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摘要：现代化进程的加快，带动了交通运输行业的快速兴起。因而近些年以来，城市地铁系统的建设也不断增多。而作为地铁系统工程项目的主要组成部分，地铁屏蔽门安全系统的建设以及使用情况受到了人们的密切关注。本文主要从地铁屏蔽门的概念与必要性出发，继而对地铁屏蔽门安全系统进行分析，从而为有效改进地铁屏蔽门安全系统提出一些建议。
关键词：地铁屏蔽门；安全系统；具体分析；概念与必要性；改进的措施；
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、屏蔽门系统简介
地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。根据1988年世界第一套屏蔽门设计团队设计思想的发展，人们对屏蔽门的期望越来越高，主要考虑的优势如下：
安全性：地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。设置屏蔽门系统后，只有当列车停站时。乘客才能通过屏蔽门上下车，从而完全没有跌落轨道的危险。
经济性：屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开，使两个空间之间无气流流动，这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内，从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量，提高了地铁运营的经济性。
舒适性：屏蔽门系统设置由于隔断区间隧道空气与车站空气的流通，也同时也降低了列车运行时带来的噪声，使乘客的候车环境更加良好，提高了舒适性。
二、对地铁屏蔽门安全系统的分析
从当前社会地铁屏蔽门安全系统的投入使用情况来看，目前我国各大城市地铁屏幕门普遍存在着诸如倚靠屏蔽门、哄抢上车、关门提醒效果不明显、夹人事故等诸多问题。并且常常由于地铁屏蔽门安全系统的设计一般采用诸如列车紧急停车按钮、红外线探测装置等被动防护设施，而使得其无法在最大程度上保证候车区人员的生命财产安全。以下将就当前地铁屏蔽门安全系统所存在的安全隐患以及间缝夹人情况进行具体阐述。
（一）当前地铁屏蔽门安全系统所存在的安全隐患
1、往往由于列车门与站台屏蔽门之间存留着一定的空隙，并且缺乏设置相应的防夹检测装置，而使得在乘车人员较多的情况下容易出现乘客被夹在站台屏蔽门与列车门之间的现象。这对于乘客的安全造成了严重的威胁。例如2007年某地铁站一名乘客因被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中而搓碾身亡；2008年某地铁站一名八旬老人因被夹在门缝而坠在轨道上伤重身亡…众多安全事故的发生都是源于屏蔽门采用接触式感应装置，而无法在列车启动前夕探测到有没有乘客被夹在缝隙中而引发重大安全事故的发生。
2、常常由于列车与地铁站台之间存留着一定的间隙，而使得列车在运行的过程中会左右摆动，继而造成列车上的乘客在上下车时容易发生踩空现象，从而致使列车乘客身体受伤。这种安全事故频繁发生，对乘客人身安全造成一定程度上的威胁。因而针对列车与站台间存在10厘米左右间隙这一现象，应根据间隙的具体宽度在站台边沿加装厚度不等的防踏空胶条。该措施可以有效的减小间隙宽度，防止乘客上下车时踩空。
（二）间缝夹人情况的出现与对策分析
1、由于客运高峰期间客流拥挤，而乘客在强行进入车厢而被弹回时被间隙夹伤；并且由于列车乘客被屏蔽门或者列车门夹到后逃脱时被夹伤，以及客流一般的情况下，屏蔽门与列车门关门时间不合理而导致列车乘客夹伤等多种现象的频繁出现，而使得地铁乘客的安全遭受到一定的威胁。这就使得设计人员需要针对间缝夹人所发生的不同情况进行具体研究分析，从而改进地铁屏蔽门安全系统的设计质量。
2、针对地铁屏蔽门安全系统所频繁出现的间缝夹人情况，设计人员一般通过进行机械结构设计来防止乘客进行屏蔽门与列车门间的间隙，列车管理人员则一般通过信号来获取并且判断是否间隙之中有乘客进入。机械结构设计通常只能够防止列车乘客主动进入间隙，却无法防止列车乘客被动挤入间隙之中；而信号获取判断方式目前主要采用人工方式以及传感器检测方式。人工方式在候车站台人员繁多时司机难以快速、准确地进行判断，传感器检测方式则容易受到灰层或者杂物影响而误报，这对于乘客的安全利益亦是大为不利的。
三、如何有效改进地铁屏蔽门安全系统
通过上文对地铁屏蔽门安全系统所存在的安全隐患以及间缝夹人情况的分析，设计人员以及施工单位需要通过合理改善机械结构设计、红外探测系统、警示灯系统等硬件与软件的设计效果，才能够有效解决地铁屏蔽门安全系统所存在的问题。
（一）在屏蔽门的轨道侧门体上安装机械结构件，尽可能縮小屏蔽门与列车之间的间隙，从而防止乘客意外进入该区域。滑动门底部设计成斜面防站人挡板，使人无法在滑动门轨道侧的狭小空间内站立。滑动门侧面设计安装障碍物检测挡板，从而增加两扇滑动门接触面的厚度，扩大屏蔽门系统的障碍物探测面积，提高接触式物理探测的准确性。
（二）从一定程度上来讲，当前我国各大城市地铁屏蔽门安全系统在探测障碍物时通常无法探测到质地较软的障碍物及其尺寸，因而通过采用红外探测装置能够利用微处理器控制红外编码进行障碍物探测工作，这种探测装置可以有效解决当前我国各大城市地铁普遍存在的屏蔽门安全系统间缝夹人事件，所以需要设计人员在设计初期予以仔细研究。
（三）而针对当前警示灯所存在的体积过小、缺少标识、与背景颜色对比不强烈、乘客缺少对警示灯作用的认识而使得警示作用不大等多种问题，通过加大警示灯的体积以使得警示灯与屏蔽门同宽，将警示灯底色与图形色分别改为黑色与黄色，在采用LED发光材料的基础上将装置亮度与背景亮度调成15：1的比例，改变箭头标志使之由外向内发光等多层次的改变，能够促使改进后的警示灯能够真正发挥警示的作用，从而能够有效减少安全事故的发生。
（四）从当前所普遍采用的机械结构设计以及人工方式与传感器检测方式在门缝夹人判断中的使用情况来看，通过在站台设置流动疏导人员以及固定候车通道有助于规范乘客上下地铁，有助于司机及时掌握门缝夹人的情况从而重新打开地铁屏蔽门与列车门供乘客上下车，由于这种方式能够有效减少、杜绝安全事故的发生，因而目前在我国各大城市地铁系统中广泛采用。
（五）亦可以通过采用机械装置、红外探测装置、警示装置、以及人工疏导方式的联动作用，来有效减少安全事故的发生频率。从当前各大城市地铁系统所采用的地铁屏蔽门安全系统来看，或多或少存在着各种各样的问题，因而采用人工与系统探测联动作用的装置有助于提高屏蔽门系统的安全性，亦能够有效避免发生安全事故。所以，地铁屏蔽门设计人员在设计时应充分考虑安全隐患，并且通过适当增加防夹检测、紧急自救制动按钮、自动伸缩踏板等设计，而使得站台屏蔽门实现真正意义上的安全。进而在普及安全教育、提高管理工作的同时，为人们营造一个良好的乘车环境。
四、结论
在现代以人为本的社会中，对地铁服务水平、乘客安全、车站环境、节能等方面的要求不断地提高，屏蔽门系统在地铁中的应用也日趋广泛。屏蔽门系统正是应地铁系统节能与安全的需求而产生的一个地铁设备系统，随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，它在地铁系统及别的系统的节能等各方面的优越性日渐明显，其所具有的优势不可替代，但是存在的安全隐患也不容忽视。了解这些安全隐患问题，加强监视，将事故消灭于萌芽状态，使屏蔽门系统能够更加安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。
参考文献
[1]何志豪 地铁屏蔽门系统运营管理，现代城市轨道交通，2005,3
[2]孙增田 地铁屏蔽门系统的设计与选用，研究设计，2002,8
[3] 程学庆，唐瑞雪，陆再珍.地铁屏蔽门安全系统分析及改进[J].工业安全与环保，2010，（2）.
[4] 丁剑红，朱伟峰，叶倩，卜震.屏蔽门对地铁站内 环境影响的实验研究[J].建筑科学，2006，（6）.
关键词：地铁屏蔽门；安全系统；具体分析；概念与必要性；改进的措施；
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、屏蔽门系统简介
地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。根据1988年世界第一套屏蔽门设计团队设计思想的发展，人们对屏蔽门的期望越来越高，主要考虑的优势如下：
安全性：地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。设置屏蔽门系统后，只有当列车停站时。乘客才能通过屏蔽门上下车，从而完全没有跌落轨道的危险。
经济性：屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开，使两个空间之间无气流流动，这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内，从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量，提高了地铁运营的经济性。
舒适性：屏蔽门系统设置由于隔断区间隧道空气与车站空气的流通，也同时也降低了列车运行时带来的噪声，使乘客的候车环境更加良好，提高了舒适性。
二、对地铁屏蔽门安全系统的分析
从当前社会地铁屏蔽门安全系统的投入使用情况来看，目前我国各大城市地铁屏幕门普遍存在着诸如倚靠屏蔽门、哄抢上车、关门提醒效果不明显、夹人事故等诸多问题。并且常常由于地铁屏蔽门安全系统的设计一般采用诸如列车紧急停车按钮、红外线探测装置等被动防护设施，而使得其无法在最大程度上保证候车区人员的生命财产安全。以下将就当前地铁屏蔽门安全系统所存在的安全隐患以及间缝夹人情况进行具体阐述。
（一）当前地铁屏蔽门安全系统所存在的安全隐患
1、往往由于列车门与站台屏蔽门之间存留着一定的空隙，并且缺乏设置相应的防夹检测装置，而使得在乘车人员较多的情况下容易出现乘客被夹在站台屏蔽门与列车门之间的现象。这对于乘客的安全造成了严重的威胁。例如2007年某地铁站一名乘客因被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中而搓碾身亡；2008年某地铁站一名八旬老人因被夹在门缝而坠在轨道上伤重身亡…众多安全事故的发生都是源于屏蔽门采用接触式感应装置，而无法在列车启动前夕探测到有没有乘客被夹在缝隙中而引发重大安全事故的发生。
2、常常由于列车与地铁站台之间存留着一定的间隙，而使得列车在运行的过程中会左右摆动，继而造成列车上的乘客在上下车时容易发生踩空现象，从而致使列车乘客身体受伤。这种安全事故频繁发生，对乘客人身安全造成一定程度上的威胁。因而针对列车与站台间存在10厘米左右间隙这一现象，应根据间隙的具体宽度在站台边沿加装厚度不等的防踏空胶条。该措施可以有效的减小间隙宽度，防止乘客上下车时踩空。
（二）间缝夹人情况的出现与对策分析
1、由于客运高峰期间客流拥挤，而乘客在强行进入车厢而被弹回时被间隙夹伤；并且由于列车乘客被屏蔽门或者列车门夹到后逃脱时被夹伤，以及客流一般的情况下，屏蔽门与列车门关门时间不合理而导致列车乘客夹伤等多种现象的频繁出现，而使得地铁乘客的安全遭受到一定的威胁。这就使得设计人员需要针对间缝夹人所发生的不同情况进行具体研究分析，从而改进地铁屏蔽门安全系统的设计质量。
2、针对地铁屏蔽门安全系统所频繁出现的间缝夹人情况，设计人员一般通过进行机械结构设计来防止乘客进行屏蔽门与列车门间的间隙，列车管理人员则一般通过信号来获取并且判断是否间隙之中有乘客进入。机械结构设计通常只能够防止列车乘客主动进入间隙，却无法防止列车乘客被动挤入间隙之中；而信号获取判断方式目前主要采用人工方式以及传感器检测方式。人工方式在候车站台人员繁多时司机难以快速、准确地进行判断，传感器检测方式则容易受到灰层或者杂物影响而误报，这对于乘客的安全利益亦是大为不利的。
三、如何有效改进地铁屏蔽门安全系统
通过上文对地铁屏蔽门安全系统所存在的安全隐患以及间缝夹人情况的分析，设计人员以及施工单位需要通过合理改善机械结构设计、红外探测系统、警示灯系统等硬件与软件的设计效果，才能够有效解决地铁屏蔽门安全系统所存在的问题。
（一）在屏蔽门的轨道侧门体上安装机械结构件，尽可能縮小屏蔽门与列车之间的间隙，从而防止乘客意外进入该区域。滑动门底部设计成斜面防站人挡板，使人无法在滑动门轨道侧的狭小空间内站立。滑动门侧面设计安装障碍物检测挡板，从而增加两扇滑动门接触面的厚度，扩大屏蔽门系统的障碍物探测面积，提高接触式物理探测的准确性。
（二）从一定程度上来讲，当前我国各大城市地铁屏蔽门安全系统在探测障碍物时通常无法探测到质地较软的障碍物及其尺寸，因而通过采用红外探测装置能够利用微处理器控制红外编码进行障碍物探测工作，这种探测装置可以有效解决当前我国各大城市地铁普遍存在的屏蔽门安全系统间缝夹人事件，所以需要设计人员在设计初期予以仔细研究。
（三）而针对当前警示灯所存在的体积过小、缺少标识、与背景颜色对比不强烈、乘客缺少对警示灯作用的认识而使得警示作用不大等多种问题，通过加大警示灯的体积以使得警示灯与屏蔽门同宽，将警示灯底色与图形色分别改为黑色与黄色，在采用LED发光材料的基础上将装置亮度与背景亮度调成15：1的比例，改变箭头标志使之由外向内发光等多层次的改变，能够促使改进后的警示灯能够真正发挥警示的作用，从而能够有效减少安全事故的发生。
（四）从当前所普遍采用的机械结构设计以及人工方式与传感器检测方式在门缝夹人判断中的使用情况来看，通过在站台设置流动疏导人员以及固定候车通道有助于规范乘客上下地铁，有助于司机及时掌握门缝夹人的情况从而重新打开地铁屏蔽门与列车门供乘客上下车，由于这种方式能够有效减少、杜绝安全事故的发生，因而目前在我国各大城市地铁系统中广泛采用。
（五）亦可以通过采用机械装置、红外探测装置、警示装置、以及人工疏导方式的联动作用，来有效减少安全事故的发生频率。从当前各大城市地铁系统所采用的地铁屏蔽门安全系统来看，或多或少存在着各种各样的问题，因而采用人工与系统探测联动作用的装置有助于提高屏蔽门系统的安全性，亦能够有效避免发生安全事故。所以，地铁屏蔽门设计人员在设计时应充分考虑安全隐患，并且通过适当增加防夹检测、紧急自救制动按钮、自动伸缩踏板等设计，而使得站台屏蔽门实现真正意义上的安全。进而在普及安全教育、提高管理工作的同时，为人们营造一个良好的乘车环境。
四、结论
在现代以人为本的社会中，对地铁服务水平、乘客安全、车站环境、节能等方面的要求不断地提高，屏蔽门系统在地铁中的应用也日趋广泛。屏蔽门系统正是应地铁系统节能与安全的需求而产生的一个地铁设备系统，随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，它在地铁系统及别的系统的节能等各方面的优越性日渐明显，其所具有的优势不可替代，但是存在的安全隐患也不容忽视。了解这些安全隐患问题，加强监视，将事故消灭于萌芽状态，使屏蔽门系统能够更加安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。
参考文献
[1]何志豪 地铁屏蔽门系统运营管理，现代城市轨道交通，2005,3
[2]孙增田 地铁屏蔽门系统的设计与选用，研究设计，2002,8
[3] 程学庆，唐瑞雪，陆再珍.地铁屏蔽门安全系统分析及改进[J].工业安全与环保，2010，（2）.
[4] 丁剑红，朱伟峰，叶倩，卜震.屏蔽门对地铁站内 环境影响的实验研究[J].建筑科学，2006，（6）.