摘要：提出了“止水超前、成环加固、勤观测、动态补浆”的动态化注浆技术，其工藝是基于勘察、设计、施工、监控量测的并行性和反馈性，并加以综合分析与研究，再结合开挖和注浆观测两方面，运用到隧道开挖施工过程中，实时变更调整原始注浆设计方案，做出动态调整，获得更合理、更有效、更安全的注浆方案。该技术在深圳地铁7号隧道下穿既有建筑物施工中得到了良好应用，在该技术指导下的隧道注浆施工保证了良好的止水、加固效果，确保了隧道开挖的顺利进行，具有明显的经济效益和社会效益，值得在类似工程中借鉴和推广。

关键词：下穿工程;复杂地质;动态化注浆;地铁隧道

Dynamicgroutingconstructiontechnologyfortunnelunderpassexistingbuildings

YangYang1DuanJingchuan2

（1ShenzhenMetroConstructionGroupCo.，Ltd

2PowerChinaConstructionSouthernConstructionInvestmentCo.，Ltd）

Abstract：Thedynamicgroutingtechnologyof"advancedwaterstop，ringreinforcement，frequentobservation，anddynamicgrouting"isproposed，obvioussocialandeconomicbenefitanddeservespopularizationinsimilarprojectsinthefuture.Theprocessisbasedontheparallelismandfeedbackofsurvey，design，construction，monitoringandmeasurement，andcomprehensiveanalysisandresearch，combiningexcavationandgroutingobservation，andapplyingittothetunnelexcavationprocess，real-timechangeandadjustmentoftheoriginalThegroutingdesignplanisdynamicallyadjustedtoobtainamorereasonable，effectiveandsafergroutingplan.ThistechnologyhasbeenwellappliedintheconstructionofShenzhenMetroTunnelNo.7underpassingexistingbuildings.Thetunnelgroutingconstructionundertheguidanceofthistechnologyguaranteesagoodwaterstopandreinforcementeffect，andensuresthesmoothprogressoftunnelexcavation.Ithasobviouseconomicandsocialbenefitsandisworthyofreferenceandpromotioninsimilarprojects.

Keywords：Underpassproject;Complexgeology;Dynamicgrouting;subwaytunnel

引言

在地铁隧道施工过程中，由于位于地下的岩土体中存在大量的节理和裂隙，而它们又容易形成一系列裂隙通道，导致在地铁隧道初期支护形成后，地下水通过这些裂隙通道汇集渗透进入隧道内部，造成隧道渗漏水[1-2]，特别是当隧道穿越地下水较丰富的区域时，部分裂隙通道与地下水域连通，使得隧道围岩裂隙渗漏水的情况增多[3]。而注浆技术恰恰是治理隧道水患和防渗漏最关键的技术也是有效的方法[4-5]。

近年来，诸多学者在注浆施工技术方面做了大量研究。李金华[6]等学者为了分析水灰比和注浆压力变化时围岩裂隙中注浆堵水效果和浆液的沉积压力特征之间的关系，采用自主设计的流体力学综合试验平台，通过动水注浆试验的方法绘制了3种不同的沉积压力曲线，并利用这3种沉积压力曲线分析评价了注浆堵水效果。姬程飞[7]等学者采用物探法、渗透系数测试法、开挖取样法以及数字钻孔电视等方法以山西某隧道为工程试验隧道，对隧道注浆效果进行了评价。王晓亮[8]等学者利用注浆数据分析法、注浆量分布特征法以及浆液充填速率反算法等常规方法评价了隧道的注浆效果。

地铁隧道由于其地理位置的特殊性，基本是穿越既有建筑的地下空间[9]，一旦维护结构发生破坏，除了影响地铁正常运营外还会影响岩土的水文地质环境从而威胁上部既有建筑物的安全，因此，注浆施工技术显得尤为重要[10]。但如果整个施工过程只遵循原始的注浆设计和施工方案，势必会造成存在安全隐患或材料浪费等不利因素。因此，在隧道开挖施工过程中，变更调整原始注浆设计方案，做出动态调整，获得更合理、更有效、更安全的注浆方案，可进一步完善注浆工艺，为后续地铁隧道的注浆设计以及施工提供了有力支撑，具有一定的实际意义。

1工程概况

深圳地铁7号线具有“地质博物馆”之称，近1/4面积是填海造地形成的，全线多次下穿楼房、河流、铁路、车站、高速公路、地铁隧道，沿线35处重大风险源。因此，工程建设面临着七大难题：工程规模大、场地狭窄、环境复杂、施工难度大、危险源多、地质条件复杂、要求高。

深云村站～农林站区间段与安托山停车场出入线路段需要在下方穿越北环大道5次、广深高速4次、以及安托山工业厂房、老旧雨水箱涵各1次并且还需要侧穿鸿新花园。同时，该段下穿地层主要为第四系全新统人工填筑土、砾（砂）质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩。此外，该段区间隧道埋深较大，隧道下穿地层多为强～微风化岩，施工难度较大。