摘 要：本文以动态汽车衡为例，阐述了动态汽车衡示值误差测量结果不确定度评定过程中的方法和步骤。
　　关键词：动态汽车衡；示值误差；不确定度评定
　　1 概述
　　动态汽车衡是指安装在道路上，带有承载器并包括引道在内的，通过对行驶车辆的稱量确定车辆的总质量和载荷的一种自动衡器。 包括整车称量的动态汽车衡和轴称量的动态汽车衡。 通常由载荷承载器、称重传感器和动态称重显示控制器等组成。必要时动态汽车衡还应有打印装置、 车辆引导装置、车辆识别装置、轴组识别装置和运行速度测量等装置。
　　1.1 环境条件：（-10～40）℃，相对湿度不大于85%，检定期间最大温差不大于5℃
　　1.2 技术依据：依据 JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程。
　　1.3 测量标准：砝码的质量范围为1kg～60t，最大允许误差为±（50mg～3.0kg）。
　　1.4 被校对象：单轴载荷或轴组载荷的准确度等级为B级，整车总重量的准确度等级为0.5级，最大秤量为60t，d=20kg的动态电子汽车衡。
　　1.5 检定方法：动态测量过程是已知质量的参考车辆以缓慢均匀的速度通过动态汽车衡，动态汽车衡的示值显示部分显示该参考车辆的单轴质量值和整车总重质量值，重复此过程，共测量10次，其算术平均值就是该参考车辆质量的示值。
　　2 数学模型及灵敏系数
　　E=P-M
　　式中：
　　E--动态汽车衡示值误差；
　　P--动态汽车衡化整前示值；
　　M--标准砝码质量值。
　　灵敏度系数：
　　3 标准不确定度分析
　　3.1 测量重复性引入的标准不确定度分量
　　在检定条件下，使用检定方法连续测量10次，结果为：30012、30004、29991、30011、30005、29995、29999、30019、30011、29992（单位：公斤）
　　10.9kg
　　由于实际情况是在重复条件下连续测量3次，并以3次测量的平均值作为测量结果，则测量重复性引入的不确定度分量u（SP）为：
　　=6.3kg
　　3.2 标准器引入的不确定度分量
　　标准器引入的不确定度根据砝码证书给出，砝码的允许误差为50g，按照均匀分布计算，则：
　　3.3 由显示分度值引入的不确定度分量
　　因控制衡器的分度值是 20kg，无论在 10T 还是 30T 称量处均可采用“闪变点”法，其数字示值的分辨率为 0.1e，则 （M）= 0.29δ=0.58kg。由动态汽车衡的（控制衡器）的显示分度值引入的不确定度分量 （M） 的的评定因控制衡器的分度值是 20kg，无论在 10T 还是 30T 称量处均可采用“闪变点”法，其数字示值的分辨率为 0.1e，则 =0.29δ=0.58kg。
　　3.3 标准不确定度分量汇总
　　输入量的标准不确定度汇总表见表C1
　　4 合成标准不确定度uc（E）
　　5 扩展不确定度
　　取包含因子K=2，则扩展不确定度：U=k×uc（E）=2×6.6=13.2kg
　　参考文献
　　[1] 国家质检总局. JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程[S].2006
　　[2] 王博宇. 动态汽车衡示值误差测量不确定度评定[J]. 现代测量与实验室管理.2010
　　[3] 邢东华. 动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定[J]. 质量技术监督研究.2015
　　作者简介：
　　王卫星，男，1960年4月出生，工程师，沈阳计量测试院，主要从事衡器的检定、校准工作。