塞浦路斯站是WRC赛历上最艰苦的赛事之一，赛道路面非常粗糙，而且又是在崎岖的山路上进行，平均时速只有65km／h，只有最坚固的赛车才能胜任这里的比赛。比赛时气温高达36℃，也给车手和赛车带来了更大的考验，车队不得不想方设法为车手和赛车降温。
　　第二天格隆霍姆的一次失误葬送了自己的领先优势，勒布后发制人，并最终夺冠
　　
　　9月22日
　　8个赛段(11 1．48km)
　　
　　福特车队的格隆霍姆上来就连胜3个赛段，虽然ss4和之后的4个赛段第一被索尔伯格和勒布瓜分，但格隆霍姆还是将首日比赛的节奏控制在自己手中。不过，在下午的比赛中，勒布已经将自己与格隆霍姆的差距缩小了一半。他仅用4个赛段就追回了6．4s，与格隆霍姆的差距还有10．5s。索尔伯格下午的成绩也有所改进，可惜他的斯巴鲁赛车再次出现变速箱故障，挂不上高速挡，停在赛段里损失了5分钟的时间。
　　格隆霍姆在前4个赛段结束后领先勒布1 7s9，但他赛后表示：“我认为在下午的比赛中轮胎选择有误，因为我怎么也跑不出上午的速度。赛车失去了不少的抓地力，也打击了我的自信心。而且下午比赛的路面土质更松，也不像我想像的那样干净。”勒布赛后说：“我最先发车，所以是个清道夫，肯定损失时间。另外我还要对付桑拿天气。不过我的体能在这次比赛中起到了关键作用，在这里比赛中绝对不能冒险，要选择最干净的线路。谁能最好的理解线路，找出最好的节奏，谁就能占据主动。
　　
　　9月23日
　　8个赛段(122．28km)
　　
　　
　　福特车队的格隆霍姆虽然从ss6之后每个赛段都会损失一些时间，但还不至于被勒布超越。可是，他在SS14一次失控打转．损失了8．9s，这样的失误足以让勒布利用。福特的另一名车手希尔沃宁领先第四名56．8s，所以很舒服地呆在第三的位置上。如果两位福特车手都能在最后一天顺利完赛，会对车队积分有所贡献。
　　格隆霍姆赛后说：“我不清楚在下午的长赛段中怎么损失了这么多时间。也许是轮胎选择有问题。我用的轮胎与勒布的不同，但我此前也没有测试过这种轮胎。我不知道我们的轮胎是否比他们的更好。但轮胎并不是全部问题所在，我自己的驾驶方式也有问题，在这种慢速赛道上，我根本没有节奏，很难在比赛中与对手保持距离。”他在谈到自己的失误时说“我是在一个慢弯处打转的，必须要掉头才能重新比赛。现在我要考虑一下明天该怎样比赛。要想追上勒布已经很不容易了。我觉得现在的局势与日本站惊人的相似。我希望勒布今晚睡不好觉。”
　　勒布选择的是百路驰H1轮胎。这种轮胎比普通拉力胎要宽一些，这样接触地面的面积也大了很多。事实证明，勒布的选择是正确的，他取得了第二天最后4个赛段第一，成功反超格隆霍姆。勒布说：“我对下午的比赛相当满意。昨天已经证明我们可以追上福特，上午的表现就已经得到证实。百路驰的宽胎非常适合这里的路面。如果说现在的局面与日本拉力赛一样，我也是这么想。所以，我们都期待着明天会发生什么吧。格隆霍姆不会放弃夺冠，我也不会。”
　　
　　9月24日
　　第三阶段7 个赛段(97．58km)
　　
　　最后一天的比赛是格隆霍姆向勒布反攻的最后机会，可是这位芬兰老将再次损失了时间，落后劣势进一步扩大。由于卫星线路问题，这天的赛段已经少了一个，还剩下6个。SS17(25．24km)是一个非常有趣儿的赛段，前12km是沿着山脊进行，路面狭窄，接着，比赛进入风景如画的森林，但有些树木离路面太近，最后一部分是柏油路面。勒布完成这个赛段的时间是22m 24s 1，比格隆霍姆快7．3s。现在两人的差距拉大到29．1s，格隆霍姆已经基本无望追上对手，他唯一的希望是勒布在余下的比赛中出错。
　　索尔伯格这天还是不走运，他在这个赛段取得第三，原因是遇到一次爆胎，损失了33．5s的时间。
　　SS20时，天降大雨，格隆霍姆取得了第一，勒布排名第二。但勒布依然毫无悬念地夺走了冠军。这是勒布今年取得的第8个分站冠军，也是其职业生涯中的第28个冠军。