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1996之前的15年，汽车设计被一种风格所统治。就在那一年，另一种新锐设计风格开始登上舞台，很多富有创意的设计师开始向着这个方向努力
你是否知道别克凯越的车身是谁设计的？没错，是意大利顶尖汽车设计师劳伦佐·罗曼乔帝（Lorenzo Ramaciotti）。
你对别克凯越车身印象最深刻之处？确实，应该是车身两侧纵贯前后的车肩棱线。它们从两侧有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。此外，前脸、后尾、引擎盖、后厢盖等四个部位前后紧密呼应，也同样贯穿着极具力度的直线。
但是你知道它是怎么发生的吗？
这要追溯到10年前。1996年之前的15年，汽车设计被一种风格所统治，但就在那一年，事情发生了改变，直线型的、棱角分明的设计模式开始逐渐取代那些圆滑的、流线型的设计风格。它至今仍然占据着统治地位。
意大利人似乎总是善于引领世界潮流，每年举行的米兰时装周是这样，米兰的车展也是这样。阿尔法-罗密欧在1996年的米兰车展上最先引入这种采用新元素的造型。大师宾尼法利纳（Pininfarina）也在那时开始了新的风格。
与闻名世界的服装设计师范思哲被并称为“伟大的艺术家”的罗曼乔帝，在意大利宾尼法利纳设计公司担任设计经理的将近30年时间中，亲身经历了这些变革，并为这些变革做出了重要贡献。
罗曼乔帝将带领我们从今天的车型设计中看看当年那一场激烈的变革是如何发生的。
犀利的线条
克莱斯勒LHX和Dodge Intrepid ESX就是新锐设计的例子，这两款车中表现出了一种犀利的线条特征，整个车身就像是刀切出来的一样。来自概念车LHX的设计灵感被应用于两款克莱斯勒量产车型：于1997年1月投放市场的协和（Concord）和1998年1月亮相的300M。今天的300C也体现了这种风格，使车身显得极其厚重并富有攻击性。来自ESX的外观风格则融入了1997年1月发布的Dodge Intrepid的设计之中。
设计风格改革最激进、最使人印象深刻的是福特公司旗下的林肯 Sentinel和福特Synergy 2010概念车。这种焕然一新的设计风格在福特Ka和第一代福克斯上得到了最好的诠释。长安福特重庆工厂生产的第二代福克斯上依旧体现着这种干练和硬朗。
在1999年1月展出的双座四轮敞篷车XLR的带动下，凯迪拉克也加入进来，并且一发不可收拾，成为新设计理念最为坚定的执行者。从旗舰车型DTS到STS、BLS和已经国产的CTS，还有全尺寸SUV车型EVS以及概念车Sixteen都毫不妥协地使用了刀锋一般的线条，甚至这种线条已经成为凯迪拉克新的品牌特征。
向来以车型更新换代迅速著称的日本人，这一次选择了观望。直到2001年9月，体现了新锐设计风格的日产Primera才初次亮相，三菱的格兰迪则在2003年5月才正式投产。“但是在日本车上，或多或少都保留了一些传统设计，”罗曼乔帝说。比如2005款之前的雷克萨斯GS 、 SC以及马自达RX-8等车型。
但是潮流终究是不可违背的，就像中山装始终不可能比牛仔裤卖得火一样，过时的车型也不可能在市场上获得认可。2005年，雷克萨斯就推出了改款的GS，从内到外完全融入了新锐的设计元素。直来直去的线条和目光锐利的车灯组使消费者的注意力回到了这款日本车上。
真正的概念车
1996年的阿尔法·罗密欧 Nuvola是真正的概念车的代表。它仅仅是一个用来显示未来设计走向和技术发展的平台，并不会被投入批量生产。但是1996年展出的奔驰AA概念车，后来仅仅在外观上稍稍改动之后就变成了第一代奔驰M级SUV，所以实际上它并不能算是真正的概念车。
“虽然Nuvola从没有正式投产，但它对以后的意大利车型产生了不可估量的影响，”罗曼乔帝说。
由于Nuvola的启发，阿尔法·罗密欧在其风头最劲的年头调整了设计理念，并且为其品牌创造出一种新的设计语言，后来的156和147便是受益者。这两款车成为有史以来在欧洲最受欢迎的意大利车。所以Nuvola是阿尔法车型设计理念复兴的真正开端。
Smart的理念
罗曼乔帝在1996年领导设计的一系列概念车今天仍然影响着汽车设计的走向。其中之一就是当年4月的意大利都灵车展中宾尼法利纳公司向公众展示的Eta Beta混合动力车。
当时，罗曼乔帝说，“Eta Beta与其说是一款汽车的设计，倒不如说是一款组合家具的设计，因为其车体形状更多的是由不同材料的组合方式决定的，而不仅仅是考虑车体本身表面的连贯性。”
该组合理念体现在这款车的每一个部分之中。它的车门、车篷和后挡板是未上油漆的电镀铝制造；车门框和顶棚则是未上油漆的塑料部件。这让人们想起Smart ForTwo的设计，虽然宾尼法利纳未直接参与这款车的设计，却也在外观设计中使用了不上漆的暴露金属。
ForTwo的原型车是1997年法兰克福国际车展上一款与Eta Beta相似的概念车。在1998年进入市场。
“刚刚开始的时候，我们（Pininfarina）以为Smart的设计师和我们不约而同地想到了这样相同的一个设计理念，但事实上我们却发现1996年的春季，在Smart的设计中心里挂满了Eta Beta的照片。”罗曼乔帝说。
所以这种惊人的相似并不是巧合，它说明汽车设计师们也一直在互相借鉴。就这样，一种设计理念才得以形成潮流。
小型厢式车的开始
1996年4月，都灵车展亮相两款小型厢式概念车，它们所产生的影响直到今天仍然可以看到。这两款车分别是菲亚特的双子厢式汽车sing与Song。它们向市场显示，菲亚特完全有能力生产出与雷诺风景（Renault Scenic）相竞争的车型。
雷诺风景直到今天都还是欧洲最受欢迎的小型厢式车。它的第一代车型推出时间是1996年3月，当时是在日内瓦车展，仅比Sing与Song的亮相早一个月。
但菲亚特并没有在其第一代正式推出的小型厢式车中使用罗曼乔帝的设计理念，而是选择了内部具有围栏的形式。具有比上述双子货车更激进外观设计的Multipla，则直到1998年秋季才投放市场，和雷诺风景比较，整整错过了两年的市场黄金期。
虽然菲亚特没有把这两款概念车投入生产，但是在2004年的西亚特 Altea（大众旗下的西班牙品牌）上可以看到它的影子。而且采用了四轮驱动方式的Sing和Song似乎是给雷诺风景提了个醒，在风景的基础上又于2000年开发出了RX4，一款具有SUV一样越野功能的小型厢式车。
不仅仅是雷诺，雪铁龙、马自达都受到了这两款车的启发，开发了自己的小型厢式车：毕加索和普里马。而且都已经在国内生产，虽然没有获得像在欧洲市场上的那种巨大的成功，但是确实给中国消费者提供了一个十分实用的车型选择。
试想一下，如果菲亚特能把这两款车推向生产线，那么在南京生产的车型可能就不是派力奥了。
潮流的诞生
新外观设计诞生于一种长久的变化和相互的影响，从那一年开始，设计师们都逐渐地改变了已经持续15年之久的千篇一律的风格，而转向这种新锐的风格。
“1996年以来，富有创意的汽车设计师更好地理解了应该为自己的品牌找到独特的设计风格，而不是简单重复别人在传统设计中已经做过的事情。” 罗曼乔帝说。
但并不是所有看起来与众不同或者新潮的东西都是全新的。比如同色而浓淡不同的颜色搭配，它在第一辆汽车诞生之前已经出现，甚至两个多世纪前就应用在豪华马车的设计上。但Eta Beta出现后，再次变为时尚潮流，并在最近10年应用在从豪华轿车到微型车的设计上，比如迈巴赫和Smart。
所以，汽车设计既要跟得上潮流，还不能千篇一律。一切新的潮流也就在这种同与不同的碰撞中诞生。
你是否知道别克凯越的车身是谁设计的？没错，是意大利顶尖汽车设计师劳伦佐·罗曼乔帝（Lorenzo Ramaciotti）。
你对别克凯越车身印象最深刻之处？确实，应该是车身两侧纵贯前后的车肩棱线。它们从两侧有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。此外，前脸、后尾、引擎盖、后厢盖等四个部位前后紧密呼应，也同样贯穿着极具力度的直线。
但是你知道它是怎么发生的吗？
这要追溯到10年前。1996年之前的15年，汽车设计被一种风格所统治，但就在那一年，事情发生了改变，直线型的、棱角分明的设计模式开始逐渐取代那些圆滑的、流线型的设计风格。它至今仍然占据着统治地位。
意大利人似乎总是善于引领世界潮流，每年举行的米兰时装周是这样，米兰的车展也是这样。阿尔法-罗密欧在1996年的米兰车展上最先引入这种采用新元素的造型。大师宾尼法利纳（Pininfarina）也在那时开始了新的风格。
与闻名世界的服装设计师范思哲被并称为“伟大的艺术家”的罗曼乔帝，在意大利宾尼法利纳设计公司担任设计经理的将近30年时间中，亲身经历了这些变革，并为这些变革做出了重要贡献。
罗曼乔帝将带领我们从今天的车型设计中看看当年那一场激烈的变革是如何发生的。
犀利的线条
克莱斯勒LHX和Dodge Intrepid ESX就是新锐设计的例子，这两款车中表现出了一种犀利的线条特征，整个车身就像是刀切出来的一样。来自概念车LHX的设计灵感被应用于两款克莱斯勒量产车型：于1997年1月投放市场的协和（Concord）和1998年1月亮相的300M。今天的300C也体现了这种风格，使车身显得极其厚重并富有攻击性。来自ESX的外观风格则融入了1997年1月发布的Dodge Intrepid的设计之中。
设计风格改革最激进、最使人印象深刻的是福特公司旗下的林肯 Sentinel和福特Synergy 2010概念车。这种焕然一新的设计风格在福特Ka和第一代福克斯上得到了最好的诠释。长安福特重庆工厂生产的第二代福克斯上依旧体现着这种干练和硬朗。
在1999年1月展出的双座四轮敞篷车XLR的带动下，凯迪拉克也加入进来，并且一发不可收拾，成为新设计理念最为坚定的执行者。从旗舰车型DTS到STS、BLS和已经国产的CTS，还有全尺寸SUV车型EVS以及概念车Sixteen都毫不妥协地使用了刀锋一般的线条，甚至这种线条已经成为凯迪拉克新的品牌特征。
向来以车型更新换代迅速著称的日本人，这一次选择了观望。直到2001年9月，体现了新锐设计风格的日产Primera才初次亮相，三菱的格兰迪则在2003年5月才正式投产。“但是在日本车上，或多或少都保留了一些传统设计，”罗曼乔帝说。比如2005款之前的雷克萨斯GS 、 SC以及马自达RX-8等车型。
但是潮流终究是不可违背的，就像中山装始终不可能比牛仔裤卖得火一样，过时的车型也不可能在市场上获得认可。2005年，雷克萨斯就推出了改款的GS，从内到外完全融入了新锐的设计元素。直来直去的线条和目光锐利的车灯组使消费者的注意力回到了这款日本车上。
真正的概念车
1996年的阿尔法·罗密欧 Nuvola是真正的概念车的代表。它仅仅是一个用来显示未来设计走向和技术发展的平台，并不会被投入批量生产。但是1996年展出的奔驰AA概念车，后来仅仅在外观上稍稍改动之后就变成了第一代奔驰M级SUV，所以实际上它并不能算是真正的概念车。
“虽然Nuvola从没有正式投产，但它对以后的意大利车型产生了不可估量的影响，”罗曼乔帝说。
由于Nuvola的启发，阿尔法·罗密欧在其风头最劲的年头调整了设计理念，并且为其品牌创造出一种新的设计语言，后来的156和147便是受益者。这两款车成为有史以来在欧洲最受欢迎的意大利车。所以Nuvola是阿尔法车型设计理念复兴的真正开端。
Smart的理念
罗曼乔帝在1996年领导设计的一系列概念车今天仍然影响着汽车设计的走向。其中之一就是当年4月的意大利都灵车展中宾尼法利纳公司向公众展示的Eta Beta混合动力车。
当时，罗曼乔帝说，“Eta Beta与其说是一款汽车的设计，倒不如说是一款组合家具的设计，因为其车体形状更多的是由不同材料的组合方式决定的，而不仅仅是考虑车体本身表面的连贯性。”
该组合理念体现在这款车的每一个部分之中。它的车门、车篷和后挡板是未上油漆的电镀铝制造；车门框和顶棚则是未上油漆的塑料部件。这让人们想起Smart ForTwo的设计，虽然宾尼法利纳未直接参与这款车的设计，却也在外观设计中使用了不上漆的暴露金属。
ForTwo的原型车是1997年法兰克福国际车展上一款与Eta Beta相似的概念车。在1998年进入市场。
“刚刚开始的时候，我们（Pininfarina）以为Smart的设计师和我们不约而同地想到了这样相同的一个设计理念，但事实上我们却发现1996年的春季，在Smart的设计中心里挂满了Eta Beta的照片。”罗曼乔帝说。
所以这种惊人的相似并不是巧合，它说明汽车设计师们也一直在互相借鉴。就这样，一种设计理念才得以形成潮流。
小型厢式车的开始
1996年4月，都灵车展亮相两款小型厢式概念车，它们所产生的影响直到今天仍然可以看到。这两款车分别是菲亚特的双子厢式汽车sing与Song。它们向市场显示，菲亚特完全有能力生产出与雷诺风景（Renault Scenic）相竞争的车型。
雷诺风景直到今天都还是欧洲最受欢迎的小型厢式车。它的第一代车型推出时间是1996年3月，当时是在日内瓦车展，仅比Sing与Song的亮相早一个月。
但菲亚特并没有在其第一代正式推出的小型厢式车中使用罗曼乔帝的设计理念，而是选择了内部具有围栏的形式。具有比上述双子货车更激进外观设计的Multipla，则直到1998年秋季才投放市场，和雷诺风景比较，整整错过了两年的市场黄金期。
虽然菲亚特没有把这两款概念车投入生产，但是在2004年的西亚特 Altea（大众旗下的西班牙品牌）上可以看到它的影子。而且采用了四轮驱动方式的Sing和Song似乎是给雷诺风景提了个醒，在风景的基础上又于2000年开发出了RX4，一款具有SUV一样越野功能的小型厢式车。
不仅仅是雷诺，雪铁龙、马自达都受到了这两款车的启发，开发了自己的小型厢式车：毕加索和普里马。而且都已经在国内生产，虽然没有获得像在欧洲市场上的那种巨大的成功，但是确实给中国消费者提供了一个十分实用的车型选择。
试想一下，如果菲亚特能把这两款车推向生产线，那么在南京生产的车型可能就不是派力奥了。
潮流的诞生
新外观设计诞生于一种长久的变化和相互的影响，从那一年开始，设计师们都逐渐地改变了已经持续15年之久的千篇一律的风格，而转向这种新锐的风格。
“1996年以来，富有创意的汽车设计师更好地理解了应该为自己的品牌找到独特的设计风格，而不是简单重复别人在传统设计中已经做过的事情。” 罗曼乔帝说。
但并不是所有看起来与众不同或者新潮的东西都是全新的。比如同色而浓淡不同的颜色搭配，它在第一辆汽车诞生之前已经出现，甚至两个多世纪前就应用在豪华马车的设计上。但Eta Beta出现后，再次变为时尚潮流，并在最近10年应用在从豪华轿车到微型车的设计上，比如迈巴赫和Smart。
所以，汽车设计既要跟得上潮流，还不能千篇一律。一切新的潮流也就在这种同与不同的碰撞中诞生。