论文部分内容阅读
卡塔尔清晨的阳光就已经让气温来到了30℃，尽管汗流浃背，但这丝毫不影响我对面前这辆BMW M4的痴迷。我并不是全球第一个驾驶这辆BMW M4的记者，但我将是第二个。我本应该是第三个，但来自德国的同行媒体正在和BMW M公司的老板Friedrich Nitschke在维修通道的阴凉下愉快地聊着天。所以现在我正在为了能在卡塔尔Losail国际赛车场中顺利地完成6圈驾驶，和并不配合的四点式安全带奋力拼搏着，24小时内，Marc Márquez等人将开始2014年度摩托GP的揭幕战。
根据保密条款，我在相当长的时间内都不能写关于这辆M4的经历，直到这次独家报道成为明日黄花。在这天，3月28日对于我们这三个幸运儿最为重要的事情是（事实上对于主办方更加重要），不要把这惟一的一辆M4安全车搞坏。那些血气方刚的摩托车手们对于我们来说倒是其次。在终点处的车手提示牌上也一再强调着：请勿漂移！举牌子的人笑得很诡异，天知道那是真切的关心还是狡黠的玩笑。如果整个试车过程都要保持克制的话，显然不是我们想要的结果。正当我冥想之际，M4安全车有了另外的主意。
BMW和摩托GP结缘要从1999年说起，那一年Valentino Rossi在摩托车世界锦标赛上赢得了250cc（现在的MOTO2）组别的冠军。自从2006年起，一家营销杂志广告的巴伐利亚公司，就开始经营“摩托GP官方用车”。BMW M股份有限公司销售和市场营销总监Thomas Schemera说道：“它完美地展现了遍布全球汽车运动爱好者们的精神寄托。”他可不是在开玩笑。品牌的迅速发展还包括二号安全车（新M3），三号安全车（M5），两辆HP4安全摩托车，以及一辆M550d xDrive Touring医疗车，再有就是BMW会用经验在摩托GP幕后支持他们。
BMW X6M曾经是摩托GP赛事中的第一辆安全车，和M4一样，它第一次亮相是在还未正式发售的2009年。在很大程度上它没有受到新闻的关注，因为笨拙的V8双涡轮增压发动机必须让它在赛道里足够快，才能紧紧跟随在骑手身后。去年发布的M6表现还不错，但是2014年BMW M部门认为，M4才是今年的最佳选择，就像Nitschke所说的那样“令人亢奋的M”。当然，还有一个精细设计的惊喜，那就是18站比赛之后，冠军车手可以开一辆回家。
作为一辆安全车，它似乎需要一个炫目的外表，但对此也未必十分肯定。我想车顶的LED闪灯对于每一辆现代的安全车都很重要，而BMW则抓住机会，把几乎所有目录中的性能套件都装在了这辆M4身上，显然这起到了一定的宣传作用。有人猜测，因为角色的缘故317kW的输出也会被调整了。“BMW性能套件，激发肾上腺素”的标语毫不谦虚出现在后保险杠上。除此之外，他们还为这辆M4改装了声音高亢的钛合金排气系统，并且每根排气管都经过了碳化处理。其他外部M套件还包括一个黑色的进气格栅、前分流器、尾部扩散器、特殊的侧裙，以及一个碳纤维扰流板和后视镜盖。在M部门看来，有光泽的黑色合金刹车盘和金色卡钳组合起来会比较柔和一些。
在车内，除了那些常规的配备外，M4依旧用心良苦，在支撑性无与伦比的Recaro座椅中，负责安全的是Schroth四点式安全带。在Alcantara面料包裹边缘的方向盘旁边，中控台位置上有一台双离合变速器和手刹拉杆。踏板和歇脚板上都盖有不锈钢材料。这一切无论看起来还是感觉都非常完美。这里没有和其他M3一样的3.0L双涡轮增压直列6缸发动机，但是它拥有317kW的功率和550Nm的扭矩，以及一个0～100km/h只需4.1s的加速成绩，我相信在它身后的骑手都不会打瞌睡。
很快，我将有幸成为这辆安全车的驾驶员。在有限的时间内，我可以通过iDrive控制系统将其设定在各种模式，以便可以尽情感受这辆M4所能带给我的非同凡响。但是今天时间却并不充裕。按下方向盘上的“M1”按钮两次，可以彻底关闭电子牵引力和稳定系统，就像赛道模式。我试图像平日里那样保持平和的方式，在发动机变得愤怒之前，我只是在维修区通道内轻轻地踩下油门踏板。
至少现在来看，我不知道接下来会发生什么事情。排气声浪变得越发凶猛，低沉的声音像是在博取观众的喝彩而卖弄着，随后后轮开始拉起烟带，这将近50m的拖行距离，是由米其林Pilot Super Sport轮胎带来的，穿过狭窄的出口后它变得活跃起来，并且整个车身也开始摇摆不定。现在整件事情将变得非常……有趣。
这是一条深藏在沙漠之中的赛道，距离不远处便是即将举办2022年世界杯的体育场，尽管它还没有最终完工。Losail赛道的平整程度几乎令人难以想象，除了长直线部分，它扭曲得非常具有挑战性。对我而言，不论如何，6圈的赛道体验显然不够我去了解它，老实说，这辆M4安全车并不是那么容易就能上手的。不是每一辆M都能像其他M车型那样被驯服，而在热身圈里我还是认为谨慎驾驶是明智的选择，以便随后能够更大胆地驾驶。
从那一刻起，我不得不赶上计划，因为时间似乎有些不够用了。总而言之，这辆M4安全车的前轮似乎被巫婆的咒语所控制，而后轮甚至在我的意识形成之前就开始行动了。这并不意味着尾部有些过于凶猛或者敏捷，它更像是筋疲力尽，这很令人惊喜。因此在赛道的大多数时间，我发现自己都在试图减轻它的不可控，这倒不如让我们一起玩儿得高兴一点。在八号弯，快速而彻底，用三挡出弯，我必须控制好油门和制动，才能让它恢复到自己可怕的节奏上去。
随后我在葡萄牙试驾了量产版M4，它看起来依旧难以置信，和M4安全车基本上相同，更何况它们出自同一个制造商。公路上，量产版车型的附着力和稳定性表现依旧不错，自然弯中的状态似乎中规中矩，除非你下达其他特殊指令。如果你暴力的去踩踏油门，电子稳定系统会过分热心地帮你恢复常态，但是彻底关闭并精准操控它，是M4做的最明智的一件事。所以，谁会在乎今天在卡塔尔到底发生了什么。也许，Losail不是最流行的赛道。也许，那些未知的机构正在巧妙地发挥着作用。但我不记得驾驶员向我介绍它的难以驾驭性，直到我开过量产版M4后，我会很高兴自己不是第一个驾驶M4的记者（也不是第一个写报道的记者）。
根据保密条款，我在相当长的时间内都不能写关于这辆M4的经历，直到这次独家报道成为明日黄花。在这天，3月28日对于我们这三个幸运儿最为重要的事情是（事实上对于主办方更加重要），不要把这惟一的一辆M4安全车搞坏。那些血气方刚的摩托车手们对于我们来说倒是其次。在终点处的车手提示牌上也一再强调着：请勿漂移！举牌子的人笑得很诡异，天知道那是真切的关心还是狡黠的玩笑。如果整个试车过程都要保持克制的话，显然不是我们想要的结果。正当我冥想之际，M4安全车有了另外的主意。
BMW和摩托GP结缘要从1999年说起，那一年Valentino Rossi在摩托车世界锦标赛上赢得了250cc（现在的MOTO2）组别的冠军。自从2006年起，一家营销杂志广告的巴伐利亚公司，就开始经营“摩托GP官方用车”。BMW M股份有限公司销售和市场营销总监Thomas Schemera说道：“它完美地展现了遍布全球汽车运动爱好者们的精神寄托。”他可不是在开玩笑。品牌的迅速发展还包括二号安全车（新M3），三号安全车（M5），两辆HP4安全摩托车，以及一辆M550d xDrive Touring医疗车，再有就是BMW会用经验在摩托GP幕后支持他们。
BMW X6M曾经是摩托GP赛事中的第一辆安全车，和M4一样，它第一次亮相是在还未正式发售的2009年。在很大程度上它没有受到新闻的关注，因为笨拙的V8双涡轮增压发动机必须让它在赛道里足够快，才能紧紧跟随在骑手身后。去年发布的M6表现还不错，但是2014年BMW M部门认为，M4才是今年的最佳选择，就像Nitschke所说的那样“令人亢奋的M”。当然，还有一个精细设计的惊喜，那就是18站比赛之后，冠军车手可以开一辆回家。
作为一辆安全车，它似乎需要一个炫目的外表，但对此也未必十分肯定。我想车顶的LED闪灯对于每一辆现代的安全车都很重要，而BMW则抓住机会，把几乎所有目录中的性能套件都装在了这辆M4身上，显然这起到了一定的宣传作用。有人猜测，因为角色的缘故317kW的输出也会被调整了。“BMW性能套件，激发肾上腺素”的标语毫不谦虚出现在后保险杠上。除此之外，他们还为这辆M4改装了声音高亢的钛合金排气系统，并且每根排气管都经过了碳化处理。其他外部M套件还包括一个黑色的进气格栅、前分流器、尾部扩散器、特殊的侧裙，以及一个碳纤维扰流板和后视镜盖。在M部门看来，有光泽的黑色合金刹车盘和金色卡钳组合起来会比较柔和一些。
在车内，除了那些常规的配备外，M4依旧用心良苦，在支撑性无与伦比的Recaro座椅中，负责安全的是Schroth四点式安全带。在Alcantara面料包裹边缘的方向盘旁边，中控台位置上有一台双离合变速器和手刹拉杆。踏板和歇脚板上都盖有不锈钢材料。这一切无论看起来还是感觉都非常完美。这里没有和其他M3一样的3.0L双涡轮增压直列6缸发动机，但是它拥有317kW的功率和550Nm的扭矩，以及一个0～100km/h只需4.1s的加速成绩，我相信在它身后的骑手都不会打瞌睡。
很快，我将有幸成为这辆安全车的驾驶员。在有限的时间内，我可以通过iDrive控制系统将其设定在各种模式，以便可以尽情感受这辆M4所能带给我的非同凡响。但是今天时间却并不充裕。按下方向盘上的“M1”按钮两次，可以彻底关闭电子牵引力和稳定系统，就像赛道模式。我试图像平日里那样保持平和的方式，在发动机变得愤怒之前，我只是在维修区通道内轻轻地踩下油门踏板。
至少现在来看，我不知道接下来会发生什么事情。排气声浪变得越发凶猛，低沉的声音像是在博取观众的喝彩而卖弄着，随后后轮开始拉起烟带，这将近50m的拖行距离，是由米其林Pilot Super Sport轮胎带来的，穿过狭窄的出口后它变得活跃起来，并且整个车身也开始摇摆不定。现在整件事情将变得非常……有趣。
这是一条深藏在沙漠之中的赛道，距离不远处便是即将举办2022年世界杯的体育场，尽管它还没有最终完工。Losail赛道的平整程度几乎令人难以想象，除了长直线部分，它扭曲得非常具有挑战性。对我而言，不论如何，6圈的赛道体验显然不够我去了解它，老实说，这辆M4安全车并不是那么容易就能上手的。不是每一辆M都能像其他M车型那样被驯服，而在热身圈里我还是认为谨慎驾驶是明智的选择，以便随后能够更大胆地驾驶。
从那一刻起，我不得不赶上计划，因为时间似乎有些不够用了。总而言之，这辆M4安全车的前轮似乎被巫婆的咒语所控制，而后轮甚至在我的意识形成之前就开始行动了。这并不意味着尾部有些过于凶猛或者敏捷，它更像是筋疲力尽，这很令人惊喜。因此在赛道的大多数时间，我发现自己都在试图减轻它的不可控，这倒不如让我们一起玩儿得高兴一点。在八号弯，快速而彻底，用三挡出弯，我必须控制好油门和制动，才能让它恢复到自己可怕的节奏上去。
随后我在葡萄牙试驾了量产版M4，它看起来依旧难以置信，和M4安全车基本上相同，更何况它们出自同一个制造商。公路上，量产版车型的附着力和稳定性表现依旧不错，自然弯中的状态似乎中规中矩，除非你下达其他特殊指令。如果你暴力的去踩踏油门，电子稳定系统会过分热心地帮你恢复常态，但是彻底关闭并精准操控它，是M4做的最明智的一件事。所以，谁会在乎今天在卡塔尔到底发生了什么。也许，Losail不是最流行的赛道。也许，那些未知的机构正在巧妙地发挥着作用。但我不记得驾驶员向我介绍它的难以驾驭性，直到我开过量产版M4后，我会很高兴自己不是第一个驾驶M4的记者（也不是第一个写报道的记者）。