论文部分内容阅读
摘要：随着近些年来我国的经济的飞速发展，地铁建设成为了城市经济水平的重要标志之一，在地铁工程建设施工过程中，车站暗挖支护施工是其主要部分，也是对工程质量影响比较大的部分，因此，本文将在以下结合实际的地铁施工建设经验对地铁车站暗挖支护施工中的主要问题以及关键技术进行探讨分析。
关键词：地铁车站，暗挖，支护施工
一、前言
地铁车站暗挖支护施工过程中涉及的内容以及技术比较多，作为施工建设单位，不仅仅需要对工程进行施工，而且还应该保证工程的施工质量和进度，从而是工程施工如期完成，使得地铁工程能够如期运行。
二、地铁车站暗挖支护施工施工材料及机械配套技术
1、主材需求
整标段主材需求：商品混凝土60801m3；喷射混凝土11525.05m3；钢材13756t；φ42超前注浆小导管213307m；φ108大管棚19700m；2mm厚PVC防水卷材43770m2；400g土工布43770m2；防水涂料3674m2；止水带16154m；止水条8439m。
2、机械设备配套技术
机械的配备要遵循一定的原则，如：满足要求、能力配套和高效适用，要以绩效优先为目的进行设备的配置，在满足使用前提下，规格的种类要尽量的减少，许多机械要考虑共用，如果用不到的要及时的抽调走。
根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配；按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
（一）围护结构施工工程设备。围护结构主要为钻孔灌注桩，包括一号线车站出入口及风道围护结构中φ1000、φ800钻孔桩；PBA工法暗挖车站、风道内围护结构中φ600、φ800钻孔桩。
车站出入口及风道明挖段钻孔桩采用反循环钻机施工，根据工程量及工期要求，配2台即能满足要求。PBA工法施工在洞内成桩，作业空间受到很大限制，采用异型冲抓钻机成孔，每个工作面配备两台，共配备13台。
（二）支护工程施工设备。暗挖超前支护有超前大管棚、超前小导管。超前管棚设在土层，采用TT145夯管锤进行夯进施工；超前小导管采用吹管布孔，注浆泵注泵。部分出入口桩顶部分为土钉墙，工程量不大，采用1台JMZ-150锚杆钻机施工。
三、地铁车站暗挖支护施工关键技术
选择合理的施工顺序，处理好交叉地段的过渡，尽量避免由小断面向大断面的突变。开挖尽量采用人工辅以小型机具开挖，必要时采用微振爆破法施工。在隧道施工全过程中.及时进行地表及洞内围岩变形监控量测，以便对围岩和初支变化，地表变形等情况进行动态跟踪，反馈指导施工。防水层施工采取无钉孔铺设工艺，注意对已做好的防水层的保护。采用大功率通风机对隧道内进行通风，采用压入式通风，始终保持掌子面宅气清新。
1、桥梁保护
桥梁同步顶升是在隧道通过桥梁之前就采用顶升控制系统对桥体进行预支护，在桥墩附近设置临时支座，然后使用液压千斤顶对桥体进行同步顶升，保证桥梁纵各支点同步上升，实时控制桥梁上部结构的沉降值。
2、柱洞法
柱洞法具有PBA和中洞法的特点，施工是先在立柱位置施做导洞，在导洞内做底梁、柱、顶纵梁，然后施工柱洞间的中洞初支与二衬，形成整个大中洞的稳定体系；其它和压力转换的原理和中洞法相洞。
3、CRD法隧道施工技术措施
右线暗挖隧道位于全、强和中风化、微风化岩层中，隧道埋深19.3m左右，其上为交通繁忙的城市主干道，在开挖过程中为避免振动对地面沉降的影响，采用人工配合机械开挖，严格控制开挖尺寸，尽量避免超挖。
全断面分四台阶开挖，上台阶细分为上下两层微台阶，台阶长度控制在2.Om以内；上台阶开挖完成后进行下台阶开挖。l部开挖完成后，进行2部开挖，l、2部闭合成环，然后进行下部3的开挖，开挖到位后，进行4部的开挖，闭合成环后及时进行初支背后注浆。
4、预埋钢板密封环
盾构密封环加工过程中严格按照规范进行加工和焊接-安装前提前在密封环位置安设好定位钢筋，人工搬运到安装位置，倒链进行吊装和调整定位，吊到位置时人工推动密封环就位，在就位过程中，全站仪+反射片进行再次检测复核，然后点焊密封环预埋筋和定位预埋筋连接进行定位；模板安设时注意对已安设好密封环的保护，浇注混凝土过程中避免振动棒碰到密封环。整个过程中加强测量定位。
5、当靠近地铁车站的桥墩基础沉降超过控制的预警值时，就在盆式橡胶支座下的垫板下方加垫钢板，使梁体及支座复位。主要分为两步实施：第一步拆解盆式支座与墩柱的联系；第二步盆式支座与箱梁复位。
四、地铁车站暗挖支护施工步骤
车站主体暗挖部分采用暗挖洞桩法施工，施工步骤为：下导洞开挖→上导洞开挖→远离车站的下导洞内条基及底纵梁施工→边桩及中柱施工→边桩桩间空隙回填→冠梁、顶纵梁施工→上导洞内部分扣拱初支施工→拱部回填→导洞之间扣拱初支施工→拱部二衬施工→导洞之间土体开挖→中板施工→站厅层侧墙施工→中板下土体开挖→临时支撑架设→继续土体开挖→底板施工→站台层侧墙施工→主体施工完成。
1、施工导洞开挖、支护
导洞开挖时先开挖下部导洞一段距离后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞，按照先下后上，先边后中的顺序进行。小导洞采用台阶法开挖，台阶长度为一倍导洞开挖宽度。施工时按预留核心土台阶法施工，台阶长度为2m，下台阶紧随上台阶施工，小导洞施工完成后应及时进行背后回填注浆，注浆深度为小导洞初支背后0.5m注浆浆液采用水泥浆液，注浆压力为0.3MPa。每个施工口施工到结构分界里程线后停止开挖。
2、远桥侧下导洞施工到结构分界里程线后，后退施作条型基础；先施作下导洞内条形基础，然后导洞内人工挖孔施作围护边桩，边桩桩径0.8m，间距1.2，桩身砼为C30砼，边桩施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工顺序进行。粘土层开挖进尺设为0.75m，卵石层开挖进尺设为0.5m，浇筑冠梁；回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土；在中下导洞中施作底板防水层，施作中间立柱下底纵梁，并预留钢筋接头。
3、进行中导洞中人工挖孔，钢管柱及回填灰土。上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙；主体部分断面拱部采用大管棚+小导管超前支护，开挖并施作永久及临时支护；土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，间距不小于10m。
4、当主体顶拱初支达到设计强度后，拆除车站主体范围内导洞的格栅，局部铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。
5、拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至第一道支撑下0.5米，架设第一道钢支撑。
6、继续向下开挖土体至车站中板下0.5m，及时施工站厅板及边墙并预留边墙钢筋；等中板达到设计强度后拆除第一道钢支撑，铺设边墙防水层并浇注侧墙结构使站厅層封闭成环。
7、继续开挖土体到基底标高下0.5m，及时加设临时支撑并在近桥桩侧进行桩间补充注浆；拆除车站主体范围内剩余下导洞结构，桩间喷射混凝土，施作底板C20垫层，在垫层内预埋工字钢支撑。
8、铺设底板及边墙防水层、施做底板及侧墙结构，预留侧墙钢筋。
9、待侧墙及底板达到设计强度，换撑并拆除第三道钢支撑，施做剩余侧墙结构，主体结构封闭成环。
五、结束语
综上所述，在以上部分我们对于地铁车站暗挖支护施工中所应用的材料以及施工的主要技术进行了探讨分析，我们认识到了地铁车站暗挖支护施工对于地铁工程是极其主要的，因此，我们施工部门在建设的过程中必须做好此方面的工作。
参考文献：
[1]董昌平，牛建成. 分析浅埋暗挖三拱两柱地铁车站中洞法施工对地表沉降的影响[J].科学之友（B版）.2012（08）
[2]张耀文. 浅析西安地铁二号线南延段地下工程施工方法[J].科技信息.2011（18）
[3]郭永军. 地铁暗挖车站扣拱施工技术[J].科技情报开发与经济.2011（01）
[4]刘欣荣. 某地铁车站深基坑降水方案[J].科技情报开发与经济.2013（35）
[5]李兴武. 地铁车站明挖基坑降水施工[J].科技情报开发与经济.2011（07）
[6]王军. 西安地铁2号线地下车站施工方法比选[J].科技信息（科学教研）.2012（11）
关键词：地铁车站，暗挖，支护施工
一、前言
地铁车站暗挖支护施工过程中涉及的内容以及技术比较多，作为施工建设单位，不仅仅需要对工程进行施工，而且还应该保证工程的施工质量和进度，从而是工程施工如期完成，使得地铁工程能够如期运行。
二、地铁车站暗挖支护施工施工材料及机械配套技术
1、主材需求
整标段主材需求：商品混凝土60801m3；喷射混凝土11525.05m3；钢材13756t；φ42超前注浆小导管213307m；φ108大管棚19700m；2mm厚PVC防水卷材43770m2；400g土工布43770m2；防水涂料3674m2；止水带16154m；止水条8439m。
2、机械设备配套技术
机械的配备要遵循一定的原则，如：满足要求、能力配套和高效适用，要以绩效优先为目的进行设备的配置，在满足使用前提下，规格的种类要尽量的减少，许多机械要考虑共用，如果用不到的要及时的抽调走。
根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配；按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
（一）围护结构施工工程设备。围护结构主要为钻孔灌注桩，包括一号线车站出入口及风道围护结构中φ1000、φ800钻孔桩；PBA工法暗挖车站、风道内围护结构中φ600、φ800钻孔桩。
车站出入口及风道明挖段钻孔桩采用反循环钻机施工，根据工程量及工期要求，配2台即能满足要求。PBA工法施工在洞内成桩，作业空间受到很大限制，采用异型冲抓钻机成孔，每个工作面配备两台，共配备13台。
（二）支护工程施工设备。暗挖超前支护有超前大管棚、超前小导管。超前管棚设在土层，采用TT145夯管锤进行夯进施工；超前小导管采用吹管布孔，注浆泵注泵。部分出入口桩顶部分为土钉墙，工程量不大，采用1台JMZ-150锚杆钻机施工。
三、地铁车站暗挖支护施工关键技术
选择合理的施工顺序，处理好交叉地段的过渡，尽量避免由小断面向大断面的突变。开挖尽量采用人工辅以小型机具开挖，必要时采用微振爆破法施工。在隧道施工全过程中.及时进行地表及洞内围岩变形监控量测，以便对围岩和初支变化，地表变形等情况进行动态跟踪，反馈指导施工。防水层施工采取无钉孔铺设工艺，注意对已做好的防水层的保护。采用大功率通风机对隧道内进行通风，采用压入式通风，始终保持掌子面宅气清新。
1、桥梁保护
桥梁同步顶升是在隧道通过桥梁之前就采用顶升控制系统对桥体进行预支护，在桥墩附近设置临时支座，然后使用液压千斤顶对桥体进行同步顶升，保证桥梁纵各支点同步上升，实时控制桥梁上部结构的沉降值。
2、柱洞法
柱洞法具有PBA和中洞法的特点，施工是先在立柱位置施做导洞，在导洞内做底梁、柱、顶纵梁，然后施工柱洞间的中洞初支与二衬，形成整个大中洞的稳定体系；其它和压力转换的原理和中洞法相洞。
3、CRD法隧道施工技术措施
右线暗挖隧道位于全、强和中风化、微风化岩层中，隧道埋深19.3m左右，其上为交通繁忙的城市主干道，在开挖过程中为避免振动对地面沉降的影响，采用人工配合机械开挖，严格控制开挖尺寸，尽量避免超挖。
全断面分四台阶开挖，上台阶细分为上下两层微台阶，台阶长度控制在2.Om以内；上台阶开挖完成后进行下台阶开挖。l部开挖完成后，进行2部开挖，l、2部闭合成环，然后进行下部3的开挖，开挖到位后，进行4部的开挖，闭合成环后及时进行初支背后注浆。
4、预埋钢板密封环
盾构密封环加工过程中严格按照规范进行加工和焊接-安装前提前在密封环位置安设好定位钢筋，人工搬运到安装位置，倒链进行吊装和调整定位，吊到位置时人工推动密封环就位，在就位过程中，全站仪+反射片进行再次检测复核，然后点焊密封环预埋筋和定位预埋筋连接进行定位；模板安设时注意对已安设好密封环的保护，浇注混凝土过程中避免振动棒碰到密封环。整个过程中加强测量定位。
5、当靠近地铁车站的桥墩基础沉降超过控制的预警值时，就在盆式橡胶支座下的垫板下方加垫钢板，使梁体及支座复位。主要分为两步实施：第一步拆解盆式支座与墩柱的联系；第二步盆式支座与箱梁复位。
四、地铁车站暗挖支护施工步骤
车站主体暗挖部分采用暗挖洞桩法施工，施工步骤为：下导洞开挖→上导洞开挖→远离车站的下导洞内条基及底纵梁施工→边桩及中柱施工→边桩桩间空隙回填→冠梁、顶纵梁施工→上导洞内部分扣拱初支施工→拱部回填→导洞之间扣拱初支施工→拱部二衬施工→导洞之间土体开挖→中板施工→站厅层侧墙施工→中板下土体开挖→临时支撑架设→继续土体开挖→底板施工→站台层侧墙施工→主体施工完成。
1、施工导洞开挖、支护
导洞开挖时先开挖下部导洞一段距离后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞，按照先下后上，先边后中的顺序进行。小导洞采用台阶法开挖，台阶长度为一倍导洞开挖宽度。施工时按预留核心土台阶法施工，台阶长度为2m，下台阶紧随上台阶施工，小导洞施工完成后应及时进行背后回填注浆，注浆深度为小导洞初支背后0.5m注浆浆液采用水泥浆液，注浆压力为0.3MPa。每个施工口施工到结构分界里程线后停止开挖。
2、远桥侧下导洞施工到结构分界里程线后，后退施作条型基础；先施作下导洞内条形基础，然后导洞内人工挖孔施作围护边桩，边桩桩径0.8m，间距1.2，桩身砼为C30砼，边桩施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工顺序进行。粘土层开挖进尺设为0.75m，卵石层开挖进尺设为0.5m，浇筑冠梁；回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土；在中下导洞中施作底板防水层，施作中间立柱下底纵梁，并预留钢筋接头。
3、进行中导洞中人工挖孔，钢管柱及回填灰土。上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙；主体部分断面拱部采用大管棚+小导管超前支护，开挖并施作永久及临时支护；土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，间距不小于10m。
4、当主体顶拱初支达到设计强度后，拆除车站主体范围内导洞的格栅，局部铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。
5、拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至第一道支撑下0.5米，架设第一道钢支撑。
6、继续向下开挖土体至车站中板下0.5m，及时施工站厅板及边墙并预留边墙钢筋；等中板达到设计强度后拆除第一道钢支撑，铺设边墙防水层并浇注侧墙结构使站厅層封闭成环。
7、继续开挖土体到基底标高下0.5m，及时加设临时支撑并在近桥桩侧进行桩间补充注浆；拆除车站主体范围内剩余下导洞结构，桩间喷射混凝土，施作底板C20垫层，在垫层内预埋工字钢支撑。
8、铺设底板及边墙防水层、施做底板及侧墙结构，预留侧墙钢筋。
9、待侧墙及底板达到设计强度，换撑并拆除第三道钢支撑，施做剩余侧墙结构，主体结构封闭成环。
五、结束语
综上所述，在以上部分我们对于地铁车站暗挖支护施工中所应用的材料以及施工的主要技术进行了探讨分析，我们认识到了地铁车站暗挖支护施工对于地铁工程是极其主要的，因此，我们施工部门在建设的过程中必须做好此方面的工作。
参考文献：
[1]董昌平，牛建成. 分析浅埋暗挖三拱两柱地铁车站中洞法施工对地表沉降的影响[J].科学之友（B版）.2012（08）
[2]张耀文. 浅析西安地铁二号线南延段地下工程施工方法[J].科技信息.2011（18）
[3]郭永军. 地铁暗挖车站扣拱施工技术[J].科技情报开发与经济.2011（01）
[4]刘欣荣. 某地铁车站深基坑降水方案[J].科技情报开发与经济.2013（35）
[5]李兴武. 地铁车站明挖基坑降水施工[J].科技情报开发与经济.2011（07）
[6]王军. 西安地铁2号线地下车站施工方法比选[J].科技信息（科学教研）.2012（11）