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梅赛德斯－奔驰的设计师们大笔一挥，全球所有人的眼球又被狠狠地撞击了一次。奔驰F700的推出不仅对于梅赛德斯－奔驰品牌有着重要的意义，而且对于未来汽车发展的趋势也做出了一个明确的阐释。
在外观上，F700颠覆了当今汽车设计的潮流，在该车的动力总成上，也颠覆了传统的概念。由原厂的数据来看，搭载在F700上的1.8L DiesOtto直列四缸发动机最大功率达175kW，最大转矩达400N·m，出色的动力能够与装配于奔驰S-Class的3.5L V6自然吸气汽油发动机相媲美，更为关键的是，仅有1.8L的排量保证了大型轿车低油耗成为现实。100km平均油耗5.3L，这个成绩许多A级车都达不到，不得不让人感到惊讶。另外，127g/km CO2，排放量，均已大幅超越现行汽油发动机的技术水平。奔驰表示，开发DiesOtto发动机的核心目标，就是保留汽油发动机优点的同时，达到柴油发动机的油耗经济性。因此，工程团队针对汽油发动机与柴油发动机的优点，结合多项先进技术，包括CAI可控自动点火系统(Controlled Auto Ignition)、燃油缸内直喷、可变汽门、涡轮增压技术与可变压缩比等。其中，可控自动点火系统藉由高效率发动机管理程式，在发动机启动与高转速域时，运用传统汽油发动机的火花塞点火燃烧模式，而当发动机转速落在低速域与中速域时，可控自动点火系统将自动切换，让DiesOtto以类似柴油发动机透过高压缩比让油气自燃。除此之外，F700也建立一组小规模的Hybrid模组，整合启动器，发电机与车尾的120V高压电池组，提供动力系统额外15kW的动能，再搭配7G-Tronic 7挡自动变速器，建构F700完整的燃油经济性设计。整体而言，F700在DiesOtto创新的发动机设计下，结合现今各种节能技术，成功创造出兼备汽油发动机大动力输出，柴油发动机高扭力与低油耗特点的新世代发动机技术。
除了动力，F700的底盘系统也融入了很多新元素，首创Per-Scan主动式悬架。透过全球首款的主动式Per-Scan悬架系统，F700提前预知将要走过的行程，透过车头大灯组内设置的双雷射扫描仪，及时扫描车辆前方路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面资讯回传到悬架控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬架系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整减振器阻尼系数设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。
要让车里的人感到舒适仅仅优化底盘是不够的，奔驰当然也考虑到这一点了。在内部空间和座椅的布局方面，F700座舱设计师让外界看到大型豪华房车的空间设计仍有一定的弹性与创意。首先，两边不对称车门开启模式，在F700概念车上，对应左驾设定，让后座乘员最常进出的右侧前后车门采用对开方式，不仅便于后座乘员上下车，也让副驾驶能迅速帮后坐乘员开关车门。另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。
F700还有一个值得炫耀的地方便是其独创的Servo-HMI虚拟互动操控模式了。相对于习惯的传统操控界面，会让人误以为F700极简的操控界面仅是初步的概念化设计。其实，这样的设计来自创新的Servo-HMI操作概念。除仪表显示屏幕设计更为柔和之外，控制按钮亦大幅减少，让各项讯息显示呈现极度的简化，同时，透过行车电脑，驾驶者可透过屏幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话，下达各种命令，如设定导航系统的目的地等。
F700概念车的推出对于梅赛德斯一奔驰品牌的重要意义，在于向全球的富豪们预先展示未来彰显身分的豪华旗舰该往哪个方向前进。其中，F700最大的革新，出现在环保节能的领域。透过植入DiesOtto新世代发动机技术，让身长5170mm的F700，具备颠覆现有动力与能耗规则的实力。
可惜的是，F700目前尚停留在概念阶段，DiesOtto新世代发动机技术，最快也得在5年之后才能达到量产规模。相信到那时，奢华与环保这两个在汽车上从未并存的特性，会被每一位F700的车主所拥有。
在外观上，F700颠覆了当今汽车设计的潮流，在该车的动力总成上，也颠覆了传统的概念。由原厂的数据来看，搭载在F700上的1.8L DiesOtto直列四缸发动机最大功率达175kW，最大转矩达400N·m，出色的动力能够与装配于奔驰S-Class的3.5L V6自然吸气汽油发动机相媲美，更为关键的是，仅有1.8L的排量保证了大型轿车低油耗成为现实。100km平均油耗5.3L，这个成绩许多A级车都达不到，不得不让人感到惊讶。另外，127g/km CO2，排放量，均已大幅超越现行汽油发动机的技术水平。奔驰表示，开发DiesOtto发动机的核心目标，就是保留汽油发动机优点的同时，达到柴油发动机的油耗经济性。因此，工程团队针对汽油发动机与柴油发动机的优点，结合多项先进技术，包括CAI可控自动点火系统(Controlled Auto Ignition)、燃油缸内直喷、可变汽门、涡轮增压技术与可变压缩比等。其中，可控自动点火系统藉由高效率发动机管理程式，在发动机启动与高转速域时，运用传统汽油发动机的火花塞点火燃烧模式，而当发动机转速落在低速域与中速域时，可控自动点火系统将自动切换，让DiesOtto以类似柴油发动机透过高压缩比让油气自燃。除此之外，F700也建立一组小规模的Hybrid模组，整合启动器，发电机与车尾的120V高压电池组，提供动力系统额外15kW的动能，再搭配7G-Tronic 7挡自动变速器，建构F700完整的燃油经济性设计。整体而言，F700在DiesOtto创新的发动机设计下，结合现今各种节能技术，成功创造出兼备汽油发动机大动力输出，柴油发动机高扭力与低油耗特点的新世代发动机技术。
除了动力，F700的底盘系统也融入了很多新元素，首创Per-Scan主动式悬架。透过全球首款的主动式Per-Scan悬架系统，F700提前预知将要走过的行程，透过车头大灯组内设置的双雷射扫描仪，及时扫描车辆前方路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面资讯回传到悬架控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬架系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整减振器阻尼系数设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。
要让车里的人感到舒适仅仅优化底盘是不够的，奔驰当然也考虑到这一点了。在内部空间和座椅的布局方面，F700座舱设计师让外界看到大型豪华房车的空间设计仍有一定的弹性与创意。首先，两边不对称车门开启模式，在F700概念车上，对应左驾设定，让后座乘员最常进出的右侧前后车门采用对开方式，不仅便于后座乘员上下车，也让副驾驶能迅速帮后坐乘员开关车门。另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。
F700还有一个值得炫耀的地方便是其独创的Servo-HMI虚拟互动操控模式了。相对于习惯的传统操控界面，会让人误以为F700极简的操控界面仅是初步的概念化设计。其实，这样的设计来自创新的Servo-HMI操作概念。除仪表显示屏幕设计更为柔和之外，控制按钮亦大幅减少，让各项讯息显示呈现极度的简化，同时，透过行车电脑，驾驶者可透过屏幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话，下达各种命令，如设定导航系统的目的地等。
F700概念车的推出对于梅赛德斯一奔驰品牌的重要意义，在于向全球的富豪们预先展示未来彰显身分的豪华旗舰该往哪个方向前进。其中，F700最大的革新，出现在环保节能的领域。透过植入DiesOtto新世代发动机技术，让身长5170mm的F700，具备颠覆现有动力与能耗规则的实力。
可惜的是，F700目前尚停留在概念阶段，DiesOtto新世代发动机技术，最快也得在5年之后才能达到量产规模。相信到那时，奢华与环保这两个在汽车上从未并存的特性，会被每一位F700的车主所拥有。