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【摘 要】本文阐述了公路施工混凝土常见的外观质量问题，并分析了产生的原因，并就外观质量控制提出了改进措施。
【关键词】公路施工；混凝土；外观质量；控制措施
1.常见的外观质量问题
混凝土的外观质量问题主要表现在五个方面。一是混凝土外形缺陷，即混凝土跑模、表面不平整、线条不畅、主要表现为缺棱掉角、棱角不直、翘曲不平、飞边凸助等。二是混凝土表面产生蜂窝、麻面、气泡、疏松，主要表现为混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间形成蜂窝状的孔洞，从而造成混凝土不密实、强度低。混凝土表面局部粗糙或有许多小凹坑，致使混凝土表面不光滑，外观不美观。三是露筋、构件内钢筋未被混凝土包裹而外露，从而影响钢筋与混凝土的握裹，使应力不能有效传递，局部钢筋无混凝土保护层而很快造成结构不安全。四是施工缝处混凝土结合不好，有缝隙或夹有杂物形成缝隙夹层，造成结构物整体性不好。五是混凝土表面骨料显露、颜色不均匀及有砂痕产生。
2.混凝土结构外观质量缺陷原因
混凝土结构外观质量缺陷产生的原因有五个方面：
2.1模板方面
（1）模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙。
（2）模板表面不平整或者有伤痕。
（3）模板表面的锈斑未清除或清除不彻底，模板涂油过早，脱模剂用废机油涂刷，模板表面所涂的油粘度过大。
（4）模板支撑不牢固，模板拆除过早。
2.2混凝土拌合物方面
采用不同品牌的水泥，脱模剂和不同料场的砂石料，水泥用量较多或用量过少，砂子用量过多，或石子粒径过小，水泥库存时间过短，砂子用量过多，或者水的用量过多，混凝土拌合物坍落度过大。配料时计量不准，搅拌不透彻，混凝土出现分层离析或水分损失较多，易形成色差；当混凝土中掺加氯化钙时，其表面会形成暗色条纹；若减水剂用量过大时，出现离析、泌水现象，表面有松散砂浆。
2.3混凝土的浇筑方面
（1）振捣方法不当，即早振，过振，快振，振捣时既早振又过振，迟振，欠振，漏振，振捣程序不对等。
（2）浇筑工艺不妥，如混凝土浇筑过程中落差过大，会导致混凝土离析，产生色差等。
2.4钢筋显隐方面
钢筋混凝土结构其表面易产生显隐，即混凝土表面显露钢筋的痕迹，但不是露筋。其原因主要有：混凝土保护层设计偏小，钢筋骨架发生变形；振捣过程中，钢筋产生振动，施工中对钢筋或者模板有冲击；混凝土配合比中水泥含量少，砂子含量多，石子粒径大。
2.5混凝土配料方面的原因
水泥用量较多，混凝土表面光泽较好，水泥用量过多时，混凝土表面易产生龟裂。水泥用量过少，或者砂子用量过多，或者石子粒径过小，混凝土表面有磨砂感，缺乏自然光泽。水泥库存时间过短，混凝土表面会产生龟裂。水的用量过多，混凝土坍落度过大，混凝土表面会有较多的气泡。原材料色差较大，混凝土的色差较大。
3.控制措施
3.1注重模板的使用和管理
应选用能够保证板面平整、光滑的冷轧钢板做模板，扳面要求平整、光洁、无砂眼、无锈斑、无伤痕。板材拼接的内表面须打磨光滑平整，无明显凹凸痕迹。模板使用前应清除表面上的杂物和锈斑，可采用免涂后擦的工艺在板面上涂脱模剂，以形成油膜为准，放置时间过长，应进行二次处理。墩柱模板对接时，最好把模板表面焊在一起后打磨平整，两节模板拼装时，插定位销后，螺栓分两次拧紧，避免出现错台。模板安装要牢固稳定，墩柱的模板要用四根带松紧器的钢丝绳固定。
3.2混凝土配合比
3.2.1水泥用量
延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光洁度。施工现场对结构混凝土模板的成套数量，总是结合拆模使用周期重复使用的原则(额定拆返次数)来考虑，故当模板使用要加快周转，不便延迟拆模，据施工气温，或混凝土浇毕24h左右或3d过后，当混凝土强度达到2.5MPa的短时内就要拆除侧模。既然混凝土在模内养护期较短而又要使混凝土拆模后表面仍有好的自然光泽，则可考虑采用比通常情况略为加大或维持一定的水泥用量，对无外加剂的混凝土也可略微降低水灰比来考虑，但在任何情况下都不宜以增大用水量(随意加大坍落度)来增大水泥用量。
3.2.2含砂率
砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外，还与砂的粗细程度(细度模数)相关。当减水剂(水剂约在1％，粉剂1.5％左右)掺量不大的情况下，砂石含砂率较通常情况稍提高1％～2％ (如原有用砂率37％提高到38％～39％，原32％提高到34％)，混凝土的浇捣塑性明显改善，混凝土成型后粗骨料被砂浆包裹覆盖层厚度均匀，混凝土表面避免出现“相料色差”。
3.2.3坍落度
对有外观质量要求的混凝土，坍落度较通常采用的坍落度略减少1～2cm，使混凝土拌和物稠一点粘一点，振捣效果好一些，有利于混凝土外观质量。为此，需将通常的非泵送混凝土的坍落度由7～9cm，调整为(7±1)cm，泵送混凝十由12～6cm，调整为11～14cm，施工时，要求混凝士搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制，以保证混凝土的塑性稳定。
3.3混凝土搅拌
混凝土搅拌必须达到3个基本要求：計量准确、搅拌透彻、坍落度稳定。否则混凝土拌和物中必然出现水泥砂浆分布不匀或水泥浆分布不匀，给混凝土灌注带来先天性不足，会在混凝土表面留下“胎记”色差，或出现混凝土振捣容易离析、泌水等非匀质现象。一搬，当水泥用量达350kg／m以上的混凝土，可称之为富水泥混凝土，混凝土的搅拌时间要适当延长。若采用滚筒式搅拌机时，混凝土搅拌时间控制为2.5～3min；采用强制式搅拌机时，搅拌时间控制为1.5～2min；当掺有外加剂时，搅拌时间应增加lmin。
3.4混凝土浇铺与振捣应分段分层、限时接茬
混凝土的浇筑，必须分段、分层地进行浇筑作业。所谓分段，是指混凝土灌筑进程范围的划分，确定分段长度的原则：
（1）在混凝土拌和物未初凝的可重塑时间内，完成混凝土的分层拼茬和分段接茬，而混凝土搅拌、运送能力能确保混凝土供料跟得上。
（2）根据混凝土浇筑时气温条件，防止混凝土浇捣面上水分蒸发过多造成接茬不良。若发生混凝土拌和物表面失水而初凝的“假凝”现象时，可先用振捣棒振动，使其液化后再接茬浇筑。
所谓分层，是指混凝土灌筑过程中，按断面处自下而上分次进行的混凝土虚铺厚度，40～50cm一层为宜(约为振动棒作用半径1.25倍)，每层混凝土顺次、连续进行等厚浇铺。结构模板有限角度倒坡时，混凝土铺至内侧倒坡以下5cm，把坡顶留出，便于排气泡。
3.5结构混凝土表面修饰的工艺措施
3.5.1大面积修饰
主要有干修法和湿修法两种。干修法就是拆模后，立即采用一定比例的半干硬性水泥砂浆，把混凝土表面散布的较大气泡眼填实、刮平，1～3h后采用一定比例的黑、白水泥调制成中稠灰浆补浆。该法适用于混凝土面无大的跑模漏浆、蜂窝麻面等外观缺陷。湿修法就是先用水冲洗混凝土表面，接着用一定比例水泥稠浆，将混凝土面全面披刮一遍，待面干发白时，再补两遍浆，待达到干凝状态后，再对补浆面作第一次打磨并洒水养生。该法适用于修饰混凝土面残留气泡眼较大较多或明显的混凝土离析砂斑线、泌水迹、浅层蜂麻、色差。 3.5.2局部蜂麻的修饰
将蜂麻面周边外延2～3cm 范围内的表皮混凝土剔掉，剔深2～3cm(至少削掉水泥皮)，并挖除蜂麻部分的表面浮浆，浇水湿润后，采用湿修法补浆、打磨，最后对局部或连同大面范围，采用适当比例的黑、白水泥于灰干擦一遍。结构混凝土表面经过局部修饰和大面积修饰后，仍不能达到令人满意的效果，可采用喷涂修饰法清除色差。
【参考文献】
［１］JTJO41-89，公路桥梁施工技术规范[S]．
［２］龙宇军.砼结构物外观质量的控制措施[J].公路与汽运.2004（04）.
【关键词】公路施工；混凝土；外观质量；控制措施
1.常见的外观质量问题
混凝土的外观质量问题主要表现在五个方面。一是混凝土外形缺陷，即混凝土跑模、表面不平整、线条不畅、主要表现为缺棱掉角、棱角不直、翘曲不平、飞边凸助等。二是混凝土表面产生蜂窝、麻面、气泡、疏松，主要表现为混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间形成蜂窝状的孔洞，从而造成混凝土不密实、强度低。混凝土表面局部粗糙或有许多小凹坑，致使混凝土表面不光滑，外观不美观。三是露筋、构件内钢筋未被混凝土包裹而外露，从而影响钢筋与混凝土的握裹，使应力不能有效传递，局部钢筋无混凝土保护层而很快造成结构不安全。四是施工缝处混凝土结合不好，有缝隙或夹有杂物形成缝隙夹层，造成结构物整体性不好。五是混凝土表面骨料显露、颜色不均匀及有砂痕产生。
2.混凝土结构外观质量缺陷原因
混凝土结构外观质量缺陷产生的原因有五个方面：
2.1模板方面
（1）模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙。
（2）模板表面不平整或者有伤痕。
（3）模板表面的锈斑未清除或清除不彻底，模板涂油过早，脱模剂用废机油涂刷，模板表面所涂的油粘度过大。
（4）模板支撑不牢固，模板拆除过早。
2.2混凝土拌合物方面
采用不同品牌的水泥，脱模剂和不同料场的砂石料，水泥用量较多或用量过少，砂子用量过多，或石子粒径过小，水泥库存时间过短，砂子用量过多，或者水的用量过多，混凝土拌合物坍落度过大。配料时计量不准，搅拌不透彻，混凝土出现分层离析或水分损失较多，易形成色差；当混凝土中掺加氯化钙时，其表面会形成暗色条纹；若减水剂用量过大时，出现离析、泌水现象，表面有松散砂浆。
2.3混凝土的浇筑方面
（1）振捣方法不当，即早振，过振，快振，振捣时既早振又过振，迟振，欠振，漏振，振捣程序不对等。
（2）浇筑工艺不妥，如混凝土浇筑过程中落差过大，会导致混凝土离析，产生色差等。
2.4钢筋显隐方面
钢筋混凝土结构其表面易产生显隐，即混凝土表面显露钢筋的痕迹，但不是露筋。其原因主要有：混凝土保护层设计偏小，钢筋骨架发生变形；振捣过程中，钢筋产生振动，施工中对钢筋或者模板有冲击；混凝土配合比中水泥含量少，砂子含量多，石子粒径大。
2.5混凝土配料方面的原因
水泥用量较多，混凝土表面光泽较好，水泥用量过多时，混凝土表面易产生龟裂。水泥用量过少，或者砂子用量过多，或者石子粒径过小，混凝土表面有磨砂感，缺乏自然光泽。水泥库存时间过短，混凝土表面会产生龟裂。水的用量过多，混凝土坍落度过大，混凝土表面会有较多的气泡。原材料色差较大，混凝土的色差较大。
3.控制措施
3.1注重模板的使用和管理
应选用能够保证板面平整、光滑的冷轧钢板做模板，扳面要求平整、光洁、无砂眼、无锈斑、无伤痕。板材拼接的内表面须打磨光滑平整，无明显凹凸痕迹。模板使用前应清除表面上的杂物和锈斑，可采用免涂后擦的工艺在板面上涂脱模剂，以形成油膜为准，放置时间过长，应进行二次处理。墩柱模板对接时，最好把模板表面焊在一起后打磨平整，两节模板拼装时，插定位销后，螺栓分两次拧紧，避免出现错台。模板安装要牢固稳定，墩柱的模板要用四根带松紧器的钢丝绳固定。
3.2混凝土配合比
3.2.1水泥用量
延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光洁度。施工现场对结构混凝土模板的成套数量，总是结合拆模使用周期重复使用的原则(额定拆返次数)来考虑，故当模板使用要加快周转，不便延迟拆模，据施工气温，或混凝土浇毕24h左右或3d过后，当混凝土强度达到2.5MPa的短时内就要拆除侧模。既然混凝土在模内养护期较短而又要使混凝土拆模后表面仍有好的自然光泽，则可考虑采用比通常情况略为加大或维持一定的水泥用量，对无外加剂的混凝土也可略微降低水灰比来考虑，但在任何情况下都不宜以增大用水量(随意加大坍落度)来增大水泥用量。
3.2.2含砂率
砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外，还与砂的粗细程度(细度模数)相关。当减水剂(水剂约在1％，粉剂1.5％左右)掺量不大的情况下，砂石含砂率较通常情况稍提高1％～2％ (如原有用砂率37％提高到38％～39％，原32％提高到34％)，混凝土的浇捣塑性明显改善，混凝土成型后粗骨料被砂浆包裹覆盖层厚度均匀，混凝土表面避免出现“相料色差”。
3.2.3坍落度
对有外观质量要求的混凝土，坍落度较通常采用的坍落度略减少1～2cm，使混凝土拌和物稠一点粘一点，振捣效果好一些，有利于混凝土外观质量。为此，需将通常的非泵送混凝土的坍落度由7～9cm，调整为(7±1)cm，泵送混凝十由12～6cm，调整为11～14cm，施工时，要求混凝士搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制，以保证混凝土的塑性稳定。
3.3混凝土搅拌
混凝土搅拌必须达到3个基本要求：計量准确、搅拌透彻、坍落度稳定。否则混凝土拌和物中必然出现水泥砂浆分布不匀或水泥浆分布不匀，给混凝土灌注带来先天性不足，会在混凝土表面留下“胎记”色差，或出现混凝土振捣容易离析、泌水等非匀质现象。一搬，当水泥用量达350kg／m以上的混凝土，可称之为富水泥混凝土，混凝土的搅拌时间要适当延长。若采用滚筒式搅拌机时，混凝土搅拌时间控制为2.5～3min；采用强制式搅拌机时，搅拌时间控制为1.5～2min；当掺有外加剂时，搅拌时间应增加lmin。
3.4混凝土浇铺与振捣应分段分层、限时接茬
混凝土的浇筑，必须分段、分层地进行浇筑作业。所谓分段，是指混凝土灌筑进程范围的划分，确定分段长度的原则：
（1）在混凝土拌和物未初凝的可重塑时间内，完成混凝土的分层拼茬和分段接茬，而混凝土搅拌、运送能力能确保混凝土供料跟得上。
（2）根据混凝土浇筑时气温条件，防止混凝土浇捣面上水分蒸发过多造成接茬不良。若发生混凝土拌和物表面失水而初凝的“假凝”现象时，可先用振捣棒振动，使其液化后再接茬浇筑。
所谓分层，是指混凝土灌筑过程中，按断面处自下而上分次进行的混凝土虚铺厚度，40～50cm一层为宜(约为振动棒作用半径1.25倍)，每层混凝土顺次、连续进行等厚浇铺。结构模板有限角度倒坡时，混凝土铺至内侧倒坡以下5cm，把坡顶留出，便于排气泡。
3.5结构混凝土表面修饰的工艺措施
3.5.1大面积修饰
主要有干修法和湿修法两种。干修法就是拆模后，立即采用一定比例的半干硬性水泥砂浆，把混凝土表面散布的较大气泡眼填实、刮平，1～3h后采用一定比例的黑、白水泥调制成中稠灰浆补浆。该法适用于混凝土面无大的跑模漏浆、蜂窝麻面等外观缺陷。湿修法就是先用水冲洗混凝土表面，接着用一定比例水泥稠浆，将混凝土面全面披刮一遍，待面干发白时，再补两遍浆，待达到干凝状态后，再对补浆面作第一次打磨并洒水养生。该法适用于修饰混凝土面残留气泡眼较大较多或明显的混凝土离析砂斑线、泌水迹、浅层蜂麻、色差。 3.5.2局部蜂麻的修饰
将蜂麻面周边外延2～3cm 范围内的表皮混凝土剔掉，剔深2～3cm(至少削掉水泥皮)，并挖除蜂麻部分的表面浮浆，浇水湿润后，采用湿修法补浆、打磨，最后对局部或连同大面范围，采用适当比例的黑、白水泥于灰干擦一遍。结构混凝土表面经过局部修饰和大面积修饰后，仍不能达到令人满意的效果，可采用喷涂修饰法清除色差。
【参考文献】
［１］JTJO41-89，公路桥梁施工技术规范[S]．
［２］龙宇军.砼结构物外观质量的控制措施[J].公路与汽运.2004（04）.