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一、调查目的
了解汽车维修服务企业内高职学生的应用情况，找到学生在素质、能力等方面与企业要求之间的差距，以及学生到企业初期对企业工作的适应情况，寻找高职毕业生在企业间流动性较大的潜在原因，为高职院校的人才培养模式改革、课程建设、实训基地建设和师资培养等方面工作提供参考。
二、调查基本情况
本次调查时间在2011年5－9月，采取发放问卷的形式进行，共向中山市16家一、二类汽车维修服务企业发放了95份问卷，收回有效问卷83份。主要调查对象是与高职学生工作关系较密切的指导技师、班组长及部门主管等岗位人员。这16家汽车服务企业中有14家是4S店的售后服务部门或服务站，1家是多品牌特约维修企业，还有1家是一类大型综合维修企业。在4S店的品牌中，日系品牌有7家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩国品牌和自主品牌各1家。调查内容的主体是累计到企业工作时间在3个月到1年之内(到企业顶岗实习开始计算)的汽车运用、维修、检测与技术服务类高职毕业生(以下简称高职生)，分别就其基本素质、专业基础及工作能力等几个方面进行调查。调查结果显示，有75.9％的调查对象对高职毕业生的工作总体满意度感到满意或比较满意，说明高职生整体的表现得到了企业大多数人的认可。
三、调查结果分析
1 学生的基本素质
(1)文化素质达到或超过企业要求
汽车维修行业从业人员的文化层次长期以来相对较低，特别是钣喷等岗位人员，有的只有初中文凭。如今这种状况有了较大改变，4S店机电维修技术人员基本都要求从职业院校、技校相关专业毕业。在“文化知识水平情况”调查中，有8.43％的人选“很好”，32.53％的人选“较好”，49.40％的人选“达标”，只有8.43％的人认为还“较弱”。而且在目前高职生所从事的工作岗位中，60.24％的人认为更适于中职或技校的学生，32.53％的人认为适合高职学生，说明目前的高职生在文化素质方面应达到或超过企业的岗位要求。
(2)思想与职业道德教育应受到重视
在日常工作表现中，有89.16％的人认为高职生能服从上级工作安排，不服从的情况主要表现在企业按需要进行高职生岗位调整或改变工作性质时部分学生不愿意配合。高职生的工作积极性和组织纪律性都得到了企业认可，选择表现较好或很好的人，前者是49.4％，后者是48.19％：认为已达到一般要求的，前者是44.58％，后者是40.96％。在企业文化中经常提倡的团队精神等几种品质，高职生的表现如图1所示。
由图可见，仍有21％的人认为高职生奉献精神表现较差，这与学生成长环境、大学生价值观受市场经济和西方文化影响等因素有关。强化与培养这种精神是学校素质教育和学生工作的一个重点。
(3)社交与主动沟通意识有待加强
受调查对象多是与高职生有日常工作交往的员工，但在“您是否和高职生有过一次较长时间的沟通?”的反馈中，仍然有18％的人选择“否”。在“高职生是否主动和您进行沟通或提出工作中的建议?”的反馈中，有63％的人选择“否”，说明高职学生在社交的意愿或沟通的方法方面仍有待提高。现在有不少学生经常在课余时间沉迷于电脑网络(游戏)中，不愿意参加集体的活动，缺乏必备的一些社交礼仪和主动沟通的方法意愿，在基本素质课程中应加强训练。
2 专业基础
(1)专业知识表现与期望值有一定差距
高职生在校学习的主要目的之一就是专业知识学习，但专业知识水平表现并不显眼。在“高职生专业知识水平程度”选项中，有48.19％的人选择一般，有19.28％的人选择了“较差”或“很差”。特别是在“管理知识和营销知识水平”调查中，分别有37.35％和28.92％的人认为“较差”或“很差”。他们认为最迫切要加强的专业知识类别(最多可选两项)调查情况如图2所示，“汽车传统构造原理”与“汽车电控电路技术”是最需加强的两类内容。原本学校这方面课程较多，但教学的效果未尽理想，应探索更有效的教学方法和激励机制。
(2)操作技能熟练程度和规范性不足
职业院校学生的职业能力之一就是具备较强的动手技能。而在对高职生的汽车维修的各种基本操作技能调查中，专用工具和专用设备由于各品牌企业各不相同，学校实训机会较少，达标率最低，只有68.67％和67.47％，常用拆装工具使用技能达标率较高，有83.13％的人认可。计量仪器使用技能的情况不容乐观，虽然在学校实训课程中有较多的应用机会，仍然有28.92％的人认为高职生这方面技能较差或很差，仅好于专用设备使用技能。在“高职生工具使用技能最迫切需要提高的方面”的调查中，“工具使用的熟练程度”是39.76％，“工具使用的规范性”占32.53％，分列前2位。
3 工作能力
(1)定期保养完成时间较长
在4S店中，快修和保养车辆台次接近入厂台次的一半，对员工的保养和快修能力要求较高，以便创造更多的产值。高职院校对高职生的培养重点并不放在维修保养的操作上，因此在保养项目的完成时间调查中，有27.71％的人认为较差或很差。关于保养的其他调查选项，“对保养项目的认识”好评率(认为较好或很好)是45.78％，“保养流程的规范性”好评率是34.94％，“保养操作技能”是28.92％。说明高职院校的保养类课程目标基本达到。
(2)车间典型工作完成情况
车间的主要工作完成情况调查结果如图3所示，好评最高的两项依次是“5S工作”和“设备工具维护”，而“自动变速器装配”与“发动机总成装配”的差评(认为完成较差或很差)均超过了50％。车间典型工作完成情况明显与技术难度有关。部分职业院校将学生培养目标定在培养高级工(考证)的层次，实际上高职生在学校的装配实训只是一两种机型，实训过程中技术规范执行不严谨，而且装配质量对实训后果影响不大。但到企业后，车型繁杂，讲求质量，高职生到企业一年内基本不具备独立完成自动变速器或发动机的拆解、检验及装配的高级技工的大修能力，需要在企业多次工作积累经验。为区别于中职与技工学校，高职院校培养目标应区分知识目标和技能目标，在能力上保证学生会操作的基础上，适当强调思维与逻辑能力的培养以及自学能力的提高。 (3)故障诊断能力较弱
高职教育的人才培养目标是培养具备行业职业能力的较高素质的技能人才，汽车故障的诊断能力是汽车维修技术人员的核心技术能力，因此汽车故障诊断能力是汽车运用与维修类高职学生职业能力的一项重要评价指标。高职生初到企业有个适应过程，能独立进行汽车故障诊断的机会不多，常在汽车故障诊断环节表现能力不足。为更好发现高职生汽车故障诊断能力短板所在，笔者将汽车故障诊断必须具备的各种能力进行分项调查，结果如表1所示。
从表可见，未达标最多的5项能力依次是：故障原因分析(53％)；零件性能判断(52％)；电路识图与分析(48％)；故障现象认识(45％)；诊断流程制定(44％)。前3项主要是汽车基础知识的应用能力不足，后者与高职生没有经验有较大关系。
四、探讨与建议
1 思想素质教育应贯穿整个职教过程
团队精神、奉献精神及职业道德等品质一直都是企业文化主张和强调的内容，是职业能力更好发挥的保证。以培养高素质职业人才为目标的高职教育，必须引导学生在思想道德方面有较优秀的表现。高职学生思想素质的提升，不能仅仅依靠素质教育模块里的思政课，应在学生整个受教育过程不断强调和培养。许多专业教师都有企业工作经验，学生也比较信服专业老师的指引，因此，在各种专业课程的实施过程中，适当的宣传和培养学生的团队精神、奉献精神、勤俭美德和职业操守等等，会起到较明显的作用。
2 加强学生应用文写作和沟通能力培养
高职生职业发展过程中会遇到需完成各种报告、总结和方案的情形，即使作为一名普通的技师，也必须具备维修案例总结和作技术报告的能力。高职生在这方面的能力相对较弱，一方面要求素质基础课应进行针对性强的课程改革，从教学内容和教学方法上进行改进；另一方面专业课也应注重这方面能力的培养，例如各种实训课程，除了要求学生完成规范的任务指导单的填写外，还应适度启发学生依照技术报告或案例总结的形式完成自己的实训报告。专业老师应将其作为一项课程目标纳入课程设计之中。
社会能力强的人成功的机会相对要多些，沟通是重要的社交能力基础。由于部分学生沉迷于电脑网络，不喜欢参加集体活动，与外人沟通交流的机会不多。如何创造更多的沟通交流机会，有赖于学校和班级多组织各种活动，制定相应参与活动的激励措施，吸引学生参与。另外应在各种课堂时间创设师生或学生之间互动的平台，以及在实训课程分组实施工作的过程中，让学生更多的进行沟通与合作，锻炼其沟通技巧与意识。
3 专业理论课程必须改变教学方式
从调查中可知，企业认为高职生最迫切要提高汽车构造原理和汽车电控电路技术方面的专业知识。这些方面内容其实在现行模块化专业课程设置中占了较大的比重，造成这种现象的原因之一是目前的教学效果不理想，学生掌握情况不佳。由于高职学生比较善长于形象思维，在进行构造原理讲解前，应先让学生对实物有相当的了解。条件允许的学校应开展理实一体化的教学，即使条件限制，也应先让学生进行相关实操和观摩，再进行理论讲解，可起到“拉动”学生去学习的效果，比“推动”式教学要好。在教学的内容上，注意内容结构的合理性，避免出现一些年轻老师过分追求高新尖的技术内容的现象。
4 实训课程的开展与评价方式的改进
在学生操作技能情况中，企业认为高职生的工具熟练程度及规范性不足，另外在自动变速器和发动机总成的拆装技术方面评价较低。按目前实训情况分析，应在以下几方面进行改进，一是尽量增加实训车型和工具设备的品种，以求学生能适应多种品牌车型；二是实训项目和实训开展的形式要多样化，保持学生新鲜感，调动其求知欲；三是完善实训考核评价体系，制定相应的激励措施，调动学生的积极性。
5 建立生产性实训基地
汽车生产性实训基地能提供各种真实典型的故障案例，为专业教学提供了很好的教学情境，也创造了学生实训实习的良好场所。以往在实训车间进行故障诊断实训，要模拟的故障大多是一些线路故障，故障现象与故障原因都过于单一，学生实际能力的培养受到较大的限制。学生在生产性实训基地的学习，可以按分组实施“工学交替”模式进行，能较好的掌握专业知识和维修技能，同时更快的熟悉企业运作模式和各岗位职责要求，对高职生职业能力的培养起到积极促进的作用。
了解汽车维修服务企业内高职学生的应用情况，找到学生在素质、能力等方面与企业要求之间的差距，以及学生到企业初期对企业工作的适应情况，寻找高职毕业生在企业间流动性较大的潜在原因，为高职院校的人才培养模式改革、课程建设、实训基地建设和师资培养等方面工作提供参考。
二、调查基本情况
本次调查时间在2011年5－9月，采取发放问卷的形式进行，共向中山市16家一、二类汽车维修服务企业发放了95份问卷，收回有效问卷83份。主要调查对象是与高职学生工作关系较密切的指导技师、班组长及部门主管等岗位人员。这16家汽车服务企业中有14家是4S店的售后服务部门或服务站，1家是多品牌特约维修企业，还有1家是一类大型综合维修企业。在4S店的品牌中，日系品牌有7家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩国品牌和自主品牌各1家。调查内容的主体是累计到企业工作时间在3个月到1年之内(到企业顶岗实习开始计算)的汽车运用、维修、检测与技术服务类高职毕业生(以下简称高职生)，分别就其基本素质、专业基础及工作能力等几个方面进行调查。调查结果显示，有75.9％的调查对象对高职毕业生的工作总体满意度感到满意或比较满意，说明高职生整体的表现得到了企业大多数人的认可。
三、调查结果分析
1 学生的基本素质
(1)文化素质达到或超过企业要求
汽车维修行业从业人员的文化层次长期以来相对较低，特别是钣喷等岗位人员，有的只有初中文凭。如今这种状况有了较大改变，4S店机电维修技术人员基本都要求从职业院校、技校相关专业毕业。在“文化知识水平情况”调查中，有8.43％的人选“很好”，32.53％的人选“较好”，49.40％的人选“达标”，只有8.43％的人认为还“较弱”。而且在目前高职生所从事的工作岗位中，60.24％的人认为更适于中职或技校的学生，32.53％的人认为适合高职学生，说明目前的高职生在文化素质方面应达到或超过企业的岗位要求。
(2)思想与职业道德教育应受到重视
在日常工作表现中，有89.16％的人认为高职生能服从上级工作安排，不服从的情况主要表现在企业按需要进行高职生岗位调整或改变工作性质时部分学生不愿意配合。高职生的工作积极性和组织纪律性都得到了企业认可，选择表现较好或很好的人，前者是49.4％，后者是48.19％：认为已达到一般要求的，前者是44.58％，后者是40.96％。在企业文化中经常提倡的团队精神等几种品质，高职生的表现如图1所示。
由图可见，仍有21％的人认为高职生奉献精神表现较差，这与学生成长环境、大学生价值观受市场经济和西方文化影响等因素有关。强化与培养这种精神是学校素质教育和学生工作的一个重点。
(3)社交与主动沟通意识有待加强
受调查对象多是与高职生有日常工作交往的员工，但在“您是否和高职生有过一次较长时间的沟通?”的反馈中，仍然有18％的人选择“否”。在“高职生是否主动和您进行沟通或提出工作中的建议?”的反馈中，有63％的人选择“否”，说明高职学生在社交的意愿或沟通的方法方面仍有待提高。现在有不少学生经常在课余时间沉迷于电脑网络(游戏)中，不愿意参加集体的活动，缺乏必备的一些社交礼仪和主动沟通的方法意愿，在基本素质课程中应加强训练。
2 专业基础
(1)专业知识表现与期望值有一定差距
高职生在校学习的主要目的之一就是专业知识学习，但专业知识水平表现并不显眼。在“高职生专业知识水平程度”选项中，有48.19％的人选择一般，有19.28％的人选择了“较差”或“很差”。特别是在“管理知识和营销知识水平”调查中，分别有37.35％和28.92％的人认为“较差”或“很差”。他们认为最迫切要加强的专业知识类别(最多可选两项)调查情况如图2所示，“汽车传统构造原理”与“汽车电控电路技术”是最需加强的两类内容。原本学校这方面课程较多，但教学的效果未尽理想，应探索更有效的教学方法和激励机制。
(2)操作技能熟练程度和规范性不足
职业院校学生的职业能力之一就是具备较强的动手技能。而在对高职生的汽车维修的各种基本操作技能调查中，专用工具和专用设备由于各品牌企业各不相同，学校实训机会较少，达标率最低，只有68.67％和67.47％，常用拆装工具使用技能达标率较高，有83.13％的人认可。计量仪器使用技能的情况不容乐观，虽然在学校实训课程中有较多的应用机会，仍然有28.92％的人认为高职生这方面技能较差或很差，仅好于专用设备使用技能。在“高职生工具使用技能最迫切需要提高的方面”的调查中，“工具使用的熟练程度”是39.76％，“工具使用的规范性”占32.53％，分列前2位。
3 工作能力
(1)定期保养完成时间较长
在4S店中，快修和保养车辆台次接近入厂台次的一半，对员工的保养和快修能力要求较高，以便创造更多的产值。高职院校对高职生的培养重点并不放在维修保养的操作上，因此在保养项目的完成时间调查中，有27.71％的人认为较差或很差。关于保养的其他调查选项，“对保养项目的认识”好评率(认为较好或很好)是45.78％，“保养流程的规范性”好评率是34.94％，“保养操作技能”是28.92％。说明高职院校的保养类课程目标基本达到。
(2)车间典型工作完成情况
车间的主要工作完成情况调查结果如图3所示，好评最高的两项依次是“5S工作”和“设备工具维护”，而“自动变速器装配”与“发动机总成装配”的差评(认为完成较差或很差)均超过了50％。车间典型工作完成情况明显与技术难度有关。部分职业院校将学生培养目标定在培养高级工(考证)的层次，实际上高职生在学校的装配实训只是一两种机型，实训过程中技术规范执行不严谨，而且装配质量对实训后果影响不大。但到企业后，车型繁杂，讲求质量，高职生到企业一年内基本不具备独立完成自动变速器或发动机的拆解、检验及装配的高级技工的大修能力，需要在企业多次工作积累经验。为区别于中职与技工学校，高职院校培养目标应区分知识目标和技能目标，在能力上保证学生会操作的基础上，适当强调思维与逻辑能力的培养以及自学能力的提高。 (3)故障诊断能力较弱
高职教育的人才培养目标是培养具备行业职业能力的较高素质的技能人才，汽车故障的诊断能力是汽车维修技术人员的核心技术能力，因此汽车故障诊断能力是汽车运用与维修类高职学生职业能力的一项重要评价指标。高职生初到企业有个适应过程，能独立进行汽车故障诊断的机会不多，常在汽车故障诊断环节表现能力不足。为更好发现高职生汽车故障诊断能力短板所在，笔者将汽车故障诊断必须具备的各种能力进行分项调查，结果如表1所示。
从表可见，未达标最多的5项能力依次是：故障原因分析(53％)；零件性能判断(52％)；电路识图与分析(48％)；故障现象认识(45％)；诊断流程制定(44％)。前3项主要是汽车基础知识的应用能力不足，后者与高职生没有经验有较大关系。
四、探讨与建议
1 思想素质教育应贯穿整个职教过程
团队精神、奉献精神及职业道德等品质一直都是企业文化主张和强调的内容，是职业能力更好发挥的保证。以培养高素质职业人才为目标的高职教育，必须引导学生在思想道德方面有较优秀的表现。高职学生思想素质的提升，不能仅仅依靠素质教育模块里的思政课，应在学生整个受教育过程不断强调和培养。许多专业教师都有企业工作经验，学生也比较信服专业老师的指引，因此，在各种专业课程的实施过程中，适当的宣传和培养学生的团队精神、奉献精神、勤俭美德和职业操守等等，会起到较明显的作用。
2 加强学生应用文写作和沟通能力培养
高职生职业发展过程中会遇到需完成各种报告、总结和方案的情形，即使作为一名普通的技师，也必须具备维修案例总结和作技术报告的能力。高职生在这方面的能力相对较弱，一方面要求素质基础课应进行针对性强的课程改革，从教学内容和教学方法上进行改进；另一方面专业课也应注重这方面能力的培养，例如各种实训课程，除了要求学生完成规范的任务指导单的填写外，还应适度启发学生依照技术报告或案例总结的形式完成自己的实训报告。专业老师应将其作为一项课程目标纳入课程设计之中。
社会能力强的人成功的机会相对要多些，沟通是重要的社交能力基础。由于部分学生沉迷于电脑网络，不喜欢参加集体活动，与外人沟通交流的机会不多。如何创造更多的沟通交流机会，有赖于学校和班级多组织各种活动，制定相应参与活动的激励措施，吸引学生参与。另外应在各种课堂时间创设师生或学生之间互动的平台，以及在实训课程分组实施工作的过程中，让学生更多的进行沟通与合作，锻炼其沟通技巧与意识。
3 专业理论课程必须改变教学方式
从调查中可知，企业认为高职生最迫切要提高汽车构造原理和汽车电控电路技术方面的专业知识。这些方面内容其实在现行模块化专业课程设置中占了较大的比重，造成这种现象的原因之一是目前的教学效果不理想，学生掌握情况不佳。由于高职学生比较善长于形象思维，在进行构造原理讲解前，应先让学生对实物有相当的了解。条件允许的学校应开展理实一体化的教学，即使条件限制，也应先让学生进行相关实操和观摩，再进行理论讲解，可起到“拉动”学生去学习的效果，比“推动”式教学要好。在教学的内容上，注意内容结构的合理性，避免出现一些年轻老师过分追求高新尖的技术内容的现象。
4 实训课程的开展与评价方式的改进
在学生操作技能情况中，企业认为高职生的工具熟练程度及规范性不足，另外在自动变速器和发动机总成的拆装技术方面评价较低。按目前实训情况分析，应在以下几方面进行改进，一是尽量增加实训车型和工具设备的品种，以求学生能适应多种品牌车型；二是实训项目和实训开展的形式要多样化，保持学生新鲜感，调动其求知欲；三是完善实训考核评价体系，制定相应的激励措施，调动学生的积极性。
5 建立生产性实训基地
汽车生产性实训基地能提供各种真实典型的故障案例，为专业教学提供了很好的教学情境，也创造了学生实训实习的良好场所。以往在实训车间进行故障诊断实训，要模拟的故障大多是一些线路故障，故障现象与故障原因都过于单一，学生实际能力的培养受到较大的限制。学生在生产性实训基地的学习，可以按分组实施“工学交替”模式进行，能较好的掌握专业知识和维修技能，同时更快的熟悉企业运作模式和各岗位职责要求，对高职生职业能力的培养起到积极促进的作用。