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摘 要：针对公路试验检测中需要注意的问题进行分析，研究了公路工程试验检测的重要性，内容有：减少工程造价，实现公路建材规定性能检测，施工质量科学控制。结合这些内容，探讨了混凝土强度试验存在问题和解决措施，压实度试验存在的问题和解决措施，钢筋试验存在问题和解决措施。希望通过对这些内容的分析，能够为公路试验检测工作提供一定帮助。
关键词：公路试验检测；工程造价；混凝土
中图分类号：U416.0 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0155-02
公路施工中，需要进行相应的试验检测，通过检测判定所用材料、构件等是否符合工程需求，当检测出问题后，进行及时补救，从而为公路施工质量提供保障。
1 公路工程试验检测的重要性
1.1 减少工程造价
对公路工程进行试验检测，可以帮助工程施工单位就地取材，从而降低运输费用，降低工程造价。在进行工程建设时，相应建设地点的砂石料，能够通过试验检测的方式判断材料是否是公路施工技术规定要求，有效降低工程造价。
1.2 实现公路建材规定性能检测
公路工程试验检测，可以对公路建设使用的不同原材料和半成品等质量做出准确评定，通过科学测试的方式，对建设材料规定性能进行检验，进而判断产品是否合格，这对于材料的合理应用十分重要。
1.3 对施工质量科学控制
对公路工程进行试验检测，可以对施工质量进行科学评测，同时还能够对施工质量进行有效控制。当工程竣工之后，对各个环节的质量进行评定和验收，借助试验检测的手段，对判断工程质量。
1.4 提供质量判定数据
采用公路试验检测，能够在一定程度上降低质量缺陷，提供实测数据，这一工作对于公路质量缺陷、事故性质、范围程度等具有十分重要的作用。同时还能够对事故损失进行合理评价，明确事故的责任方。
2 混凝土强度试验存在问题和解决措施
2.1 混凝土试压台账
以贵州某公路工程施工单位为例，该施工单位使用的台账一共有200页，不能撕毁、不能有缺页现象，结合实验室间顺序进行填写，不能补充内容。当有监理人严旁站审查时，试验完成之后，相应监理人员签字通过。若没有监理人员旁站，则可以划上“/”。建立台账之后，将实验的原始数据填写在台账上，不能将数据记录在草稿纸上，然后在转抄在台账上，同时计算结果需一同填写在台账上。尺寸使用的是150mm×150mm×150mm表示。受压面是实际尺寸记录后2个数据的乘积。结合试膜尺寸，对混凝土抗压强度进行计算时，需乘上述的系数。若试验强度不符合，可以在备注栏中注明“重压”、“构件”、“报废”等。相关试验人员结合台账所记录的数据直接出局电脑打印的试验报告，在相应试验报告上注明数据在台账上的位置。将本记录台账当做是竣工资料，进行移交和归档，进行永久保存。
2.2 制作混凝土试件
对混凝土试件进行制作，主要方式如下所示：将混凝土分二层装在试膜当中，使用直径16mm的钢筋，从边缘向中间位置，进行25次均匀的捣模，但是在具体实施过程中，存在以下问题：大多工程使用的是塑料试膜，会发生较大的变形，若出现不均匀变形，可能会造成试件边长误差过大的现象，实测边长是152～157mm。同时，没有二次收获，表面粗糙不够平整，导致边长在150mm较多。部分试件没有编号，部分有编号的只有强度和日期，并没有施工部位。在对试件进行制作过程中，没有结合相关规定需求，尽心随意振捣或者锤实，在具体操作时不够规范。部分单位试件贴打印纸标签，监理签名通过扫描进行复制，监理旁站功能没有充分发挥。
2.3 混凝土试压
在试验检测过程中，存在大部分混凝土试压均没有通过相应试件进行测量，特别是受压面积的边长，均按照150mm来计算，实际上存在很多试件的边长均会超出150mm，通常情况下会大出3～5mm。混凝土强度是极限荷载情况下的破坏强度，对此使用的混凝土试件一定要压坏。经过检查后发现，部分实验室为了提升试验试件的均匀性，经常会压到大于设计强度规定值之后，便不再试压，这种做法并不是正确的做法，这是因为技术人员对抗压强度概念的一个误解，这一错误做法会导致试块强度均相同。在抽查实验室的时候，压过的试件部分没有被压坏，对其进行重新压的时候，其实际强度要比原有试验结果高。
2.4 计算混凝土强度
对混凝土强度进行计算，是一项较为复杂的工作。往往在检查过程中，出现部分实验室取值全部采用三个试块强度的平均值，这样做没有考虑到，如果其中一个试件强度超过中值的15%的时候，另外一个试件强度和中值误差在15%以内的时候，强度结果应当取中值。如果第二个试件强度超过15%时，该试件则作废。
3 压实度试验存在的问题和解决措施
因为直径是15cm的灌砂筒不能对压实底层压实度进行检查，当前有很多项目不得不使用直径为20cm的灌砂筒，对直径为20cm的灌砂筒进行使用，操作较为麻烦。在使用过程中，如果压实深度在20cm以上也是错误的。进行压实深度检查过程中，出现的主要问题是标准砂的标定频率不够，就会出现半年甚至一年都无标定。对同一个锥体砂重和砂的容重进行使用，这两个指标对压实度结果反映较为敏感。小数后2位误差可能会引起1%压实度误差。
这种情况下，要在气候变化、标准砂变化、标准砂使用一段时间之后，对其进行均匀的标定，也就是不發生变化时，也需要一周的时间进行一次标定，对数据进行分析发现其没有变化。标准砂的标定要设置专门的记录表格，并进行详细记录，在标定之后，可以使用新的标定结果。针对压实度灌砂进行记录过程中，需要在锥体重砂和砂的容重栏当中标明标定日期。经过实验发现压实度一致，甚至还存在完全相同的现象。如果取样数量能够通过一个试样或者全部试样进行含水量的试验时，相关试验人员仅填写一组数据便可，不能填写两组相同的数据。此外，还有一种可能是压实度检查记录数量和实际数量不符，这就证明压实度存在造假嫌疑。
4 钢筋试验存在问题和解决措施
对钢筋进行试验，同样要建立台账制度，要求其和混凝土试验台账相同，对其中的内容做出相应的改变即可。对其进行检查后发现，部分实验室中，缺乏冷弯折头，但存在相应的试验报告，部分施工工地实验室对监理中心实验室设备对其进行检测。同时，监理中心实验室也无需使用施工工地实验室仪器进行试验。针对一些不能做试验的项目而言，可以委托第三方检测机构进行试验。此外，结合规定标准，螺纹钢筋按照5d进行计算，25mm的螺纹钢标距离是125mm。但是检测后发现钢筋打点的最小距离为10mm。因此，使用130mm的标距进行检查。
5 结束语
公路试验检测是否安全，直接影响广大人民群众的人身安全。因此，有关部门需要高度重视，相关技术人员要本着认真负责的态度，对所检验的数据做出科学的分析和思考，从而发现对公路进行具体的试验检测过程中存在的问题。针对这些问题，需要相应工作人员结合实际情况，采取有效的应对措施，从而确保公路建设满足人们的安全出行的需求，真正为我国经济发展贡献力量。
参考文献
[1]张 耀.公路试验检测中需要注意的问题分析[J].低碳世界，2017（36）：266～267.
[2]赵 贵.浅谈农村公路试验检测中需要注意的问题[J].建材与装饰，2017（44）：226.
[3]王开兵.公路试验检测中需要注意的问题分析[J].甘肃科技纵横，2016，45（06）：55～57.
[4]杨 露.公路试验检测中需要注意的问题[J].黑龙江交通科技，2013，33（06）：198.
收稿日期：2018-5-15
关键词：公路试验检测；工程造价；混凝土
中图分类号：U416.0 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0155-02
公路施工中，需要进行相应的试验检测，通过检测判定所用材料、构件等是否符合工程需求，当检测出问题后，进行及时补救，从而为公路施工质量提供保障。
1 公路工程试验检测的重要性
1.1 减少工程造价
对公路工程进行试验检测，可以帮助工程施工单位就地取材，从而降低运输费用，降低工程造价。在进行工程建设时，相应建设地点的砂石料，能够通过试验检测的方式判断材料是否是公路施工技术规定要求，有效降低工程造价。
1.2 实现公路建材规定性能检测
公路工程试验检测，可以对公路建设使用的不同原材料和半成品等质量做出准确评定，通过科学测试的方式，对建设材料规定性能进行检验，进而判断产品是否合格，这对于材料的合理应用十分重要。
1.3 对施工质量科学控制
对公路工程进行试验检测，可以对施工质量进行科学评测，同时还能够对施工质量进行有效控制。当工程竣工之后，对各个环节的质量进行评定和验收，借助试验检测的手段，对判断工程质量。
1.4 提供质量判定数据
采用公路试验检测，能够在一定程度上降低质量缺陷，提供实测数据，这一工作对于公路质量缺陷、事故性质、范围程度等具有十分重要的作用。同时还能够对事故损失进行合理评价，明确事故的责任方。
2 混凝土强度试验存在问题和解决措施
2.1 混凝土试压台账
以贵州某公路工程施工单位为例，该施工单位使用的台账一共有200页，不能撕毁、不能有缺页现象，结合实验室间顺序进行填写，不能补充内容。当有监理人严旁站审查时，试验完成之后，相应监理人员签字通过。若没有监理人员旁站，则可以划上“/”。建立台账之后，将实验的原始数据填写在台账上，不能将数据记录在草稿纸上，然后在转抄在台账上，同时计算结果需一同填写在台账上。尺寸使用的是150mm×150mm×150mm表示。受压面是实际尺寸记录后2个数据的乘积。结合试膜尺寸，对混凝土抗压强度进行计算时，需乘上述的系数。若试验强度不符合，可以在备注栏中注明“重压”、“构件”、“报废”等。相关试验人员结合台账所记录的数据直接出局电脑打印的试验报告，在相应试验报告上注明数据在台账上的位置。将本记录台账当做是竣工资料，进行移交和归档，进行永久保存。
2.2 制作混凝土试件
对混凝土试件进行制作，主要方式如下所示：将混凝土分二层装在试膜当中，使用直径16mm的钢筋，从边缘向中间位置，进行25次均匀的捣模，但是在具体实施过程中，存在以下问题：大多工程使用的是塑料试膜，会发生较大的变形，若出现不均匀变形，可能会造成试件边长误差过大的现象，实测边长是152～157mm。同时，没有二次收获，表面粗糙不够平整，导致边长在150mm较多。部分试件没有编号，部分有编号的只有强度和日期，并没有施工部位。在对试件进行制作过程中，没有结合相关规定需求，尽心随意振捣或者锤实，在具体操作时不够规范。部分单位试件贴打印纸标签，监理签名通过扫描进行复制，监理旁站功能没有充分发挥。
2.3 混凝土试压
在试验检测过程中，存在大部分混凝土试压均没有通过相应试件进行测量，特别是受压面积的边长，均按照150mm来计算，实际上存在很多试件的边长均会超出150mm，通常情况下会大出3～5mm。混凝土强度是极限荷载情况下的破坏强度，对此使用的混凝土试件一定要压坏。经过检查后发现，部分实验室为了提升试验试件的均匀性，经常会压到大于设计强度规定值之后，便不再试压，这种做法并不是正确的做法，这是因为技术人员对抗压强度概念的一个误解，这一错误做法会导致试块强度均相同。在抽查实验室的时候，压过的试件部分没有被压坏，对其进行重新压的时候，其实际强度要比原有试验结果高。
2.4 计算混凝土强度
对混凝土强度进行计算，是一项较为复杂的工作。往往在检查过程中，出现部分实验室取值全部采用三个试块强度的平均值，这样做没有考虑到，如果其中一个试件强度超过中值的15%的时候，另外一个试件强度和中值误差在15%以内的时候，强度结果应当取中值。如果第二个试件强度超过15%时，该试件则作废。
3 压实度试验存在的问题和解决措施
因为直径是15cm的灌砂筒不能对压实底层压实度进行检查，当前有很多项目不得不使用直径为20cm的灌砂筒，对直径为20cm的灌砂筒进行使用，操作较为麻烦。在使用过程中，如果压实深度在20cm以上也是错误的。进行压实深度检查过程中，出现的主要问题是标准砂的标定频率不够，就会出现半年甚至一年都无标定。对同一个锥体砂重和砂的容重进行使用，这两个指标对压实度结果反映较为敏感。小数后2位误差可能会引起1%压实度误差。
这种情况下，要在气候变化、标准砂变化、标准砂使用一段时间之后，对其进行均匀的标定，也就是不發生变化时，也需要一周的时间进行一次标定，对数据进行分析发现其没有变化。标准砂的标定要设置专门的记录表格，并进行详细记录，在标定之后，可以使用新的标定结果。针对压实度灌砂进行记录过程中，需要在锥体重砂和砂的容重栏当中标明标定日期。经过实验发现压实度一致，甚至还存在完全相同的现象。如果取样数量能够通过一个试样或者全部试样进行含水量的试验时，相关试验人员仅填写一组数据便可，不能填写两组相同的数据。此外，还有一种可能是压实度检查记录数量和实际数量不符，这就证明压实度存在造假嫌疑。
4 钢筋试验存在问题和解决措施
对钢筋进行试验，同样要建立台账制度，要求其和混凝土试验台账相同，对其中的内容做出相应的改变即可。对其进行检查后发现，部分实验室中，缺乏冷弯折头，但存在相应的试验报告，部分施工工地实验室对监理中心实验室设备对其进行检测。同时，监理中心实验室也无需使用施工工地实验室仪器进行试验。针对一些不能做试验的项目而言，可以委托第三方检测机构进行试验。此外，结合规定标准，螺纹钢筋按照5d进行计算，25mm的螺纹钢标距离是125mm。但是检测后发现钢筋打点的最小距离为10mm。因此，使用130mm的标距进行检查。
5 结束语
公路试验检测是否安全，直接影响广大人民群众的人身安全。因此，有关部门需要高度重视，相关技术人员要本着认真负责的态度，对所检验的数据做出科学的分析和思考，从而发现对公路进行具体的试验检测过程中存在的问题。针对这些问题，需要相应工作人员结合实际情况，采取有效的应对措施，从而确保公路建设满足人们的安全出行的需求，真正为我国经济发展贡献力量。
参考文献
[1]张 耀.公路试验检测中需要注意的问题分析[J].低碳世界，2017（36）：266～267.
[2]赵 贵.浅谈农村公路试验检测中需要注意的问题[J].建材与装饰，2017（44）：226.
[3]王开兵.公路试验检测中需要注意的问题分析[J].甘肃科技纵横，2016，45（06）：55～57.
[4]杨 露.公路试验检测中需要注意的问题[J].黑龙江交通科技，2013，33（06）：198.
收稿日期：2018-5-15