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在中国汽车制造业版图上占据领先地位的上海汽车制造业，其实一直以来并不缺乏工匠精神，而这种精神，已然成为上海汽车人坚定前行的标志之一。
每一辆劳斯莱斯汽车离开英国的古德伍德制造工厂，都要经过60双手，生产过程涉及2000多人次的操作，至少要花上20天才能完成……也许，这是人们曾经听到过的对这个超豪华汽车品牌最直观的描述。劳斯莱斯汽车的手工打造，早已经成为它的金字招牌，离不开众多工匠的倾心付出。而在国际汽车制造领域，德系车的精密严苛、日系车的细腻精良，也是从工程师到普通工人工匠精神的集中体现。
中国的汽车工业已经走过了60多年，虽然已经是第一汽车制造大国，近30年也取得了巨大的进步，但是在世界汽车工业强国面前，依然只是一个稚气未脱的孩子。在从汽车制造大国向制造强国的突破过程中，中国汽车人对于工匠精神的传承与坚守，无疑将是决定中国汽车业是否能屹立于世界汽车强国之林的关键所在。在中国汽车制造业版图上占据领先地位的上海汽车制造业，其实一直以来并不缺乏工匠精神，而这种精神，已然成为上海汽车人坚定前行的标志之一。
劳斯莱斯汽车的手工打造令人啧啧称道， 手工生产中最重要的还是“人”。英国汽车行业拥有丰富的高水平技师，不少老手艺人更是厂家的宝贵疙瘩。比如劳斯莱斯的那条定制腰线，它需要一笔完成，只有做过数十年的老工匠才可能做到。目前，全世界劳斯莱斯汽车的每一条腰线均出自Mark Court一人之手，而Mark也曾经说过：“所谓的独一无二其实就是手工制作，而非机器生产。”所以每一辆劳斯莱斯汽车都是这位手工大师的独特签名。
中国的轿车制造，其实也起始于手工打造。掀开尘封的历史，曾经大名鼎鼎的上海牌轿车，就是原上海汽车制造厂的工匠们几十年前一榔头一榔头地手工敲打出来的。
1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。不久，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，随即被当时几十个上海最有实力的工业企业进行“活体解剖”拆解研究了。通过参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机，当年9月，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车“凤凰牌”诞生了。当时上海汽车厂刚搬到上海郊区，连厂房都没有，但上海汽车厂的工人们硬是在这种简陋窘迫的环境下手工敲打出凤凰牌，原上海汽车制造厂技术厂长蒋同菊老人回忆：“因为没有厂房可以阻挡飘雪，冬天风一吹，工人师傅手脚都得冻红，动也动不了。”
然而由于三年自然灾害，上海牌轿车的出生被推迟了。1963年，上海的轿车工业重新启动后，老牌技术员被重新请回了工厂，重新下线的轿车被取名为“上海牌”。由于没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打出轿车的外壳和内部的一个个零件，一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。
生产条件的艰苦并没有阻碍工人们的生产热情，工人们自发组成了技术革新小组，青年突击队在老技术工人的带领下经常连夜加班。要知道，70年代的加班只有一顿饭和一角七分钱的补贴。2000年，上海在筹建上海汽车陈列馆时，还特地请人把这一情景做成了蜡像，真实地记录了此事。
到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，在今天月销量超过5000辆的车型很多，在当时国内估计仅此一家。当时虽然已经有模具了，但很多地方也是需要手工的，比如车门板，可以靠模具冲压出来，但是周围的边角还需人工定型。可以说，上海牌轿车自始至终都没有完全模具生产，只能算半模具半手工打造，是上海汽车工匠的刻苦、专注、热情，让“上海牌”成为了中国汽车史上的传奇。
一辆新车的诞生过程，最初均是始于汽车设计师的笔下。以往我们听惯了乔治·亚罗、克里斯·班戈、彼得·希瑞尔等国际大牌汽车设计师的名字，如今，中国汽车设计师也以自己的匠心独运开始风生水起。上汽集团技术中心设计部总监邵景峰，就是汽车设计界的这样一个明星。
1999年，邵景峰从吉林工业大学工业设计系毕业后，迈入了上海大众的大门。2011年以前，邵景峰在上海大众产品工程部造型中心工作，曾在德国大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训，并带领设计师团队长期驻德国大众总部设计中心工作。历任上海大众设计中心设计师、外形主设计师、主设计师、设计中心高级经理等职。在上海大众工作期间，邵景峰曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型，这些车型的造型设计曾多次获得上海市及国家级的设计大奖。
被派往德国大众本部培训期间，邵景峰既看到了什么是世界最顶尖级大师的作品，更了解了他们的工作理念和职业精神。他说，“汽车设计的周期，德国大众是48个月，也就是说从画草图到量产，三四年才会见到一个新产品出来。如果这期间你去了别的企业，那只能学到皮毛。在一个企业最少要踏踏实实干上十年，这才能了解汽车设计真正的精髓。”
然而2011年10月，邵景峰决定给自己的职业生涯来一次转折，从合资企业来到了生产自主品牌的上汽乘用车，负责荣威与MG品牌的造型设计与团队管理工作。“中国与外国在汽车设计上的差距，永远无法靠外国人来帮助我们弥补，只能靠中国人自己。”他这样表示。
从合资企业到自主品牌企业，邵景峰的设计理念也在发生变化，对任何中国汽车设计师来说，既是梦想又是挑战。为了将MG品牌全系列产品浓郁的英式设计与中国式审美更好地结合，他一直在补习英国文化和英系汽车，研究英式文化与中国市场的联系。
每一辆劳斯莱斯汽车离开英国的古德伍德制造工厂，都要经过60双手，生产过程涉及2000多人次的操作，至少要花上20天才能完成……也许，这是人们曾经听到过的对这个超豪华汽车品牌最直观的描述。劳斯莱斯汽车的手工打造，早已经成为它的金字招牌，离不开众多工匠的倾心付出。而在国际汽车制造领域，德系车的精密严苛、日系车的细腻精良，也是从工程师到普通工人工匠精神的集中体现。
中国的汽车工业已经走过了60多年，虽然已经是第一汽车制造大国，近30年也取得了巨大的进步，但是在世界汽车工业强国面前，依然只是一个稚气未脱的孩子。在从汽车制造大国向制造强国的突破过程中，中国汽车人对于工匠精神的传承与坚守，无疑将是决定中国汽车业是否能屹立于世界汽车强国之林的关键所在。在中国汽车制造业版图上占据领先地位的上海汽车制造业，其实一直以来并不缺乏工匠精神，而这种精神，已然成为上海汽车人坚定前行的标志之一。
手工打造第一辆“上海”
劳斯莱斯汽车的手工打造令人啧啧称道， 手工生产中最重要的还是“人”。英国汽车行业拥有丰富的高水平技师，不少老手艺人更是厂家的宝贵疙瘩。比如劳斯莱斯的那条定制腰线，它需要一笔完成，只有做过数十年的老工匠才可能做到。目前，全世界劳斯莱斯汽车的每一条腰线均出自Mark Court一人之手，而Mark也曾经说过：“所谓的独一无二其实就是手工制作，而非机器生产。”所以每一辆劳斯莱斯汽车都是这位手工大师的独特签名。
中国的轿车制造，其实也起始于手工打造。掀开尘封的历史，曾经大名鼎鼎的上海牌轿车，就是原上海汽车制造厂的工匠们几十年前一榔头一榔头地手工敲打出来的。
1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。不久，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，随即被当时几十个上海最有实力的工业企业进行“活体解剖”拆解研究了。通过参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机，当年9月，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车“凤凰牌”诞生了。当时上海汽车厂刚搬到上海郊区，连厂房都没有，但上海汽车厂的工人们硬是在这种简陋窘迫的环境下手工敲打出凤凰牌，原上海汽车制造厂技术厂长蒋同菊老人回忆：“因为没有厂房可以阻挡飘雪，冬天风一吹，工人师傅手脚都得冻红，动也动不了。”
然而由于三年自然灾害，上海牌轿车的出生被推迟了。1963年，上海的轿车工业重新启动后，老牌技术员被重新请回了工厂，重新下线的轿车被取名为“上海牌”。由于没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打出轿车的外壳和内部的一个个零件，一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。
生产条件的艰苦并没有阻碍工人们的生产热情，工人们自发组成了技术革新小组，青年突击队在老技术工人的带领下经常连夜加班。要知道，70年代的加班只有一顿饭和一角七分钱的补贴。2000年，上海在筹建上海汽车陈列馆时，还特地请人把这一情景做成了蜡像，真实地记录了此事。
到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，在今天月销量超过5000辆的车型很多，在当时国内估计仅此一家。当时虽然已经有模具了，但很多地方也是需要手工的，比如车门板，可以靠模具冲压出来，但是周围的边角还需人工定型。可以说，上海牌轿车自始至终都没有完全模具生产，只能算半模具半手工打造，是上海汽车工匠的刻苦、专注、热情，让“上海牌”成为了中国汽车史上的传奇。
一个设计师的梦想与挑战
一辆新车的诞生过程，最初均是始于汽车设计师的笔下。以往我们听惯了乔治·亚罗、克里斯·班戈、彼得·希瑞尔等国际大牌汽车设计师的名字，如今，中国汽车设计师也以自己的匠心独运开始风生水起。上汽集团技术中心设计部总监邵景峰，就是汽车设计界的这样一个明星。
1999年，邵景峰从吉林工业大学工业设计系毕业后，迈入了上海大众的大门。2011年以前，邵景峰在上海大众产品工程部造型中心工作，曾在德国大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训，并带领设计师团队长期驻德国大众总部设计中心工作。历任上海大众设计中心设计师、外形主设计师、主设计师、设计中心高级经理等职。在上海大众工作期间，邵景峰曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型，这些车型的造型设计曾多次获得上海市及国家级的设计大奖。
被派往德国大众本部培训期间，邵景峰既看到了什么是世界最顶尖级大师的作品，更了解了他们的工作理念和职业精神。他说，“汽车设计的周期，德国大众是48个月，也就是说从画草图到量产，三四年才会见到一个新产品出来。如果这期间你去了别的企业，那只能学到皮毛。在一个企业最少要踏踏实实干上十年，这才能了解汽车设计真正的精髓。”
然而2011年10月，邵景峰决定给自己的职业生涯来一次转折，从合资企业来到了生产自主品牌的上汽乘用车，负责荣威与MG品牌的造型设计与团队管理工作。“中国与外国在汽车设计上的差距，永远无法靠外国人来帮助我们弥补，只能靠中国人自己。”他这样表示。
从合资企业到自主品牌企业，邵景峰的设计理念也在发生变化，对任何中国汽车设计师来说，既是梦想又是挑战。为了将MG品牌全系列产品浓郁的英式设计与中国式审美更好地结合，他一直在补习英国文化和英系汽车，研究英式文化与中国市场的联系。