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[摘 要]随着城市轨道交通的发展，在不同时期不同区段地铁沿线客流也将呈现出不同的特征。广州地铁二号线根据实际客流特点，在早高峰期执行“江泰路～三元里”小交路运营，疏导客流。本文在简要介绍广州地铁二号线大小交路的同时，从列车晚点对广州地铁二号线大小交路变更模式进行预先分析，以便在列车晚点的情况下，优化行车组织，最大程度满足乘客出行需求。
[关键词]地铁；大小交路；行车组织；大小互换
中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0196-01
1 广州地铁二号线大小交路概况
广州地铁二号线于2012年11月12日起工作日早高峰期在执行“广州南～嘉禾望岗”大交路的基础上，在“江泰路～三元里”增加小交路运行。安排39列电客车上线，其中大交路列车32列，小交路列车7列。大小交路列车开行比例按2：1组织，即俗称的“两大一小”。见图1：
2 广州地铁二号线大小交路变更模式的方法
目前地铁主要有以下几种行车调整手段：扣车、多停、退车、抽线、小交路折返等。结合以上行车调整方法，运用到实际，二号线大小交路期间主要变更模式有以下几种：
2.1 大小互换
当列车发生故障或其他突发事件导致晚点时，在没有大小交路之前的行车调整方法一般是前后多停，退车等。但在实行了大小交路之后，行车调整手段就更加的多样化，在大交路列车延误较大导致小交路列车在三元里上行排队时，将大交路前面的小交路列车改为大交路列车，大交路列车改为小交路列车。此时大交路列车改为小交路列车后可以利用在三元里/江泰路存车线折返的冗余时间进行调整以达到消化晚点的效果。
案例：2014年3月8日8点08分，大交路列车2203次在江夏、白云文化广场下行因夹物导致延误260秒。假设故障车为A车，故障车前面车为B车，故障车后面列车为C车，小交路车为D车，后续小交路列车为E车。
（1）正常情况下，A车与前行的B车、后续的C车的行车间隔为218秒，但此时因A车在江夏、白云文化广场夹物导致延误260秒。若要使得列车行车间隔均匀的话，则需要组织多趟列车采用多停等方式来调整行车间隔。这样将使得A、B、C车出现不同程度的延误，同时由于A车延误导致D车不能折返出来，造成三元里后续的小交路列车E车不能进折返线，从而产生连锁反应造成上行列车排队晚点。
（2）若此时，将小交路D车折返出来替开大交路A车，而大交路改开小交路D车的话，就不用组织列车多停来调整行车间隔了，也不会影响到上行小交路列车进折返线。
上敘案例就是采用了大小互换的行车调整方式来消化晚点（图2）。
2.2 大小互换加飞站
在列车延误情况超过小交路列车折返冗余时间的情况下，可以在上叙情况下考虑采用大小交路互换后飞站的方式来调整。
案例：2012年8月25日8点25分，3202次在纪念堂上行关好车门后，2A024车左侧关门灯不亮，司机重新开关车门后故障仍存在。8点28分，司机到场确认所有车门均关好，操作车门旁路后ATO按钮灯亮，但以ATO、SM模式均无法动车。8点31分，司机复位ATP后，旁路车门以RM模式动车延误378秒开出。假设故障车为A车，前面列车为B车。
（1）正常情况下，我们首先想到的是大小互换。那下面就先来分析一下大小互换后的结果。
此时A车在纪念堂上行故障多停了378秒，假设前行B车在越秀公园、广州火车站分别多停100秒，折返时间是225秒，而从三元里上行清客完毕到折返到三元里下行需要大概140秒，则B车在三元里相当于要用到340秒，显然如果在三元里下行投入载客服务的话会延误115秒开出，而此时定会造成三元里下行的后续列车阻塞。
（2）若在上叙情况下，考虑在三元里下行采用飞站的方式来减少延误的话，就能够最大限度的减少后续列车的阻塞。
所以上叙案例是组织了小交路故障列车与前行大交路列车互换并在三元里下行采用飞站的方式来调整（图3）。
2.3 小交路列车抽线
当小交路晚点超过2个以上行车间隔时，导致小交路列车到达前方折返站延误，会影响后续列车排队晚点、从而造成另一折返点折返线小交路列车不能出折返线，同时造成到达的小交路列车不能进折返线，而造成后续大交路列车排队晚点。此时将另一折返点折返线小交路列车抽线替开后续小交路，后续小交路改大交路到前方终点站退出服务，从到缓解上行压力。
案例：2013年11月19日8点08分，1104次在市二宫上行报：市二宫上行有屏蔽门故障，车站打隔离后列车收不到速度码，行调命令司机确认安全RM模式动车。8点12分，2802次市二宫上行进站过程中产生不明原因紧制。行调通知司机确认安全RM模式对标。8点16分，3602次在市二宫上行进站时候产生不明原因紧制，行调通知司机确认安全RM模式对标。
假设1104是A车、2802是B车、3602是C车、江泰路折返线小交路列车是D车、D车后续小交路列车是E车。从下图可以看到，若要让E车进折返线，则必须先让D车出折返线。而由于上行列车出现不同程度的晚点，都在排队。此时让D车插到上行列车中间则首先会造成上行更加的拥堵，而且还需要等上行大交路列车出清江泰路才能折返，而此时下行的E车早已到达江泰路下行等待折返。这就会造成上/下行都出现排队晚点。而如果此时将D车抽线改开小交路E车，E车改大交路到终点站视情况退出服务或替开后续大交路列车，行调及时组织车厂备用车上线替开抽线列车，这样既不会造成上行拥堵也能让下行顺利通过。如图4：
3 结论
在实行大小交路运行后，行车调整手段更趋多样化，但同时也意味着行车组织情况变得更加复杂，因此预先对二号线大小交路变更模式进行分析具有重要的意义。故障情况下的行车组织要“因地制宜、因时制宜”，在对二号线大小交路的运行特点进行分析后，综合对比各种行车组织方案择优选择，以确保线路在通过能力下降的情况下维持最大的运输能力，并将故障对客流组织的影响尽量降低。
[关键词]地铁；大小交路；行车组织；大小互换
中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0196-01
1 广州地铁二号线大小交路概况
广州地铁二号线于2012年11月12日起工作日早高峰期在执行“广州南～嘉禾望岗”大交路的基础上，在“江泰路～三元里”增加小交路运行。安排39列电客车上线，其中大交路列车32列，小交路列车7列。大小交路列车开行比例按2：1组织，即俗称的“两大一小”。见图1：
2 广州地铁二号线大小交路变更模式的方法
目前地铁主要有以下几种行车调整手段：扣车、多停、退车、抽线、小交路折返等。结合以上行车调整方法，运用到实际，二号线大小交路期间主要变更模式有以下几种：
2.1 大小互换
当列车发生故障或其他突发事件导致晚点时，在没有大小交路之前的行车调整方法一般是前后多停，退车等。但在实行了大小交路之后，行车调整手段就更加的多样化，在大交路列车延误较大导致小交路列车在三元里上行排队时，将大交路前面的小交路列车改为大交路列车，大交路列车改为小交路列车。此时大交路列车改为小交路列车后可以利用在三元里/江泰路存车线折返的冗余时间进行调整以达到消化晚点的效果。
案例：2014年3月8日8点08分，大交路列车2203次在江夏、白云文化广场下行因夹物导致延误260秒。假设故障车为A车，故障车前面车为B车，故障车后面列车为C车，小交路车为D车，后续小交路列车为E车。
（1）正常情况下，A车与前行的B车、后续的C车的行车间隔为218秒，但此时因A车在江夏、白云文化广场夹物导致延误260秒。若要使得列车行车间隔均匀的话，则需要组织多趟列车采用多停等方式来调整行车间隔。这样将使得A、B、C车出现不同程度的延误，同时由于A车延误导致D车不能折返出来，造成三元里后续的小交路列车E车不能进折返线，从而产生连锁反应造成上行列车排队晚点。
（2）若此时，将小交路D车折返出来替开大交路A车，而大交路改开小交路D车的话，就不用组织列车多停来调整行车间隔了，也不会影响到上行小交路列车进折返线。
上敘案例就是采用了大小互换的行车调整方式来消化晚点（图2）。
2.2 大小互换加飞站
在列车延误情况超过小交路列车折返冗余时间的情况下，可以在上叙情况下考虑采用大小交路互换后飞站的方式来调整。
案例：2012年8月25日8点25分，3202次在纪念堂上行关好车门后，2A024车左侧关门灯不亮，司机重新开关车门后故障仍存在。8点28分，司机到场确认所有车门均关好，操作车门旁路后ATO按钮灯亮，但以ATO、SM模式均无法动车。8点31分，司机复位ATP后，旁路车门以RM模式动车延误378秒开出。假设故障车为A车，前面列车为B车。
（1）正常情况下，我们首先想到的是大小互换。那下面就先来分析一下大小互换后的结果。
此时A车在纪念堂上行故障多停了378秒，假设前行B车在越秀公园、广州火车站分别多停100秒，折返时间是225秒，而从三元里上行清客完毕到折返到三元里下行需要大概140秒，则B车在三元里相当于要用到340秒，显然如果在三元里下行投入载客服务的话会延误115秒开出，而此时定会造成三元里下行的后续列车阻塞。
（2）若在上叙情况下，考虑在三元里下行采用飞站的方式来减少延误的话，就能够最大限度的减少后续列车的阻塞。
所以上叙案例是组织了小交路故障列车与前行大交路列车互换并在三元里下行采用飞站的方式来调整（图3）。
2.3 小交路列车抽线
当小交路晚点超过2个以上行车间隔时，导致小交路列车到达前方折返站延误，会影响后续列车排队晚点、从而造成另一折返点折返线小交路列车不能出折返线，同时造成到达的小交路列车不能进折返线，而造成后续大交路列车排队晚点。此时将另一折返点折返线小交路列车抽线替开后续小交路，后续小交路改大交路到前方终点站退出服务，从到缓解上行压力。
案例：2013年11月19日8点08分，1104次在市二宫上行报：市二宫上行有屏蔽门故障，车站打隔离后列车收不到速度码，行调命令司机确认安全RM模式动车。8点12分，2802次市二宫上行进站过程中产生不明原因紧制。行调通知司机确认安全RM模式对标。8点16分，3602次在市二宫上行进站时候产生不明原因紧制，行调通知司机确认安全RM模式对标。
假设1104是A车、2802是B车、3602是C车、江泰路折返线小交路列车是D车、D车后续小交路列车是E车。从下图可以看到，若要让E车进折返线，则必须先让D车出折返线。而由于上行列车出现不同程度的晚点，都在排队。此时让D车插到上行列车中间则首先会造成上行更加的拥堵，而且还需要等上行大交路列车出清江泰路才能折返，而此时下行的E车早已到达江泰路下行等待折返。这就会造成上/下行都出现排队晚点。而如果此时将D车抽线改开小交路E车，E车改大交路到终点站视情况退出服务或替开后续大交路列车，行调及时组织车厂备用车上线替开抽线列车，这样既不会造成上行拥堵也能让下行顺利通过。如图4：
3 结论
在实行大小交路运行后，行车调整手段更趋多样化，但同时也意味着行车组织情况变得更加复杂，因此预先对二号线大小交路变更模式进行分析具有重要的意义。故障情况下的行车组织要“因地制宜、因时制宜”，在对二号线大小交路的运行特点进行分析后，综合对比各种行车组织方案择优选择，以确保线路在通过能力下降的情况下维持最大的运输能力，并将故障对客流组织的影响尽量降低。