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[摘 要]本文针对地铁车辆客室主要的3种门系统——塞拉门、外挂门和内藏门，从结构特点和装配要点两方面进行比较分析，总结提出3种门系统的相对优缺点，为地铁车辆客室车门选型提供一些思路。
[关键词]地铁；门系统；结构；装配要点
中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0292-02
引言
地铁车辆客室门作为乘客进出地铁通道，数量多、操作频繁，从而成为地铁车辆上至关重要的部件。地铁车门系统的选型也受到地铁车辆运营、制造公司的重视。
目前地铁车辆客室门系统主要分为塞拉门、外挂门和内藏门3种形式。本文对3种形式的门系统从结构特点和装配要点两方面进行比较分析，为地铁车辆客室车门选型提供一些思路。
1 结构特点
1.1 塞拉门
塞拉门系统的总体结构如图1所示。
塞拉门在开启状态时， 车门移动到侧墙的外侧；在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。左右门页与携门架连接，携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动，同时，携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来，由丝杆的转动，带动车门的运动。丝杆的转动由电子门控器控制，电机驱动。电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接，电机带动丝杆螺母副，引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作，并最终使得门页在导向系统的引导下向外做摆出运动。在达到完全摆出状态后，导向系統控制门扇的直线平移，使门页平行于车辆侧面运动。在平移过程中，携门架使门页沿着长导柱自由滑动，直到门页达到完全打开状态。这样就实现了车门在x，y方向上的运动，完成塞拉动作。
1.2 外挂门
外挂门系统的总体结构如图2所示。
外挂门悬挂装置安装在车体外侧，车门左右门页安装在悬挂装置上，并通过驱动臂与车体内侧的机构连接。机构电机带动丝杆转动， 丝套在丝杆上的横向移动带动驱动臂在导轨上滑动，从而带动车门的平移运动。
1.3 内藏门
内藏门系统的总体结构如图3所示。
内藏门在开关时， 门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。门页通过承载轮安装在机构滑道内，并通过铰链座与机构传动架连接。机构电机带动丝杆转动， 丝套在丝杆上的横向移动带动传动架在导轨上滑动，从而带动车门的平移运动。
2 装配要点
不同类型的车门系统由于结构的差异，其装配要点也不同，特别是装配顺序和机械调整项点存在差异。车门系统机械调整的项点也是车门系统日常检查维护的项点。
2.1 塞拉门
塞拉门系统各部件的装配顺序如下：
首先进行装配前的车体接口尺寸检查，这是门系统安装的必要前提，如果车体接口尺寸超差，需要进行补偿。
其次依次安装承载驱动机构、上部及左右侧密封条、隔离开关、左右摆臂、门槛、紧急出入口装置。
最后进行门页安装及门页的机械调整。门页的机械调整是门系统功能实现的必要保证。
对于塞拉门结构门页安装后机械调整的项点有20项，具体见表1。
2.2 外挂门
外挂门系统各部件的装配顺序如下：
首先进行装配前的车体接口尺寸检查，其次安装悬挂装置、下导轨、密封框、驱动机构、紧急出入口装置，最后进行门页安装及门页的机械调整。
外挂门结构门页安装后机械调整项点有11项，具体见表2。
2.3 内藏门
内藏门系统各部件的装配顺序如下：
首先进行装配前的车体接口尺寸检查，其次安装承载驱动机构、上密封毛刷、内门槛、紧急出入口装置，然后进行门页安装及门页的机械调整，最后安装辅助支撑和外门槛。
内藏门机械调整项点有11项，具体见表3。
通过3种门系统的装配调整项点对比可知，客室门系统的装配步骤顺序基本一致，门页安装后机械调整项点，外挂门与内藏门数量相同，塞拉门调整项点明显多于上述两种门系统，同时由于塞拉门的部件相对较重，外挂门其次，内藏门各部件较轻。总体说明塞拉门系统装配维护较其他两种门系统复杂。
3 总结
综上所述，塞拉门具有使列车外形平滑， 整体和谐美观，同时减少车辆运行时的空气阻力，具有良好车厢密闭性能，降低噪音等优点。同时存在结构复杂，门页抗挤压能力差，大客流时出现“关门难”等缺点。
内藏门，门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间，结构简单，可以抵抗大客流，故障率低，维护简单。但存在密封性不好的缺点。
外挂门，门页和悬挂结构始终位于侧墙外侧，使得列车车内空间相对较大，可以抵抗大客流，故障率低。缺点在于该结构使得车辆运行过程中会产生一定的运行阻力，列车美观性差。同时由于悬挂结构外置，对使用地区气候要求较高，比较适用于少风沙、冰冻的地区。
地铁车辆设计阶段可以结合使用地区的气候、人文需求以及车辆运营路线（预计人流量）等方面对比考虑，进行车门系统的具体选型。
参考文献
[1] 王建兵，朱小娟，浦汉亮.上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施[J].电力机车与城轨车辆，2006，1：46-48.
[关键词]地铁；门系统；结构；装配要点
中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0292-02
引言
地铁车辆客室门作为乘客进出地铁通道，数量多、操作频繁，从而成为地铁车辆上至关重要的部件。地铁车门系统的选型也受到地铁车辆运营、制造公司的重视。
目前地铁车辆客室门系统主要分为塞拉门、外挂门和内藏门3种形式。本文对3种形式的门系统从结构特点和装配要点两方面进行比较分析，为地铁车辆客室车门选型提供一些思路。
1 结构特点
1.1 塞拉门
塞拉门系统的总体结构如图1所示。
塞拉门在开启状态时， 车门移动到侧墙的外侧；在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。左右门页与携门架连接，携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动，同时，携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来，由丝杆的转动，带动车门的运动。丝杆的转动由电子门控器控制，电机驱动。电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接，电机带动丝杆螺母副，引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作，并最终使得门页在导向系统的引导下向外做摆出运动。在达到完全摆出状态后，导向系統控制门扇的直线平移，使门页平行于车辆侧面运动。在平移过程中，携门架使门页沿着长导柱自由滑动，直到门页达到完全打开状态。这样就实现了车门在x，y方向上的运动，完成塞拉动作。
1.2 外挂门
外挂门系统的总体结构如图2所示。
外挂门悬挂装置安装在车体外侧，车门左右门页安装在悬挂装置上，并通过驱动臂与车体内侧的机构连接。机构电机带动丝杆转动， 丝套在丝杆上的横向移动带动驱动臂在导轨上滑动，从而带动车门的平移运动。
1.3 内藏门
内藏门系统的总体结构如图3所示。
内藏门在开关时， 门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。门页通过承载轮安装在机构滑道内，并通过铰链座与机构传动架连接。机构电机带动丝杆转动， 丝套在丝杆上的横向移动带动传动架在导轨上滑动，从而带动车门的平移运动。
2 装配要点
不同类型的车门系统由于结构的差异，其装配要点也不同，特别是装配顺序和机械调整项点存在差异。车门系统机械调整的项点也是车门系统日常检查维护的项点。
2.1 塞拉门
塞拉门系统各部件的装配顺序如下：
首先进行装配前的车体接口尺寸检查，这是门系统安装的必要前提，如果车体接口尺寸超差，需要进行补偿。
其次依次安装承载驱动机构、上部及左右侧密封条、隔离开关、左右摆臂、门槛、紧急出入口装置。
最后进行门页安装及门页的机械调整。门页的机械调整是门系统功能实现的必要保证。
对于塞拉门结构门页安装后机械调整的项点有20项，具体见表1。
2.2 外挂门
外挂门系统各部件的装配顺序如下：
首先进行装配前的车体接口尺寸检查，其次安装悬挂装置、下导轨、密封框、驱动机构、紧急出入口装置，最后进行门页安装及门页的机械调整。
外挂门结构门页安装后机械调整项点有11项，具体见表2。
2.3 内藏门
内藏门系统各部件的装配顺序如下：
首先进行装配前的车体接口尺寸检查，其次安装承载驱动机构、上密封毛刷、内门槛、紧急出入口装置，然后进行门页安装及门页的机械调整，最后安装辅助支撑和外门槛。
内藏门机械调整项点有11项，具体见表3。
通过3种门系统的装配调整项点对比可知，客室门系统的装配步骤顺序基本一致，门页安装后机械调整项点，外挂门与内藏门数量相同，塞拉门调整项点明显多于上述两种门系统，同时由于塞拉门的部件相对较重，外挂门其次，内藏门各部件较轻。总体说明塞拉门系统装配维护较其他两种门系统复杂。
3 总结
综上所述，塞拉门具有使列车外形平滑， 整体和谐美观，同时减少车辆运行时的空气阻力，具有良好车厢密闭性能，降低噪音等优点。同时存在结构复杂，门页抗挤压能力差，大客流时出现“关门难”等缺点。
内藏门，门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间，结构简单，可以抵抗大客流，故障率低，维护简单。但存在密封性不好的缺点。
外挂门，门页和悬挂结构始终位于侧墙外侧，使得列车车内空间相对较大，可以抵抗大客流，故障率低。缺点在于该结构使得车辆运行过程中会产生一定的运行阻力，列车美观性差。同时由于悬挂结构外置，对使用地区气候要求较高，比较适用于少风沙、冰冻的地区。
地铁车辆设计阶段可以结合使用地区的气候、人文需求以及车辆运营路线（预计人流量）等方面对比考虑，进行车门系统的具体选型。
参考文献
[1] 王建兵，朱小娟，浦汉亮.上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施[J].电力机车与城轨车辆，2006，1：46-48.