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[摘 要]文章首先阐述了游艇码头的设计思路及要点，并在此基础上依托工程实例，对游艇码头的具体设计进行了论述。期望通过本文的研究能够对游艇码头设计质量和水平的提高有所帮助。
[关键词]游艇码头；设计；船舶
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0280-01
游艇码头是码头的一种，其主要是由有以下几个部分组成：堤岸、斜坡、主通道浮码头、定位桩、供水与供电系统、船舶、上下水斜道以及吊升装置等。在游艇码头的建设过程中，设计是否合理直接关系到其使用性能的发挥。为此，必须对游艇码头的设计环节予以足够的重视，并采取缜密的思路进行设计。借此，本文就游艇码头的设计思路进行研究。
1 游艇码头的设计思路及要点
在对游艇码头进行设计的过程中，选址尤为重要，除了应当符合相关规划的要求之外，如港口总体规划、流域规划、海洋功能规划等，还应当充分考虑如下因素：建设规模、自然条件环境等。同时，所选的地址应当能够为游艇提供足够的活动水域，并尽可能减少游艇与其它船舶的干扰，在确保停泊安全的基础上，通航要求。游艇码头的选址要点如下：
1.1 选址
游艇码头应当尽量选择在带有天然掩护体，且波浪和水作用力较小、水深适宜的水域，如果需要在泥沙运动较强的区域建设游艇码头时，必须考虑泥沙运动的影响。在内河建设游艇码头时，应当将地址选在河势较为稳定、河床与河岸相对少变、泥沙运动较弱的河段或是凹岸上，并与桥梁、渡槽等设施保持一定的安全距离，同时要充分考虑泄洪和饮用水源保护等要求。
1.2 平面布置
根据系泊方式的不同，可将游艇泊位划分为岸式泊位和离岸式泊位两大类。岸式泊位包括系泊桩式、浮桥式、固定式、泵船式泊位，其中浮桥式泊位可采取顺岸泊位、双泊位、单泊位的布置型式，适用于台风影响较为频繁的地区。离岸泊位适用于掩护良好的开阔水域；根据船型大小划分港内水域，充分考虑风、浪、流的主导方向确定停泊游艇的纵轴线；结合港口总体规划、自然条件确定进港航道线路，使线路满足航行安全要求；尽量保证进港航道轴线顺直，减少强风、水流、强浪对航道轴线造成的不利影响；在布置浅滩段的港航道时，要充分考虑浅滩演变、水动力、泥沙运动等因素，若该浅滩段有整治工程施工，那么应当在预测整治效果的基础上布置航道轴线。
1.3 防波堤
根据游艇码头的当地自然条件、浮桥系泊条件设置防波堤，使该方案经过技术经济论证；通过模型试验确定防波堤及口门的布置，保证港内有足够的水域和良好的掩护，最大程度降低泥沙淤积和冰凌的影响；若游艇码头临近繁忙的航道时，要充分考虑船行波对游艇泊稳的影响；综合风向、潮流、波浪、泥沙、航行安全等因素，确定防波堤口门的方向、位置和宽度；在确定防波堤堤顶高程时，要考虑最不利的工况条件，保证堤顶高程满足不越浪的要求。在确定口门结构高程时，要考虑高程对航行视野的影响；若游艇码头位于内河港或较封闭的弱潮港，应当制定和实施水体交换措施；为改善港池波浪条件，可采用浮动式、透空式防波堤结构；若波浪入射港内难以满足系泊要求，则应适当缩窄进港航道口门段的有效宽度，最小值不得低于通航设计最大船宽的3倍，并且大于23m。
1.4 配套设施
根据船型大小确定游艇泊位的电源插座容量，将插座安装在水电柱上，安装高度要距离码头面400-1200mm。每个电源插座均应设置过电流保护装置，保证该装置能断开所保护回路的所有带电导体；将电能计量装置设置在每个泊位的供电回路上，安装高度应控制在距离码头面800-1200mm；在游艇码头设置电源配电箱，方便日常维护和检修；在游艇码头的人行通道上配备合适的照明设施，照明设施要避免对邻近游艇通航产生眩光；保证游艇码头配电电缆施工质量，避免电缆因受日光辐射、腐蚀以及外力作用等因素的影响出现破损；游艇码头中的电缆金属外皮、金属管道、金属结构等均要电位联接，并将电气装置外露可导电部分进行可靠接地。
2 游艇码头的设计实例
某游艇码头位于XX江下游，码头的长和宽分别为100m和28m，可以停靠娱乐小艇26艘、豪华游艇30艘。该码头的设计自然条件如表1所示。
由于本码头位于内港，加之四周的掩护条件较好，故此在设计时，波浪作用可以忽略不计，所以不需要进行防波堤设计。
2.1 平面布置
2.1.1.布置原则。在对该码头进行平面布置时，应当在充分考虑综合利用性的基础上，对码头的功能进行科学分配，并合理选择停泊方式。同时，应当从经济、实用、安全、美观等多方面对设计方案进行比较论证，从多个方案中选出可行性最高的方案。
2.1.2泊位底高程。本工程中的泊位底高程按照海港总平面设计规范的规定要求进行设计，经过计算后，底高程为-3.33m，取-3.30m。
2.1.3平面尺度。本工程的总尺度为100×28m，在该尺度上对泊位进行细分，整个码头的主体由两艘主泵船组成，两侧采用拼接的方式相连，并以双向八字锚锚泊固定，锚链选用的是有档锚链，锚头为14m？的混凝土蛙锚，置于泥面以下1.5m。
2.2 码头结构
本工程中所有的水工建筑物结构安全等级均为Ⅱ级；由于河段的水位落差较大，采用固定式的码头结构不便于人员上下，故此决定采用钢趸船浮式结构。主趸船的长和宽分别为50m和8m，型深1.5m，吃水0.8m，为了便于人员上下，将干舷的高度确定為0.7m；趸船的结构采用的是横骨架构、单底单甲板，根据内河C级航区对趸船的要求进行设计；通岸的活动引桥采用的是钢质的实心腹梁，结构形式为下承式，桥台采用的是钢混结构。
2.3 上下岸设施
由于本工程的地址位于XX江下游端部，其地理位置相对比较特殊，从而限制了场地的使用，给涉水坡道的修建增添了一定的难度。经过综合考虑后，决定采用固定式游艇提升机。
2.4 配套系统
在每个泊位上都设置了连接自来水系统的给水接口，满足了游艇上用水的需要；供电采用的是220V常规用电，所有泊位上均安装了专用的防水插座；可供游艇充电之用；码头上设置了以探照灯为主的照明系统，灯光可以照射到整个码头区域；在本工程中，陆域设施包括游艇停放场、管理中心、艇库、露天艇架、燃料补给设施、停车场、维护设施等；按照使用功能区分港内陆域，保证各功能区布置合理、相互协调；充分考虑拖车车宽的要求设计港内道路，港内道路的转弯半径要控制在9-12m；根据实际使用要求设置停车场，按照每个游艇泊位0.5-1.5个的配置原则确定车位数量，若小型游艇泊位比例较高，则应当取最小值。
结论
综上所述，游艇码头的设计是一项较为复杂且系统的工作，由于其中涉及的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能对设计质量造成影响，从而影响游艇码头的使用。为此，在设计过程中，除了要了解并掌握设计要点之外，还应当充分结合工程特点，确保选择的设计方案科学合理，这对于游艇码头设计质量的提升意义重大。
参考文献
[1] 荆昆.程磊.孙荣峰.游艇码头工程透空式防波堤设计[J].中国水运（下半月）.2014（6）.
[2] 闫淑英.周敬梓.冯海波.游艇码头防波堤及内护岸结构选型[J].水运工程.2012（5）.
[3] 薛佳学.五缘湾游艇码头游艇泊位基桩计算[J].福建建设.2014（1）.
[4] 周军.蔡小红.胡东.海南清水湾游艇码头防波堤平面布置[J].水运工程.2011（1）.
[5] 何守慧.郭国平.游艇码头进港航道水域尺度探讨[J].船海工程.2012（2）.
[关键词]游艇码头；设计；船舶
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0280-01
游艇码头是码头的一种，其主要是由有以下几个部分组成：堤岸、斜坡、主通道浮码头、定位桩、供水与供电系统、船舶、上下水斜道以及吊升装置等。在游艇码头的建设过程中，设计是否合理直接关系到其使用性能的发挥。为此，必须对游艇码头的设计环节予以足够的重视，并采取缜密的思路进行设计。借此，本文就游艇码头的设计思路进行研究。
1 游艇码头的设计思路及要点
在对游艇码头进行设计的过程中，选址尤为重要，除了应当符合相关规划的要求之外，如港口总体规划、流域规划、海洋功能规划等，还应当充分考虑如下因素：建设规模、自然条件环境等。同时，所选的地址应当能够为游艇提供足够的活动水域，并尽可能减少游艇与其它船舶的干扰，在确保停泊安全的基础上，通航要求。游艇码头的选址要点如下：
1.1 选址
游艇码头应当尽量选择在带有天然掩护体，且波浪和水作用力较小、水深适宜的水域，如果需要在泥沙运动较强的区域建设游艇码头时，必须考虑泥沙运动的影响。在内河建设游艇码头时，应当将地址选在河势较为稳定、河床与河岸相对少变、泥沙运动较弱的河段或是凹岸上，并与桥梁、渡槽等设施保持一定的安全距离，同时要充分考虑泄洪和饮用水源保护等要求。
1.2 平面布置
根据系泊方式的不同，可将游艇泊位划分为岸式泊位和离岸式泊位两大类。岸式泊位包括系泊桩式、浮桥式、固定式、泵船式泊位，其中浮桥式泊位可采取顺岸泊位、双泊位、单泊位的布置型式，适用于台风影响较为频繁的地区。离岸泊位适用于掩护良好的开阔水域；根据船型大小划分港内水域，充分考虑风、浪、流的主导方向确定停泊游艇的纵轴线；结合港口总体规划、自然条件确定进港航道线路，使线路满足航行安全要求；尽量保证进港航道轴线顺直，减少强风、水流、强浪对航道轴线造成的不利影响；在布置浅滩段的港航道时，要充分考虑浅滩演变、水动力、泥沙运动等因素，若该浅滩段有整治工程施工，那么应当在预测整治效果的基础上布置航道轴线。
1.3 防波堤
根据游艇码头的当地自然条件、浮桥系泊条件设置防波堤，使该方案经过技术经济论证；通过模型试验确定防波堤及口门的布置，保证港内有足够的水域和良好的掩护，最大程度降低泥沙淤积和冰凌的影响；若游艇码头临近繁忙的航道时，要充分考虑船行波对游艇泊稳的影响；综合风向、潮流、波浪、泥沙、航行安全等因素，确定防波堤口门的方向、位置和宽度；在确定防波堤堤顶高程时，要考虑最不利的工况条件，保证堤顶高程满足不越浪的要求。在确定口门结构高程时，要考虑高程对航行视野的影响；若游艇码头位于内河港或较封闭的弱潮港，应当制定和实施水体交换措施；为改善港池波浪条件，可采用浮动式、透空式防波堤结构；若波浪入射港内难以满足系泊要求，则应适当缩窄进港航道口门段的有效宽度，最小值不得低于通航设计最大船宽的3倍，并且大于23m。
1.4 配套设施
根据船型大小确定游艇泊位的电源插座容量，将插座安装在水电柱上，安装高度要距离码头面400-1200mm。每个电源插座均应设置过电流保护装置，保证该装置能断开所保护回路的所有带电导体；将电能计量装置设置在每个泊位的供电回路上，安装高度应控制在距离码头面800-1200mm；在游艇码头设置电源配电箱，方便日常维护和检修；在游艇码头的人行通道上配备合适的照明设施，照明设施要避免对邻近游艇通航产生眩光；保证游艇码头配电电缆施工质量，避免电缆因受日光辐射、腐蚀以及外力作用等因素的影响出现破损；游艇码头中的电缆金属外皮、金属管道、金属结构等均要电位联接，并将电气装置外露可导电部分进行可靠接地。
2 游艇码头的设计实例
某游艇码头位于XX江下游，码头的长和宽分别为100m和28m，可以停靠娱乐小艇26艘、豪华游艇30艘。该码头的设计自然条件如表1所示。
由于本码头位于内港，加之四周的掩护条件较好，故此在设计时，波浪作用可以忽略不计，所以不需要进行防波堤设计。
2.1 平面布置
2.1.1.布置原则。在对该码头进行平面布置时，应当在充分考虑综合利用性的基础上，对码头的功能进行科学分配，并合理选择停泊方式。同时，应当从经济、实用、安全、美观等多方面对设计方案进行比较论证，从多个方案中选出可行性最高的方案。
2.1.2泊位底高程。本工程中的泊位底高程按照海港总平面设计规范的规定要求进行设计，经过计算后，底高程为-3.33m，取-3.30m。
2.1.3平面尺度。本工程的总尺度为100×28m，在该尺度上对泊位进行细分，整个码头的主体由两艘主泵船组成，两侧采用拼接的方式相连，并以双向八字锚锚泊固定，锚链选用的是有档锚链，锚头为14m？的混凝土蛙锚，置于泥面以下1.5m。
2.2 码头结构
本工程中所有的水工建筑物结构安全等级均为Ⅱ级；由于河段的水位落差较大，采用固定式的码头结构不便于人员上下，故此决定采用钢趸船浮式结构。主趸船的长和宽分别为50m和8m，型深1.5m，吃水0.8m，为了便于人员上下，将干舷的高度确定為0.7m；趸船的结构采用的是横骨架构、单底单甲板，根据内河C级航区对趸船的要求进行设计；通岸的活动引桥采用的是钢质的实心腹梁，结构形式为下承式，桥台采用的是钢混结构。
2.3 上下岸设施
由于本工程的地址位于XX江下游端部，其地理位置相对比较特殊，从而限制了场地的使用，给涉水坡道的修建增添了一定的难度。经过综合考虑后，决定采用固定式游艇提升机。
2.4 配套系统
在每个泊位上都设置了连接自来水系统的给水接口，满足了游艇上用水的需要；供电采用的是220V常规用电，所有泊位上均安装了专用的防水插座；可供游艇充电之用；码头上设置了以探照灯为主的照明系统，灯光可以照射到整个码头区域；在本工程中，陆域设施包括游艇停放场、管理中心、艇库、露天艇架、燃料补给设施、停车场、维护设施等；按照使用功能区分港内陆域，保证各功能区布置合理、相互协调；充分考虑拖车车宽的要求设计港内道路，港内道路的转弯半径要控制在9-12m；根据实际使用要求设置停车场，按照每个游艇泊位0.5-1.5个的配置原则确定车位数量，若小型游艇泊位比例较高，则应当取最小值。
结论
综上所述，游艇码头的设计是一项较为复杂且系统的工作，由于其中涉及的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能对设计质量造成影响，从而影响游艇码头的使用。为此，在设计过程中，除了要了解并掌握设计要点之外，还应当充分结合工程特点，确保选择的设计方案科学合理，这对于游艇码头设计质量的提升意义重大。
参考文献
[1] 荆昆.程磊.孙荣峰.游艇码头工程透空式防波堤设计[J].中国水运（下半月）.2014（6）.
[2] 闫淑英.周敬梓.冯海波.游艇码头防波堤及内护岸结构选型[J].水运工程.2012（5）.
[3] 薛佳学.五缘湾游艇码头游艇泊位基桩计算[J].福建建设.2014（1）.
[4] 周军.蔡小红.胡东.海南清水湾游艇码头防波堤平面布置[J].水运工程.2011（1）.
[5] 何守慧.郭国平.游艇码头进港航道水域尺度探讨[J].船海工程.2012（2）.