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摘要：文章通过对临侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、沥青混凝土的拌和质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等的综合分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及其解决处理方法，为施工过程中能够更好地控制沥青路面的平整度打下了基础。
关键词：沥青路面；平整度；措施
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)26-0048-02
大运高速公路临汾至侯马段是二连浩特至河口国道主干线的重要组成部分，也是山西省规划的“大”字形高速公路主骨架的重要组成部分。主线全长48.058 km，为全封闭、全立交、双向六车道高速公路。2002年12月全面建成通车，运营时间已达7年。
1 严格控制路面基层施工质量
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10 mm，当用沥青混合料将10 mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10 mm松厚经压实后仍会出现低洼现象。其深度为10-(10／1.2)=1.7 mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10 mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。
1.1严格控制底基层、基层标高
高程严格控制，以保证面层厚度。要求底基层湛层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。
1.2严格控制各层横坡度
埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80％以上，将基层的一点凹凸影响大部分消解了，中面层与上面层的平整度受基层的影响就更小了。
1.3基层施工采用集中厂拌混合料，进口摊铺机铺筑
之所以强调选用精良摊铺机铺筑基层，是为了保持铺层材料的均匀性和所得表面的平整度，相应的高程、路拱、纵坡和厚度等参数都能顺利地达到设计要求。
1.4控制集料的最大粒径
为确保基层的平整度和便于摊铺机施工，基层混合料中集料的最大粒径官适当减小。因为集料粒径愈大，对拌和机、摊铺机的磨损愈烈，混合料易产生离析，而且过大的颗粒在熨平板拉动下会在铺层表面刮出纵向沟槽。因此，减小集料的最大粒径，更能适应摊铺机铺筑，基层顶面的平整度更易保证，并为沥青层顶面达到好的平整度创造了重要条件。
1.5必须采用精良的连续式稳定土拌和设备
优良的厂拌设备，能拌出均匀的混合料。这对半刚性基层混合料的质量保证及成型后的路面性能影响极大。实践证明，提高公路基层施工质量的根本出路在于机械化，为提高高速公路沥青路面的平整度，半刚性基层需用集中厂拌并采用摊铺机铺筑。
2 沥青路面机械摊铺工艺及控制
2.1准备工作
平整度是道路质量等级评定的重要影响因素，所以，摊铺前就应测量下承层表面高程与设计高程之间相差是否在允许范围之内。否则挂线时就应纠正到设计高程，保证结构层厚度。实际操作时应分3步进行：第一步，按每5 m～10 m一个断面，每个断面3个点测量下承层顶面高程；第二步，将上述高程与设计高程作比较，如果两者标高相差在允许误差范围内时，以设计标高计算本层的挂线标高，进行放样即可；如果某些点标高低时仍按设计标高放样；如果某些点标高高于设计标高时，应按本层厚度放样，同时要对纵坡进行调整，调坡坡度以1/2 000为宜，切忌连续频繁调坡，以避免行车的起伏感觉，影响行车的舒适性。第三步，挂线后、摊铺前对保证层厚作最后把关，方法是垂直路中线用拉绳置于两侧的基准线上，量测拉绳与下承层顶面之间的高度，与保证设计厚度时计算的高度进行比较，对不满足要求点再作调整。
2.2摊铺前基层的处理
测量技术人员应认真测量、仔细计算，设置基准线的技术人员也应仔细核对，对基层标高不符合要求的部分，应事先进行适当处理。以提高路面摊铺的平整度。
2.3摊铺机基准线的控制
摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面(线)，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。临侯高速公路在施工时采用的是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
2.4保持摊铺机的良好状态。优化摊铺工艺
在正式摊铺前，精心调整好摊铺机的各项参数；熨平板宽度拱度初始工作仰角左右伸长部位的高度；布料螺旋于熨平板前缘的距离；振动梁行程以及熨平板前刮料护板的高度等。
2.5摊铺机的摊铺进度控制
因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。为了保证厚度不变，要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程。在临侯高速施工时，摊铺过程中，尽量避免停机，并将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置，同时运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，会引起摊铺机速度变化形成“波浪”、“搓板”等现象。
2.6用连续式路面平整度仪跟踪检测
对当晚碾压完毕的沥青面层，次日上午必须用连续式路面平整度仪跟踪检测，一旦发现平整度超标时立即查找原因，决不为赶进度而放弃要求。过去用的3m直尺，虽可在纵横两向控制。但只能反映单点的情况，不能立即得出检测长度内的平整度标准差。
2.7划出准确的摊铺线
准确的摊铺线不但可以避免沥青混合料的浪费，而且能提高路面的平整度。在临候路段施工期间，特别强调注意摊铺线的基准。为摊铺的质量奠定了扎实的基础。
3 碾压质量控制
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上(沿纵坡和横坡)；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；终压完成时要消除碾压过程中产生的轮迹’并确保路面表面的平整。
横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时。应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20 cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20 cm，直到压路机 全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15 cm～20 cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10 cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10 cm～15cm，将接缝碾压密实。
4 接缝处理对策
4.1纵向接缝
纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
4.2横向接缝
横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4m～0.8m。搭接处应清扫干净并洒黏层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细集料。斜接缝应充分压实并搭接平整。
5 加强路面的养护，以提高路面平整度
为延长临侯高速公路路面使用寿命，降低公路使用寿命周期费用，临侯高速公路运营7年以来，对路面实行了有系统地预防性养护。沥青路面随季节变化的影响，经不起车轮荷载的反复作用，易出现沉陷、车辙和堆挤，严重影响路面的平整度。所以要提高沥青路面的平整度，加强养护也是很重要的。
6 结束语
结合临侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、沥青混凝土的拌和质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理的综合分析，碍出造成沥青路面不平整的影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成的，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上严格按照规范施工，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题。在注重提高机械能力和配套水平的同时，还应追踪世界先进技术，学习和借鉴外国一系列先进的施工方法和施工工艺，同时要提高施工企业和人员的素质水平。只要认真地、科学地对待，做到材料选用优良，设备设置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。由于临侯高速公路在施工中对平整度各个环节控制比较好，在交通部验收中该路段平整度设计标准为σ≤1.2mm，实际检测结果σ=0.57 mm，实际比设计标准下浮了52.5％，达到了国内先进水平，该路段最终被交通部评为优良工程。
作者简介：周小艳，女，2000年7月毕于山西省交通学校道路与桥梁工程专业，2005年5月毕业于长安大学土木工程专业。
关键词：沥青路面；平整度；措施
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)26-0048-02
大运高速公路临汾至侯马段是二连浩特至河口国道主干线的重要组成部分，也是山西省规划的“大”字形高速公路主骨架的重要组成部分。主线全长48.058 km，为全封闭、全立交、双向六车道高速公路。2002年12月全面建成通车，运营时间已达7年。
1 严格控制路面基层施工质量
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10 mm，当用沥青混合料将10 mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10 mm松厚经压实后仍会出现低洼现象。其深度为10-(10／1.2)=1.7 mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10 mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。
1.1严格控制底基层、基层标高
高程严格控制，以保证面层厚度。要求底基层湛层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。
1.2严格控制各层横坡度
埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80％以上，将基层的一点凹凸影响大部分消解了，中面层与上面层的平整度受基层的影响就更小了。
1.3基层施工采用集中厂拌混合料，进口摊铺机铺筑
之所以强调选用精良摊铺机铺筑基层，是为了保持铺层材料的均匀性和所得表面的平整度，相应的高程、路拱、纵坡和厚度等参数都能顺利地达到设计要求。
1.4控制集料的最大粒径
为确保基层的平整度和便于摊铺机施工，基层混合料中集料的最大粒径官适当减小。因为集料粒径愈大，对拌和机、摊铺机的磨损愈烈，混合料易产生离析，而且过大的颗粒在熨平板拉动下会在铺层表面刮出纵向沟槽。因此，减小集料的最大粒径，更能适应摊铺机铺筑，基层顶面的平整度更易保证，并为沥青层顶面达到好的平整度创造了重要条件。
1.5必须采用精良的连续式稳定土拌和设备
优良的厂拌设备，能拌出均匀的混合料。这对半刚性基层混合料的质量保证及成型后的路面性能影响极大。实践证明，提高公路基层施工质量的根本出路在于机械化，为提高高速公路沥青路面的平整度，半刚性基层需用集中厂拌并采用摊铺机铺筑。
2 沥青路面机械摊铺工艺及控制
2.1准备工作
平整度是道路质量等级评定的重要影响因素，所以，摊铺前就应测量下承层表面高程与设计高程之间相差是否在允许范围之内。否则挂线时就应纠正到设计高程，保证结构层厚度。实际操作时应分3步进行：第一步，按每5 m～10 m一个断面，每个断面3个点测量下承层顶面高程；第二步，将上述高程与设计高程作比较，如果两者标高相差在允许误差范围内时，以设计标高计算本层的挂线标高，进行放样即可；如果某些点标高低时仍按设计标高放样；如果某些点标高高于设计标高时，应按本层厚度放样，同时要对纵坡进行调整，调坡坡度以1/2 000为宜，切忌连续频繁调坡，以避免行车的起伏感觉，影响行车的舒适性。第三步，挂线后、摊铺前对保证层厚作最后把关，方法是垂直路中线用拉绳置于两侧的基准线上，量测拉绳与下承层顶面之间的高度，与保证设计厚度时计算的高度进行比较，对不满足要求点再作调整。
2.2摊铺前基层的处理
测量技术人员应认真测量、仔细计算，设置基准线的技术人员也应仔细核对，对基层标高不符合要求的部分，应事先进行适当处理。以提高路面摊铺的平整度。
2.3摊铺机基准线的控制
摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面(线)，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。临侯高速公路在施工时采用的是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
2.4保持摊铺机的良好状态。优化摊铺工艺
在正式摊铺前，精心调整好摊铺机的各项参数；熨平板宽度拱度初始工作仰角左右伸长部位的高度；布料螺旋于熨平板前缘的距离；振动梁行程以及熨平板前刮料护板的高度等。
2.5摊铺机的摊铺进度控制
因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。为了保证厚度不变，要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程。在临侯高速施工时，摊铺过程中，尽量避免停机，并将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置，同时运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，会引起摊铺机速度变化形成“波浪”、“搓板”等现象。
2.6用连续式路面平整度仪跟踪检测
对当晚碾压完毕的沥青面层，次日上午必须用连续式路面平整度仪跟踪检测，一旦发现平整度超标时立即查找原因，决不为赶进度而放弃要求。过去用的3m直尺，虽可在纵横两向控制。但只能反映单点的情况，不能立即得出检测长度内的平整度标准差。
2.7划出准确的摊铺线
准确的摊铺线不但可以避免沥青混合料的浪费，而且能提高路面的平整度。在临候路段施工期间，特别强调注意摊铺线的基准。为摊铺的质量奠定了扎实的基础。
3 碾压质量控制
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上(沿纵坡和横坡)；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；终压完成时要消除碾压过程中产生的轮迹’并确保路面表面的平整。
横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时。应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20 cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20 cm，直到压路机 全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15 cm～20 cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10 cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10 cm～15cm，将接缝碾压密实。
4 接缝处理对策
4.1纵向接缝
纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
4.2横向接缝
横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4m～0.8m。搭接处应清扫干净并洒黏层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细集料。斜接缝应充分压实并搭接平整。
5 加强路面的养护，以提高路面平整度
为延长临侯高速公路路面使用寿命，降低公路使用寿命周期费用，临侯高速公路运营7年以来，对路面实行了有系统地预防性养护。沥青路面随季节变化的影响，经不起车轮荷载的反复作用，易出现沉陷、车辙和堆挤，严重影响路面的平整度。所以要提高沥青路面的平整度，加强养护也是很重要的。
6 结束语
结合临侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、沥青混凝土的拌和质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理的综合分析，碍出造成沥青路面不平整的影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成的，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上严格按照规范施工，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题。在注重提高机械能力和配套水平的同时，还应追踪世界先进技术，学习和借鉴外国一系列先进的施工方法和施工工艺，同时要提高施工企业和人员的素质水平。只要认真地、科学地对待，做到材料选用优良，设备设置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。由于临侯高速公路在施工中对平整度各个环节控制比较好，在交通部验收中该路段平整度设计标准为σ≤1.2mm，实际检测结果σ=0.57 mm，实际比设计标准下浮了52.5％，达到了国内先进水平，该路段最终被交通部评为优良工程。
作者简介：周小艳，女，2000年7月毕于山西省交通学校道路与桥梁工程专业，2005年5月毕业于长安大学土木工程专业。