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摘要：本文结合沥青路面施工的实际，认真从理论、实践等方面出发，全面深入地分析讨论了沥青路面施工监理质量控制存在的突出问题，分析其原因及所导致的不良后果，并提出相应解决办法及控制措施。
关键词：沥青路面；施工监理；质量控制；讨论
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国在沥青路面的结构、设计以及施工控制等方面取得了极为明显的成效。但是，往往由于一些施工单位对施工工艺、控制技术等的重视程度不够，导致了沥青路面施工监理质量控制出现了一系列问题。当前，在沥青路面施工监理质量控制方面所出现的问题，几乎都同施工工艺、控制技术等有着极为紧密的联系。对此，笔者从理论、实践等方面出发，认真探讨了沥青路面施工监理质量控制存在的问题、原因及其后果，并提出相应解决办法与控制措施。
1 温差离析的控制
对于沥青混合料的离析，其概念有很多种，不但包括集料粗细颗粒的离析，还包括了沥青混合料温度不够均匀而引起的离析。进行沥青混合料温差离析的控制，具体就是当完成搅拌沥青混合料以后，从拌合场运往摊铺现场的运输过程中，空气与沥青混合料之间的温差通常高于160℃，加上运输车辆的行驶速度形成了一定的风速，必然导致沥青混合料的温度在到达现场以后有了很大的下降。而降温幅度通常是由外到里逐渐减少，最严重的降温区域往往发生在堆料顶部、表面以及同运输车厢的接触面。实际上，运输时间、速度、气温及运输保温措施等，成为了沥青混料降温程度的决定因素。我们可以看出，在施工现场，，从沥青混合料的卸料、喂料、刮料及输料等过程中，运输车辆的车厢接触表面，尤其是车厢两侧接触的表面料，都会在最后被刮料板送到螺旋布料器中。这就是说，降温幅度最大的车厢表层料，往往是最后才被摊铺出去。如果表层料的降温幅度过大，那么在正常碾压过程中，其压实度通常很难符合有关规范及要求。这种情况，在气温低、风速快等气候条件下施工时，显得更为严重。由于用车厢表层的冷料所摊铺路面的平整度、压实度比较差，加上表面空隙率比较大，且路面容易出现坑槽、松散、网裂等状况。针对这一实际，笔者认为，应当采取以下措施进行预防和控制：即为运输车辆覆盖保温性能好的篷布，且在停放待卸时不宜过早拉开覆盖的篷布。同时，根据实际作业现场的远近，科学合理安排运输车辆，尽量降低运输路程及时间，有效防止沥青混合料在运输过程中，因表面温度降温过大而形成很大的温度差。此外，要掌握好沥青混合料的初压温度，必须尽快完成初壓，尽量减少因温度差异而产生的离析。
2 集料离析的控制
在沥青混合料摊铺现场，我们可以看到，摊铺机摊铺出沥青混合料以后，其左右两侧的集料明显较粗，而中间的沥青混合料则明显过细。此外，在具体施工过程中，我们还会看到摊铺机摊铺的宽度越宽，其离析现象就越严重。可见，进行宽幅摊铺而引起的沥青混合料离析，其后果是相当严重的。引发质量问题及隐患，自然是很明显的，诸如有小面积的麻面、空隙率过大、局部平整不够等，也因防渗水差而出现网裂、松散及破损等现象。这样，不仅严重影响了路面的性能、质量、效果、使用及寿命，而且还大大增加了路面的后期管护成本。由于沥青混合料在装载、卸料及摊铺等过程中，容易出现离析现象，特别是在摊铺机进行摊铺时，其两侧的混合料不仅较粗，而且空隙率比较大，压实度也不够，渗水现象极为严重等。根据一些实地维修养护和调查资料表明，由于沥青混合料集料离析所导致的路面水稳性下降，因其产生的后果是相当严重的，必须引起我们的高度重视。因此，对沥青混合料集料离析的控制，需要采取以下措施来进行解决：在拌合场装载后，沥青混合料应当保持一定的形态，并采用运输车卸一斗就需要挪动位置一下，通常不低于3次，最好能把沥青混合料装成山的形状，进而最大限度地把因拌和机卸料、装载等所造成的粗细料离析损害降至最低程度。同时，要把摊铺机调整到最好状态，尽量避免摊铺层出现离析的现象，不宜过多使用宽幅摊铺。实际上，进行7米以上路面宽度的摊铺时，对于中粗粒径的沥青混合料来说，根本无法避免离析的问题。在美国等一些科技高度发达的国家，对于沥青混合料摊铺的宽度，往往有着较为严格的标准及限制。因此，笔者认为，在具体施工过程中，对于路面宽度在4.5米以上的铺筑，宜采用并阶梯形热接缝施工的方式。近年来，随着高速公路的摊铺几乎都采用了全幅一次性摊铺的方式，虽然在一定程度上提高了路面整体的平整度、减少了工序流程以及节约施工时间等，但是，也为路面面层的早期损坏带来了一定程度的影响，更埋下了路面损害的严重隐患，导致了后期管护成本大大增加等负面作用。
3 路面碾压的控制
有关施工规范，对沥青路面的级别、类型、压实度和空隙率等都进行了严格的规定。在沥青混合料的级配设计时，马歇尔试件的空隙率必须达到规定的标准及范围。实际上，马歇尔试件的空隙率，是指压实度为100%的情况下。一般情况下，当压实度处于96%～100%之间时，每降低1%，其空隙率就会增加1%～1.5%。那么，如果用压实度来沥青路面的施工质量进行控制，就会导致其空隙率达不到有关规定的标准及要求。如果空隙率高于7%，那么该路面铺筑层就会发生渗水且有存留水分的现象。由于水分蒸发远远低于渗水速度，这就意味着对路面产生一定的损害。因此，在施工过程中，选择、配备与路面等级相匹配的压实机载极为重要，尤其是胶轮压路机的吨位越大，那么效果就会越好。对此，我们必须科学合理地掌握碾压组合技术和碾压控制工艺流程，遵循高频、低幅、紧跟、慢压和高温等原则，确保压实度不能低于有关规范的标准，尽量减少空隙率，全面提高路面的质量。
结束语
总之，在沥青路面的施工监理质量控制过程中，还普遍存在着一些技术问题及困难。尤其是采用碾压标准、施工技术和施工离析等不当，极有可能导致一些严重的后果。因此，在沥青路面的具体施工过程中，我们必须严格对施工工艺控制进行，进一步细化工序流程，强化监理质量管理，着力解决实际问题。只有如此，才能不断提高沥青路面的质量，逐步降低其管护成本。
参考文献：
[1]李长青，沥青路面施工质量控制的体会[J]，科技信息，2011（09）：55-56；
[2]张益，沥青路面施工监理质量控制探讨[J]，科技致富向导，2012（23）：76。
关键词：沥青路面；施工监理；质量控制；讨论
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国在沥青路面的结构、设计以及施工控制等方面取得了极为明显的成效。但是，往往由于一些施工单位对施工工艺、控制技术等的重视程度不够，导致了沥青路面施工监理质量控制出现了一系列问题。当前，在沥青路面施工监理质量控制方面所出现的问题，几乎都同施工工艺、控制技术等有着极为紧密的联系。对此，笔者从理论、实践等方面出发，认真探讨了沥青路面施工监理质量控制存在的问题、原因及其后果，并提出相应解决办法与控制措施。
1 温差离析的控制
对于沥青混合料的离析，其概念有很多种，不但包括集料粗细颗粒的离析，还包括了沥青混合料温度不够均匀而引起的离析。进行沥青混合料温差离析的控制，具体就是当完成搅拌沥青混合料以后，从拌合场运往摊铺现场的运输过程中，空气与沥青混合料之间的温差通常高于160℃，加上运输车辆的行驶速度形成了一定的风速，必然导致沥青混合料的温度在到达现场以后有了很大的下降。而降温幅度通常是由外到里逐渐减少，最严重的降温区域往往发生在堆料顶部、表面以及同运输车厢的接触面。实际上，运输时间、速度、气温及运输保温措施等，成为了沥青混料降温程度的决定因素。我们可以看出，在施工现场，，从沥青混合料的卸料、喂料、刮料及输料等过程中，运输车辆的车厢接触表面，尤其是车厢两侧接触的表面料，都会在最后被刮料板送到螺旋布料器中。这就是说，降温幅度最大的车厢表层料，往往是最后才被摊铺出去。如果表层料的降温幅度过大，那么在正常碾压过程中，其压实度通常很难符合有关规范及要求。这种情况，在气温低、风速快等气候条件下施工时，显得更为严重。由于用车厢表层的冷料所摊铺路面的平整度、压实度比较差，加上表面空隙率比较大，且路面容易出现坑槽、松散、网裂等状况。针对这一实际，笔者认为，应当采取以下措施进行预防和控制：即为运输车辆覆盖保温性能好的篷布，且在停放待卸时不宜过早拉开覆盖的篷布。同时，根据实际作业现场的远近，科学合理安排运输车辆，尽量降低运输路程及时间，有效防止沥青混合料在运输过程中，因表面温度降温过大而形成很大的温度差。此外，要掌握好沥青混合料的初压温度，必须尽快完成初壓，尽量减少因温度差异而产生的离析。
2 集料离析的控制
在沥青混合料摊铺现场，我们可以看到，摊铺机摊铺出沥青混合料以后，其左右两侧的集料明显较粗，而中间的沥青混合料则明显过细。此外，在具体施工过程中，我们还会看到摊铺机摊铺的宽度越宽，其离析现象就越严重。可见，进行宽幅摊铺而引起的沥青混合料离析，其后果是相当严重的。引发质量问题及隐患，自然是很明显的，诸如有小面积的麻面、空隙率过大、局部平整不够等，也因防渗水差而出现网裂、松散及破损等现象。这样，不仅严重影响了路面的性能、质量、效果、使用及寿命，而且还大大增加了路面的后期管护成本。由于沥青混合料在装载、卸料及摊铺等过程中，容易出现离析现象，特别是在摊铺机进行摊铺时，其两侧的混合料不仅较粗，而且空隙率比较大，压实度也不够，渗水现象极为严重等。根据一些实地维修养护和调查资料表明，由于沥青混合料集料离析所导致的路面水稳性下降，因其产生的后果是相当严重的，必须引起我们的高度重视。因此，对沥青混合料集料离析的控制，需要采取以下措施来进行解决：在拌合场装载后，沥青混合料应当保持一定的形态，并采用运输车卸一斗就需要挪动位置一下，通常不低于3次，最好能把沥青混合料装成山的形状，进而最大限度地把因拌和机卸料、装载等所造成的粗细料离析损害降至最低程度。同时，要把摊铺机调整到最好状态，尽量避免摊铺层出现离析的现象，不宜过多使用宽幅摊铺。实际上，进行7米以上路面宽度的摊铺时，对于中粗粒径的沥青混合料来说，根本无法避免离析的问题。在美国等一些科技高度发达的国家，对于沥青混合料摊铺的宽度，往往有着较为严格的标准及限制。因此，笔者认为，在具体施工过程中，对于路面宽度在4.5米以上的铺筑，宜采用并阶梯形热接缝施工的方式。近年来，随着高速公路的摊铺几乎都采用了全幅一次性摊铺的方式，虽然在一定程度上提高了路面整体的平整度、减少了工序流程以及节约施工时间等，但是，也为路面面层的早期损坏带来了一定程度的影响，更埋下了路面损害的严重隐患，导致了后期管护成本大大增加等负面作用。
3 路面碾压的控制
有关施工规范，对沥青路面的级别、类型、压实度和空隙率等都进行了严格的规定。在沥青混合料的级配设计时，马歇尔试件的空隙率必须达到规定的标准及范围。实际上，马歇尔试件的空隙率，是指压实度为100%的情况下。一般情况下，当压实度处于96%～100%之间时，每降低1%，其空隙率就会增加1%～1.5%。那么，如果用压实度来沥青路面的施工质量进行控制，就会导致其空隙率达不到有关规定的标准及要求。如果空隙率高于7%，那么该路面铺筑层就会发生渗水且有存留水分的现象。由于水分蒸发远远低于渗水速度，这就意味着对路面产生一定的损害。因此，在施工过程中，选择、配备与路面等级相匹配的压实机载极为重要，尤其是胶轮压路机的吨位越大，那么效果就会越好。对此，我们必须科学合理地掌握碾压组合技术和碾压控制工艺流程，遵循高频、低幅、紧跟、慢压和高温等原则，确保压实度不能低于有关规范的标准，尽量减少空隙率，全面提高路面的质量。
结束语
总之，在沥青路面的施工监理质量控制过程中，还普遍存在着一些技术问题及困难。尤其是采用碾压标准、施工技术和施工离析等不当，极有可能导致一些严重的后果。因此，在沥青路面的具体施工过程中，我们必须严格对施工工艺控制进行，进一步细化工序流程，强化监理质量管理，着力解决实际问题。只有如此，才能不断提高沥青路面的质量，逐步降低其管护成本。
参考文献：
[1]李长青，沥青路面施工质量控制的体会[J]，科技信息，2011（09）：55-56；
[2]张益，沥青路面施工监理质量控制探讨[J]，科技致富向导，2012（23）：76。