀拌和泥浆，对其配合比进行严格控制，同时对混合料的用水量进行严格控制。施工企业要重视灌浆施工过程中的安全检测工作，当灰浆溢出现象出现在灌浆过程中时，则必须选用木塞马上将其塞紧，等过10分钟左右的时間，再将木塞取出。当灌浆作业完成后，在其养护期间，必须严格控制公路的交通运行情况，在灌浆结束后禁止车辆通行，交通开放时间要根据灰浆强度进行确定，只有在灰浆强度超过3MPa时才允许车辆通行。
结束语
总之，公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术能够在很大程度上提高公路桥梁隧道工程的施工质量，因此，在具体的工程中，一定要注重其灌浆加固技术的应用，从而有效确保公路桥梁隧道工程的质量。
参考文献：
[1]陈卓.灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用[J].交通标准化，2013，07：119-121.
[2]孙虎.灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用分析[J].黑龙江交通科技，2013，10：77.
[3]林早华.探究灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2014，08：91.
【关键词】公路桥梁隧道工程；灌浆法加固技术；应用
一、工程概况
该公路桥梁隧道工程，桥全长为120m，桥梁跨径为8mx15m，桥宽组合为4m+36m+4m。该道路桥梁隧道的下面为柱式墩结构，桥台为U形配扩大基础。
二、灌桨法加固原理
灌浆法的实质就是用气压、液压或者电化学原理，把某些能固化的浆液注入天然的和人为的裂缝或孔隙中，用以改善各种介质的物理力学性质灌浆法具有以下几个目的：一、堵漏：封填孔洞，堵截流水；二、防渗：降低渗透性，减少渗透量，提高抗渗能力，降低孔隙压力：：二、加固：提高岩土的力学强度和变形模量，恢复混凝上结构；四、纠正建筑物偏斜：使己发生不均匀沉降的建筑物恢复原位或减少其偏斜度。针对着灌浆法的加固目的，在公路桥梁隧道施工中占有十分重要的地位。在公路桥梁隧道施工存在着最为严重的问题就是墩台上出现裂缝，还存在着砌浆脱落、砌石疏松和隧道出现裂缝等问题，这些问题严重影响了上程的质量。利用灌浆法可以很好的对这些裂缝和松动问题进行加固，可以很好的提高工程的质量问题和安全性能。
三、公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用
1、注重灌浆施工前准备
1.1灌浆材料的调配。常用的灌浆浆液有：水泥、勃土、水泥混合砂、水泥灰、硅酸钠和高分子化学溶液。结合上面的工程案例，在灌浆材料的调配上可以选用水泥灰，这种灌浆所使用的泥、砂原材料经济实用，可塑性强。该工程中水泥与煤灰的实用比例为4：1；水泥使用普通的硅酸盐水泥，该水泥的强度为32【1】。
1.2施工地段的确定。在进行道路桥梁隧道灌浆前，要选择合理的施工地带和施工方式，根据该路段发生沉降、裂缝的程度来选择灌浆的位置和用料量。案例中选择对墩台的四周进行灌浆。
1.3施工队伍和材料的储备。在进行灌浆前，首先，要组建好施工队伍，保证施工的正常运转；其次，要准备好施工过程中需要的机械器具，如搅灌车、电机设备、灌浆材料等；再次，要提前测量好施工半径，确定合适的扩散半径、灌浆孔距和深度等。
2、合理控制灌浆强度控标准。灌浆作业完成后，必须将杂填土承载力标准值控制在130kPa左右，淤泥或淤质土承载力标准值控制在80kPa到100kPa之间，粉细砂承载力标准值控制在1l0kPa以上；复合地基承载力标准值要在130kPa以上。只有严格控制施工标准，才能取得最好的灌浆效果。如选用杂填土作为灌浆施工的主体，则这种灌浆存在诸多缺点，如较差的均一性，较大的孔隙变化，同时在理论基础上，不能对耗浆量进行有效确定。这种情况下，就不能仅仅依靠理论耗浆量来对实际耗浆量进行确定及控制。
3、合理安排灌浆顺序
3.1单级法，也可以称作一次灌浆法。一次把孔钻至设计深度，再顺着钻孔全长进行灌浆作业，这种灌浆顺序主要应用于孔深在10以下的孔内灌浆，还应用于岩石透水性较差，少裂缝的情况。
3.2逐段法，也就是从上到下分段进行灌浆的一种方式。为实现钻孔、灌浆的从上到下分段进行，在施工过程中必须选用高灌浆压力，只有这样才能提高灌浆质量，避免施工安全事故的产生，在岩层倾角发育缓慢和岩层破碎路段，应选用此种灌浆顺序。施工过程中应先进行3米到5米之间的钻孔，然后清洗干净，在进行压水、灌浆作业，只有灌浆凝固后才能进行下一段钻孔和灌浆工作，这种灌浆顺序的缺点为需要大量时间及必须将钻机与灌浆机械进行多次移动【2】。
3.3孔塞法，也就是从下到上分段进行灌浆的一种方式。一次完成钻孔作业，自下到上分段灌浆，选用灌浆塞在灌浆过程中分段进行塞孔作业，在下段灌浆作业结束后可以立刻进行上段灌浆作业，不需要将灌浆设备进行移动。这种灌浆顺序可以减少施工时间，孔塞法主要应用于岩层倾角较小、岩石坚硬完整的路段。
4、合理控制施工工艺。在进行道路桥梁隧道灌浆施工时，要注意各个工作流程，做好控制工作，以确保整个施工的完成。该工程可以采用直径在85-90mm左右的钻头正对着钻孔位进行钻孔，一定要注意当钻头钻到粉性土层中时，要先导入导管并注意保护孔壁，然后再通过捞砂筒往下进行钻孔直至勃性土层；安放浆管及封堵孔口：在这个环节，可以把软橡皮性质的包裹放在灌浆管的外壁来阻止浆液外流；搅拌灌浆：在对灌浆进行搅拌时，要注意搅拌的充分，注意泥沙、煤灰和水的比例；灌浆：在进行灌浆时，一定要遵照由上而下的灌浆顺序由灌浆口慢慢倒人，直到浆液饱和，填充满灌浆口为止；然后等待浆液的凝固，浆液凝固时间一般为灌浆结束后0.5h以上；封孔：当灌浆完成后，就要对灌浆口进行封闭确保整个施工的完成，这时要注意在封孔1d后要观察封孔处，如果发现灌浆液在充分下沉后还需补浆，就要进行开孔补浆。
5、科学选择灌浆方式
5.1纯压式灌浆。纯压式灌浆方式就是顺着灌浆管将浆液压入到钻孔内部，并不进行返回循环作业。这种灌浆方式主要应用于岩层裂缝比较大的情况下，当孔深较小时，灌浆材料则可以选用浓度大点的，这种灌浆方式在施工过程中往往会出现细小裂隙进口堵塞的情况，同时还会对灰浆填满缝隙造成严重阻碍，其灌浆加固效果不明显。
5.2循环式灌浆。循环式灌浆主要分为两种循环方式，为孔口循环及孔内循环。孔口循环是指浆液循环只在孔口进行，从本质上讲，这种灌浆方式还属于纯压式灌浆。孔内循环灌浆是指通常内外两管之间的空隙返回到孔外。这种灌浆方式的特点为在施工过程中浆液始处于流动状态，避免颗粒沉淀的大量产生。这种灌浆方式具有较高的灌浆质量，在公路工程灌浆施工中得到了广泛地应用。
三、加强公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术质量控制的具体措施
1、合理选择灌浆材料。在公路工程灌浆施工中，对灌浆材料有着特殊的要求，同时很大程度上都受到技术条件的制约，灌浆施工必须在灌浆材料正确选择的基础上进行，这是影响公路工程整体质量的一个重要因素。在公路工程施工中灌浆材料具有关键性的作用，主要原因为在公路工程施工中灌浆材料可以将孔道内大于90%的空气进行有效排出，同时可以对水泥浆收缩而造成的孔道空隙进行有效减少。因此在公路工程施工中施工企业必须严格控制灌浆材料的质量，在灌浆施工中必须选择低空隙率、良好和易性及强度、耐久性高的灌浆材料，只有这样才能为公路工程整体质量的提高提供一个强有力的保障【3】。
2、加强施工操作工序的编制。在公路工程灌浆施工过程中必须进行施工操作程序的编制，这样可以为后期施工中遇到的各种问题提供一个有效的解决措施，在施工过程中必须完善施工安全管理体系，改进施工方式，规范施工操作，进而对公路工程质量进行有效提高。
3、加强施工技术控制。在公路工程施工中，施工企业必须重视灌浆施工技术。经相关数据显示，通常将灌浆钻孔深控制在混凝土板底3到5厘米左右，钻孔深度必须穿透基层达到垫层。灌浆施工中，施工企业必须严格控制进场材料的质量，如发现与施工标准不符合的情况，则不允许此种材料进入施工现场。要均匀拌和泥浆，对其配合比进行严格控制，同时对混合料的用水量进行严格控制。施工企业要重视灌浆施工过程中的安全检测工作，当灰浆溢出现象出现在灌浆过程中时，则必须选用木塞马上将其塞紧，等过10分钟左右的时間，再将木塞取出。当灌浆作业完成后，在其养护期间，必须严格控制公路的交通运行情况，在灌浆结束后禁止车辆通行，交通开放时间要根据灰浆强度进行确定，只有在灰浆强度超过3MPa时才允许车辆通行。
结束语
总之，公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术能够在很大程度上提高公路桥梁隧道工程的施工质量，因此，在具体的工程中，一定要注重其灌浆加固技术的应用，从而有效确保公路桥梁隧道工程的质量。
参考文献：
[1]陈卓.灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用[J].交通标准化，2013，07：119-121.
[2]孙虎.灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用分析[J].黑龙江交通科技，2013，10：77.
[3]林早华.探究灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2014，08：91.