2016年5月18日凌晨，随着最后一车混凝土的浇筑，由中铁五局四公司大岳项目部施工的大岳高速公路十三标洞庭湖大桥引桥104孔现浇梁全部顺利完成。远远望去，犹如一条彩虹侧卧在洞庭湖畔。
　　快速施工打基础
　　洞庭湖大桥引桥全长2.86千米，宽33.5米，设计为双向六车道，合同总造价4亿元，工期36个月。
　　这是中铁五局四公司10年来再次进入湖南高速公路市场的一个重要项目，对此公司领导高度重视，为项目配备了强有力的领导班子和施工队伍。
　　管段内有直径1.8米的大孔径桩基424根，最深桩基达66米，并且全部位于洞庭湖畔的芦苇滩地，对旋挖成孔影响特别大。2013年12月进场后，项目部不断优化施工组织方案，合理配置资源，形成了孔桩施工、承台开挖、墩身浇筑和移动模架组装等多项工作齐头并进的局面。在孔口施工时，他们在周围先抛填片石，再在片石上铺设钢板，钻机在钢板上作业，减少了钻机对孔口的扰动，也防止了钻机倾覆。到2014年4月，项目部率先完成全线第一个墩身混凝土灌注；9月，完成最后一个承台施工；12月，完成最后一个墩身施工。至此，该项目桥梁下部结构提前半年全部完成，为移动模架现浇梁施工赢得了时间。
　　攻坚克难创纪录
　　在首跨55米移动模架现浇梁施工中，用时22天，而设计要求则是15天，其他同类型模架单跨施工均在15天以上，如此速度要完成104跨现浇梁任务要到2017年2月才能告罄，这样既保不了工期，更树不了信誉。如何破解这道难题？
　　项目经理刘犇带队，抓现场工序优化。他们制作了现浇梁胎膜，提前在胎膜内分段预制钢筋，按顺序吊装到移动模架上，再连接起来。同时，他们把内模支撑架提前拼装并按顺序排好，等腹板内模安装完成后，直接将拼装好的支撑架按顺序整个吊装，这样可节约施工时间2～3天。
　　项目部投入100万元为每套模架增加一套张拉设备，实现无缝对接，每次张拉可以节约半天。此外，他们还投入25万元将翼板外侧需要折叠的螺旋杆全部更换成液压杆，通过一个油泵站统一折叠与支撑。这样一来，每跨施工不仅可以再节约半天时间，还节约人工费1 200元。
　　采取上述一系列措施和工艺优化后，项目部施工标准跨平均只需要11天，每跨至少节约4天时间，这样就可以保证在合同工期内完成施工任务。此举得到了业界肯定。
　　建好队伍作保障
　　根据工程特点，项目部采用“项目部+架子队”管理模式，分别组建了4个施工架子队和3个专业化架子队。
　　桩基施工架子队主要负责桩基施工，下设4个作业工班，为保证在2014年7月汛期之前完成桩基施工，项目部共投入旋挖钻机、挖机、汽车吊等36台，由架子队统一安排，减少设备及人员窝工。对下部结构由架子队负责墩身和承台施工。墩身由于高度相差较大，最低8米，最高37米，因此，在下设的4个作业工班中，2个工班施工20米以上的墩身，2个工班施工20米以下的墩身。项目部还根据以往高铁移动模架施工经验，在6个信誉评价为A的架子队中选出2个梁部架子队，并邀请移动模架厂家对2个架子队的相关操作人员进行多次培训，合格率达100%。同时，要求设备操作人员必须固定，技术人员、现场领工员驻点服务，确保移动模架施工未发生一起安全质量事故。
　　两年半以来，项目部发扬“开工必先，全程领先，永争第一”的精神，精心组织，快速出击，实现了良好的经济效益和社会效益。他们先后取得了第一根孔桩、第一个墩身、第一片现浇梁等“8个第一”，创下10天完成一跨55米移动模架的国内最快施工纪录。项目部连续两年被业主评为“优秀施工企业”“先进单位”“平安工地”称号和湖南省交通厅信用评价“A”级。
　　（责任编辑：李万全）