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阿根廷西北部安第斯山区的萨尔塔铁路有“云中铁路”之称。铁路全程217千米,区间内蜿蜒经过29座大小桥梁、21个隧道、两段环形线路和两处折返式线路,最低处和最高处的落差超过3000米。乘坐在专用的、拥有全景观景窗的旅游列车上,许多路段云雾缭绕,宛如穿云而行。
每个星期六清晨7时5分,从萨尔塔站开出的由两节客车、一节餐车、一节酒吧车和一节急救车车厢组成的观光列车,沿着狭窄的轨道慢悠悠地驶入风景如画的利尔玛山谷。
沿途透过大幅观景窗,能看到当地独有的高山仙人掌“卡尔东”。这种仙人掌生长速度十分缓慢,据说一年只能长高2厘米,但寿命很长。铁路两边10米以上的仙人掌比比皆是,它们已是上百岁的“老寿星”了。
不论山峰、河谷或缓坡,大多都闪烁着神秘的紫色光芒,这是因为当地土壤中富含铁、锰等矿物质(事实上最早不惜工本修筑這条“云中铁路”,主要目的就是采矿)。在车上导游的提醒下,游客还能看到在远处徘徊的“大家伙”:印加人并不会骑马,南美洲原本也不产马匹,欧洲人到来之前,这里可以骑的动物只有4种,而“云中铁路”两边就出产其中3种—美洲鸵、原驼、骆马。如果运气好,还能看到翱翔天际的安第斯秃鹰,这可是印加人心目中的神鸟。
在铁轨两边还可以看到一些简陋的墓地,由于修筑铁路时条件简陋,高山综合征、山崩、施工事故等问题频发,导致许多工人献出生命,长眠于这里。这条铁路于1889年开始酝酿,1916年开始设计,1921年动工,直到1932年才落成,正式通车时又到了16年后。在这漫长的建设过程中,铁路总设计师、美国工程师毛利倾注了全部心血。1950年,他在铁路起点萨尔塔与世长辞。
“云中铁路”得名始于20世纪60年代初,当时有人搭乘还不是观光列车的普通客车经过这条铁路,沿途不时看到列车被神秘而巨大的雪白色云雾缭绕,便纷纷拍照,照片流传出去,令这段铁路名扬天下。1972年,阿根廷铁路公司开通观光列车,便正式采用了“云中铁路”这个响亮的名字。不过,如今这种“穿云而过”的神秘感已看不到了:“云雾”其实是蒸汽机车产生的水汽在寒冷的山间空气作用下形成的。自2015年起,这条铁路上的机车全部换成了内燃机车,“云雾”自然也就不复存在了。
“云中铁路”可谓命运坎坷:从建设到通车便已历经27年,建成后又经历各种改制。2014年,一列观光列车在海拔3500米的路段“抛锚”,乘客被困山中,不得不动用军方直升机紧急疏散,迫使铁路停运、整顿;2014年7月,又一列观光火车在海拔4000米处脱轨,400名乘客重演了一幕“高山惊魂”,导致铁路停业整顿8个月。由于部分路段实在过于危险,自2017年8月起,“云中铁路”8小时的单程旅行被大幅缩短。
不过,跨越在大峡谷上的波尔沃里亚高架桥不会让游客失望:这座桥长223米,距地面最高处63米,是“云中铁路”的最高处。实际上,铁路继续向前,一直延伸到智利境内,接下去的路段叫“贝尔格拉诺铁路”,已经不属于“云中铁路”范畴了。
“云中铁路”由于班次稀疏、运力有限(每趟列车原本只能载客170人,几经“扩容”也不过400人),常年处于亏损状态。但车票并不便宜,2021年9月的往返票价(包早餐)为115美元,这还是疫情期间为稳住客源而给出的“特惠价”。
(摘自《环球时报》2021年9月13日)
每个星期六清晨7时5分,从萨尔塔站开出的由两节客车、一节餐车、一节酒吧车和一节急救车车厢组成的观光列车,沿着狭窄的轨道慢悠悠地驶入风景如画的利尔玛山谷。
沿途透过大幅观景窗,能看到当地独有的高山仙人掌“卡尔东”。这种仙人掌生长速度十分缓慢,据说一年只能长高2厘米,但寿命很长。铁路两边10米以上的仙人掌比比皆是,它们已是上百岁的“老寿星”了。
不论山峰、河谷或缓坡,大多都闪烁着神秘的紫色光芒,这是因为当地土壤中富含铁、锰等矿物质(事实上最早不惜工本修筑這条“云中铁路”,主要目的就是采矿)。在车上导游的提醒下,游客还能看到在远处徘徊的“大家伙”:印加人并不会骑马,南美洲原本也不产马匹,欧洲人到来之前,这里可以骑的动物只有4种,而“云中铁路”两边就出产其中3种—美洲鸵、原驼、骆马。如果运气好,还能看到翱翔天际的安第斯秃鹰,这可是印加人心目中的神鸟。
在铁轨两边还可以看到一些简陋的墓地,由于修筑铁路时条件简陋,高山综合征、山崩、施工事故等问题频发,导致许多工人献出生命,长眠于这里。这条铁路于1889年开始酝酿,1916年开始设计,1921年动工,直到1932年才落成,正式通车时又到了16年后。在这漫长的建设过程中,铁路总设计师、美国工程师毛利倾注了全部心血。1950年,他在铁路起点萨尔塔与世长辞。
“云中铁路”得名始于20世纪60年代初,当时有人搭乘还不是观光列车的普通客车经过这条铁路,沿途不时看到列车被神秘而巨大的雪白色云雾缭绕,便纷纷拍照,照片流传出去,令这段铁路名扬天下。1972年,阿根廷铁路公司开通观光列车,便正式采用了“云中铁路”这个响亮的名字。不过,如今这种“穿云而过”的神秘感已看不到了:“云雾”其实是蒸汽机车产生的水汽在寒冷的山间空气作用下形成的。自2015年起,这条铁路上的机车全部换成了内燃机车,“云雾”自然也就不复存在了。
“云中铁路”可谓命运坎坷:从建设到通车便已历经27年,建成后又经历各种改制。2014年,一列观光列车在海拔3500米的路段“抛锚”,乘客被困山中,不得不动用军方直升机紧急疏散,迫使铁路停运、整顿;2014年7月,又一列观光火车在海拔4000米处脱轨,400名乘客重演了一幕“高山惊魂”,导致铁路停业整顿8个月。由于部分路段实在过于危险,自2017年8月起,“云中铁路”8小时的单程旅行被大幅缩短。
不过,跨越在大峡谷上的波尔沃里亚高架桥不会让游客失望:这座桥长223米,距地面最高处63米,是“云中铁路”的最高处。实际上,铁路继续向前,一直延伸到智利境内,接下去的路段叫“贝尔格拉诺铁路”,已经不属于“云中铁路”范畴了。
“云中铁路”由于班次稀疏、运力有限(每趟列车原本只能载客170人,几经“扩容”也不过400人),常年处于亏损状态。但车票并不便宜,2021年9月的往返票价(包早餐)为115美元,这还是疫情期间为稳住客源而给出的“特惠价”。
(摘自《环球时报》2021年9月13日)