【摘 要】
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为研究径向支承刚度非对称对航空发动机转子系统的影响,采用集中参数模型和有限元理论建立此类转子振动特性的求解方法,研究关键影响参数及影响规律.结果表明:支承刚度非对称导致转子系统在两正交方向质量刚度特性不同,使稳态响应相位非同步变化和幅值差异,这是引发转子反进动涡动和椭圆形轴心轨迹的内在原因.增大支承刚度非对称程度使转子椭圆进动轨迹离心率增大,各阶临界转速单调变化;增大支承阻尼能有利于降低支承刚度非对称对转子响应幅值和进动状态的不利影响;利用ANSYS求解刚度非对称转子系统的多阶模态频率误差不大于0.3％,
【机 构】
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北京航空航天大学 能源与动力工程学院,北京 100191;北京航空航天大学 能源与动力工程学院,北京 100191;北京航空航天大学 航空发动机结构强度北京市重点实验室,北京 100191;中国航发商
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为研究径向支承刚度非对称对航空发动机转子系统的影响,采用集中参数模型和有限元理论建立此类转子振动特性的求解方法,研究关键影响参数及影响规律.结果表明:支承刚度非对称导致转子系统在两正交方向质量刚度特性不同,使稳态响应相位非同步变化和幅值差异,这是引发转子反进动涡动和椭圆形轴心轨迹的内在原因.增大支承刚度非对称程度使转子椭圆进动轨迹离心率增大,各阶临界转速单调变化;增大支承阻尼能有利于降低支承刚度非对称对转子响应幅值和进动状态的不利影响;利用ANSYS求解刚度非对称转子系统的多阶模态频率误差不大于0.3％,稳态响应峰值误差不大于0.96％,验证了利用ANSYS求解的可行性.
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为研究舰船通海管路腐蚀后失效压力预测问题,在DNV RP-F101准则的基础上设置模型系数,建立了管路预测模型,并通过数值分析修正模型系数.使用Abaqus软件分析管道爆破失效力学行为,研究缺陷形貌和腐蚀深度、腐蚀轴向长度对失效压力的影响.对比预测模型与数值分析可知,模型系数为YFEA=1.034时,预测模型可以较好地预测通海管路失效压力.仿真结果表明:通海管路失效形式为爆裂失效;管道壁厚对失效压力存在影响但影响很小.对于具有相同深度和长度的缺陷类型,椭球型对管路强度影响最大,柱面型最小.对同种缺陷类型,
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