论文部分内容阅读
在香港港澳码头对面的珠江船务大厦里，一间不算宽敞的办公室布置得素雅整洁，白凈的一侧墙上，恭恭敬敬地悬挂着弘一法师的墨宝“佛”字，办公桌上整整齐齐、厚厚摞着的公司档案、财务报表，被刘用章先生进进出出忙碌的脚步，带起阵阵轻微的卷动。
今年已经六十开外的刘用章先生，现任金珠船务管理服务有限公司董事、副总裁兼财务总监。他的职责是，协调香港、澳门、珠三角地区的海事、码头管理部门，运营管理某集团旗下的近十几艘高速喷射客轮，每天运送着往返於粤、港、澳三地联运数万华夏子孙和外国旅客。
四十多个春夏秋冬，近半个世纪的航运生涯，身边匆匆流逝的，是难以预料的沧海横流、世事变化，而豪情侠胆、坚毅执著、真诚善良，则是刘用章先生永远不变的心香一柱。
弄潮江海 快意人生
上世纪60年代中期，出生於“海员世家”、时年十六岁的刘用章先生从福建来到香港，开始新的人生之旅。他白天当学徒，晚上读夜校，学习航海、财务知识和英语。两年後投身一家英资船务公司当海员，在海上一漂就是七年，跑遍世界各地，见多识广，积累了丰富的航海知识和人生阅历。
在此期间，中国内地的远洋运输业开始进入加速发展期，中国远洋运输公司拓展国际化业务，在香港成立了“益丰”船务公司，此亦中远香港公司的前身。“益丰”船务70年代在香港发展迅速，拥有几十艘中国至环球航线的远洋散杂货轮，由於业务需要，公司从同业中选调有航海经验、熟悉港口运作的船员上岸工作。1974年，刘用章先生被调入“益丰”船务，担任财务部总管，自此告别海上工作，接触业务运营的部署。
此时，祖国内地的政治震荡已渐渐减轻，改革开放的曙光初露，内地与香港之间的人员往来也日趋频密。但由於条件有限，不少地区交通闭塞，往来不便。例如由香港至福建两地之间，仅有公路可走，但崎岖漫长，单程即费时30小时。1979年，中远通过决议，经交通部批準，由“益丰”船务与福建方面合作，成立“益丰”客轮代理公司，刘用章先生兼任客运部副经理、经理、董事经理，並先後购买五条船隻，航行於香港至厦门、福州之间。通过水路载客，令时限缩短至18个小时，为往来内地探亲、访友、经商的同胞和友人提供安全、便捷、舒适的交通工具。与此同时，刘用章先生还参与协助兄弟公司，先後开辟了往返香港的上海、广州、海南岛等多条航线……
这一条条航线的开辟，在香港与内地之间均是首开先河，用“摸着石头过河”来形容，再恰当不过。如果说，“益丰”客轮代理公司的创举在一定程度上引领了时代的潮流，加快了海上客运的进程。那麽，刘用章先生作为其中的中坚力量，功不可沒。
航线快开通了，航程缩短了，但香港的航运基础设施卻显露出捉襟见肘的一面。刘用章先生回忆说，虽然客轮所能承受的载客量惊人，但客观环境不如今时完善，操作时还曾遇见中转困难，因此，实际载客量並不尽如人意。“香港尚无客轮码头，旅客上落船舶需要依靠渡轮接驳，我们必须向政府申请修建客轮码头。”
1985年，刘先生受公司委託，协同其他同业，参与港英政府开展客运码头项目建设的市场调研、项目论证。1989年，九龙尖沙咀中国客运码头开通，此後，“益丰”客轮一直保持稳定而饱满的客流量。突出的能力和表现令他获得政府重视。1990年，刘用章先生被任命为香港客运码头常务委员会委员及中国客运码头管理委员会成员，直至如今，他仍在为业界服务。
90年代中期，公路修缮，航空发达，激烈的竞爭令海上航线不再独佔鳌头，客流量渐渐减少，原有的五条船不得不缩减为一条。为了改变现状，再寻突破，1993年，上司前往大连考察，分别通过建造与购买两条先进高速客船，令大连与烟台之间的航程缩短为四个小时，其中之一命为“飞鱼号”，据悉，前国家主席江泽民还曾为之题字；1994年，刘用章先生受到委派，再次赶赴当地与“大连远洋”合办远丰客轮公司，进一步地方便了渤海湾的水上运输。
德高望重 同业景仰
1974年至1995年，刘用章先生凭真才实学一路升至董事总经理，他的积极态度和好学精神得到充分发挥。在职期间，刘用章先生的职责范围並不限於执掌船务，还曾辐射到旅遊、酒店、验船、汽车、贸易等多个领域的管理，曾兼任了中远（香港）国际旅行社第一任董事总经理、益荣大酒店董事总经理等高层职务。提及这段过往，他坦承，“自己是货运业出身，与之风马牛不相及。但既然受到指派，只好着意为之，但工作仍以船务为主。”
“隔行如隔山”，可说到底，始终还是人才的分配和管理。刘用章先生勇敢地接受了挑战，为了尽快熟悉业务，进入角色，他白天上班，夜晚勤上夜校，学习了大量专业知识，终於“在其位，谋其政”，顺利扫除了“外行”领导“内行”的障碍。对此，他感叹，“许多知识是学不完的。”言外之意，即便掌握的知识还不够全面，但仍旧可以“勤能补拙”，在问题逼至眼前时，通过自身的努力和学习，使之得以完善。
刘用章先生是敬业之人，特别是作为领导，对待工作一丝不苟，时刻不忘作好榜样。自1980年起，四十年里，他在春节期间，始终照常工作，不曾休息。当家家户户共享团聚的温馨时刻，他和同事可能还在办公室“指点江山”，为大小事务操心。为了犒劳船员一年来的付出，每个大年初一，在六点半开船之前，他坚持六点到场，亲自送去问候，发放红包。春节素来为我国举国欢庆的大日子，但他卻和公司同事能一心坚守工作岗位，实在令人敬佩。不知彼时彼刻，他的心情又是如何？
1995年，刘用章先生离开了这方舞台，转而与福建一家公司合作，在香港成立船务管理公司，负责船务工作。中远（香港）集团有限公司收到刘用章先生的辞呈，极力挽留未果後，表示出浓浓的惋惜之情。在为刘用章先生履新所写的推荐信中，中远列举了刘用章先生在二十多年间所担任的十多个高层职务，並评价道：“刘先生在为我公司服务期间，表现出勤快、聪敏、有能力、可信赖和业务熟练”。
摘掉央企的光环，他依旧默默奉献所有，直到2007年，与香港最大的客运代理公司合作管理香港-澳门凼仔高速客运航线，进入目前的金珠船务管理服务有限公司，管理设备先进、装饰豪华的高速客轮。儘管亲身参与了各个时代的船务变迁，但他並不以此为傲，唯谦称“见证”。或许岁月已洗去铅华，但留平和心境，只如止水般安详。 敬神爱人 善心绵绵
刘用章先生介绍，船务管理公司一般分为安全部、营运部、船员部、机务部、市场票务部、供应部等各个部门，船务管理较人们的想象更为复杂，但无论如何，“安全”问题始终列於首位。无论是船务公司抑或航行人员，都须考取正规牌照，获得专业资质，方可拥有执业资格。除了技术知识的考察，还有时间的考验，例如船长，从读书到实习、实践，按照程序，晋升信道最快亦需9年。不过，不同性质的船隻要求各異，不同船员的职称、类别也是大相径庭。
“香港的船员实行一年合同制，不在劳工条例范围之内，受香港海事处条例制约，全世界的船员大都如此。另外，一直以来，就读相关专业的香港学子十分有限。”离家时间长、青黄不接等一系列的原因导致了香港船员的匮乏，本地人士已鲜少有人愿意加入其中。据刘先生说，目前，业界多雇用内地船员。
虽然客观环境不容乐观，但值得一提的是，刘用章先生公司旗下的员工卻对他不离不棄，大部分员工都是由公司开张跟随至今。这源於他的真心相待、善解人意，源於他对员工的家庭式关怀。每当下属表现不佳或出现差错，他从不当众批评，而是顾及对方颜面，私下沟通，倾心交谈，不吝给其改正的机会和时间；对待员工的去留问题，他亦多有体谅，从不曲意强求，应该放手时，不挽留。应该挽留时，不放手。
刘用章先生说，“要关心船员。”对此，他倍加重视，因为这不仅出於公司的利益考虑，亦来自人性的呼唤。船行在外，开往别国，一去就是一年，如何管理员工，以保证各项工作的顺利进行，他有自己的解决之道。“为此，在益丰公司工作时，因工作关係，我经常出差，途经五大洲几十个国家一百多个城市和港口，有时甚至提前在港口等候，每次都要带上船员的家信，这在他们看来，是最大的心理安慰。”刘用章先生把员工当作家人一般看待，真诚体谅，难怪收获了更多的忠心和回报！
工作中的刘先生刚柔並济，工作之外，他受邀论政、加入社团、扶贫助困、不计得失。香港刘氏宗亲总会永远荣誉会长、香港龙冈亲义总会永远名誉会长、香港福州十邑同乡会顾问等职务即是他曾出过力，用过心的佐证。在香港，他热心投入公益事业，每年均向包括香港最大的慈善机构“东华三院”在内的福利机构捐赠；他坚持捐助家乡福建，十多年来，每年都有由他资助的十餘名贫困学生圆满完成学业走入社会；在宗亲会里，他亦曾捐建奖学金、年年敬老，多做有益之事——一脸正气的外表下，刘用章先生有一颗柔软的心。
四十多年，刘用章先生奔忙在外，太太承担起了照顾家庭，教育二女一儿成长的责任。如今，子女皆已成人，各有所长，令他欣然。去年，家中又添一孙，带来许多欢乐。在他的办公室内，一家四代的合照及留影悬挂於墙，幸福洋溢，格外令人羡慕。“家和万事兴”，那一张张图片，象徵着多麽美好的寓意！
【人物简介】
刘用章先生，现为金珠船务管理服务有限公司董事、副总裁兼财务总监、中国客运码头服务有限公司董事、香港联合船务有限公司执行董事、香港功能组别交通运输界选委、香港公共事务论坛成员，曾於中远（香港）集团有限公司负责管理工作二十餘年。社会公职有：客运码头常务委员会委员、中国客运码头管理委员会成员、香港刘氏宗亲总会永远荣誉会长、香港龙冈亲义总会永远名誉会长、香港福州十邑同乡会顾问等，曾任香港特别行政区海事服务业训练委员会委员。
今年已经六十开外的刘用章先生，现任金珠船务管理服务有限公司董事、副总裁兼财务总监。他的职责是，协调香港、澳门、珠三角地区的海事、码头管理部门，运营管理某集团旗下的近十几艘高速喷射客轮，每天运送着往返於粤、港、澳三地联运数万华夏子孙和外国旅客。
四十多个春夏秋冬，近半个世纪的航运生涯，身边匆匆流逝的，是难以预料的沧海横流、世事变化，而豪情侠胆、坚毅执著、真诚善良，则是刘用章先生永远不变的心香一柱。
弄潮江海 快意人生
上世纪60年代中期，出生於“海员世家”、时年十六岁的刘用章先生从福建来到香港，开始新的人生之旅。他白天当学徒，晚上读夜校，学习航海、财务知识和英语。两年後投身一家英资船务公司当海员，在海上一漂就是七年，跑遍世界各地，见多识广，积累了丰富的航海知识和人生阅历。
在此期间，中国内地的远洋运输业开始进入加速发展期，中国远洋运输公司拓展国际化业务，在香港成立了“益丰”船务公司，此亦中远香港公司的前身。“益丰”船务70年代在香港发展迅速，拥有几十艘中国至环球航线的远洋散杂货轮，由於业务需要，公司从同业中选调有航海经验、熟悉港口运作的船员上岸工作。1974年，刘用章先生被调入“益丰”船务，担任财务部总管，自此告别海上工作，接触业务运营的部署。
此时，祖国内地的政治震荡已渐渐减轻，改革开放的曙光初露，内地与香港之间的人员往来也日趋频密。但由於条件有限，不少地区交通闭塞，往来不便。例如由香港至福建两地之间，仅有公路可走，但崎岖漫长，单程即费时30小时。1979年，中远通过决议，经交通部批準，由“益丰”船务与福建方面合作，成立“益丰”客轮代理公司，刘用章先生兼任客运部副经理、经理、董事经理，並先後购买五条船隻，航行於香港至厦门、福州之间。通过水路载客，令时限缩短至18个小时，为往来内地探亲、访友、经商的同胞和友人提供安全、便捷、舒适的交通工具。与此同时，刘用章先生还参与协助兄弟公司，先後开辟了往返香港的上海、广州、海南岛等多条航线……
这一条条航线的开辟，在香港与内地之间均是首开先河，用“摸着石头过河”来形容，再恰当不过。如果说，“益丰”客轮代理公司的创举在一定程度上引领了时代的潮流，加快了海上客运的进程。那麽，刘用章先生作为其中的中坚力量，功不可沒。
航线快开通了，航程缩短了，但香港的航运基础设施卻显露出捉襟见肘的一面。刘用章先生回忆说，虽然客轮所能承受的载客量惊人，但客观环境不如今时完善，操作时还曾遇见中转困难，因此，实际载客量並不尽如人意。“香港尚无客轮码头，旅客上落船舶需要依靠渡轮接驳，我们必须向政府申请修建客轮码头。”
1985年，刘先生受公司委託，协同其他同业，参与港英政府开展客运码头项目建设的市场调研、项目论证。1989年，九龙尖沙咀中国客运码头开通，此後，“益丰”客轮一直保持稳定而饱满的客流量。突出的能力和表现令他获得政府重视。1990年，刘用章先生被任命为香港客运码头常务委员会委员及中国客运码头管理委员会成员，直至如今，他仍在为业界服务。
90年代中期，公路修缮，航空发达，激烈的竞爭令海上航线不再独佔鳌头，客流量渐渐减少，原有的五条船不得不缩减为一条。为了改变现状，再寻突破，1993年，上司前往大连考察，分别通过建造与购买两条先进高速客船，令大连与烟台之间的航程缩短为四个小时，其中之一命为“飞鱼号”，据悉，前国家主席江泽民还曾为之题字；1994年，刘用章先生受到委派，再次赶赴当地与“大连远洋”合办远丰客轮公司，进一步地方便了渤海湾的水上运输。
德高望重 同业景仰
1974年至1995年，刘用章先生凭真才实学一路升至董事总经理，他的积极态度和好学精神得到充分发挥。在职期间，刘用章先生的职责范围並不限於执掌船务，还曾辐射到旅遊、酒店、验船、汽车、贸易等多个领域的管理，曾兼任了中远（香港）国际旅行社第一任董事总经理、益荣大酒店董事总经理等高层职务。提及这段过往，他坦承，“自己是货运业出身，与之风马牛不相及。但既然受到指派，只好着意为之，但工作仍以船务为主。”
“隔行如隔山”，可说到底，始终还是人才的分配和管理。刘用章先生勇敢地接受了挑战，为了尽快熟悉业务，进入角色，他白天上班，夜晚勤上夜校，学习了大量专业知识，终於“在其位，谋其政”，顺利扫除了“外行”领导“内行”的障碍。对此，他感叹，“许多知识是学不完的。”言外之意，即便掌握的知识还不够全面，但仍旧可以“勤能补拙”，在问题逼至眼前时，通过自身的努力和学习，使之得以完善。
刘用章先生是敬业之人，特别是作为领导，对待工作一丝不苟，时刻不忘作好榜样。自1980年起，四十年里，他在春节期间，始终照常工作，不曾休息。当家家户户共享团聚的温馨时刻，他和同事可能还在办公室“指点江山”，为大小事务操心。为了犒劳船员一年来的付出，每个大年初一，在六点半开船之前，他坚持六点到场，亲自送去问候，发放红包。春节素来为我国举国欢庆的大日子，但他卻和公司同事能一心坚守工作岗位，实在令人敬佩。不知彼时彼刻，他的心情又是如何？
1995年，刘用章先生离开了这方舞台，转而与福建一家公司合作，在香港成立船务管理公司，负责船务工作。中远（香港）集团有限公司收到刘用章先生的辞呈，极力挽留未果後，表示出浓浓的惋惜之情。在为刘用章先生履新所写的推荐信中，中远列举了刘用章先生在二十多年间所担任的十多个高层职务，並评价道：“刘先生在为我公司服务期间，表现出勤快、聪敏、有能力、可信赖和业务熟练”。
摘掉央企的光环，他依旧默默奉献所有，直到2007年，与香港最大的客运代理公司合作管理香港-澳门凼仔高速客运航线，进入目前的金珠船务管理服务有限公司，管理设备先进、装饰豪华的高速客轮。儘管亲身参与了各个时代的船务变迁，但他並不以此为傲，唯谦称“见证”。或许岁月已洗去铅华，但留平和心境，只如止水般安详。 敬神爱人 善心绵绵
刘用章先生介绍，船务管理公司一般分为安全部、营运部、船员部、机务部、市场票务部、供应部等各个部门，船务管理较人们的想象更为复杂，但无论如何，“安全”问题始终列於首位。无论是船务公司抑或航行人员，都须考取正规牌照，获得专业资质，方可拥有执业资格。除了技术知识的考察，还有时间的考验，例如船长，从读书到实习、实践，按照程序，晋升信道最快亦需9年。不过，不同性质的船隻要求各異，不同船员的职称、类别也是大相径庭。
“香港的船员实行一年合同制，不在劳工条例范围之内，受香港海事处条例制约，全世界的船员大都如此。另外，一直以来，就读相关专业的香港学子十分有限。”离家时间长、青黄不接等一系列的原因导致了香港船员的匮乏，本地人士已鲜少有人愿意加入其中。据刘先生说，目前，业界多雇用内地船员。
虽然客观环境不容乐观，但值得一提的是，刘用章先生公司旗下的员工卻对他不离不棄，大部分员工都是由公司开张跟随至今。这源於他的真心相待、善解人意，源於他对员工的家庭式关怀。每当下属表现不佳或出现差错，他从不当众批评，而是顾及对方颜面，私下沟通，倾心交谈，不吝给其改正的机会和时间；对待员工的去留问题，他亦多有体谅，从不曲意强求，应该放手时，不挽留。应该挽留时，不放手。
刘用章先生说，“要关心船员。”对此，他倍加重视，因为这不仅出於公司的利益考虑，亦来自人性的呼唤。船行在外，开往别国，一去就是一年，如何管理员工，以保证各项工作的顺利进行，他有自己的解决之道。“为此，在益丰公司工作时，因工作关係，我经常出差，途经五大洲几十个国家一百多个城市和港口，有时甚至提前在港口等候，每次都要带上船员的家信，这在他们看来，是最大的心理安慰。”刘用章先生把员工当作家人一般看待，真诚体谅，难怪收获了更多的忠心和回报！
工作中的刘先生刚柔並济，工作之外，他受邀论政、加入社团、扶贫助困、不计得失。香港刘氏宗亲总会永远荣誉会长、香港龙冈亲义总会永远名誉会长、香港福州十邑同乡会顾问等职务即是他曾出过力，用过心的佐证。在香港，他热心投入公益事业，每年均向包括香港最大的慈善机构“东华三院”在内的福利机构捐赠；他坚持捐助家乡福建，十多年来，每年都有由他资助的十餘名贫困学生圆满完成学业走入社会；在宗亲会里，他亦曾捐建奖学金、年年敬老，多做有益之事——一脸正气的外表下，刘用章先生有一颗柔软的心。
四十多年，刘用章先生奔忙在外，太太承担起了照顾家庭，教育二女一儿成长的责任。如今，子女皆已成人，各有所长，令他欣然。去年，家中又添一孙，带来许多欢乐。在他的办公室内，一家四代的合照及留影悬挂於墙，幸福洋溢，格外令人羡慕。“家和万事兴”，那一张张图片，象徵着多麽美好的寓意！
【人物简介】
刘用章先生，现为金珠船务管理服务有限公司董事、副总裁兼财务总监、中国客运码头服务有限公司董事、香港联合船务有限公司执行董事、香港功能组别交通运输界选委、香港公共事务论坛成员，曾於中远（香港）集团有限公司负责管理工作二十餘年。社会公职有：客运码头常务委员会委员、中国客运码头管理委员会成员、香港刘氏宗亲总会永远荣誉会长、香港龙冈亲义总会永远名誉会长、香港福州十邑同乡会顾问等，曾任香港特别行政区海事服务业训练委员会委员。