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数据解读
1 空气流量
空气流量是确定喷油量的主要依据，同时也是用来计算发动机输出扭矩的重要参数，它在发动机控制过程中有着非常重要的地位。空气流量是指单位时间内进入发动机的空气质量。对空气流量的测量，通常采用测量已知横截面气道空气流速的方法。
典型的空气流量计是热敏式的，它采用热敏元件测量空气流速。对于这种空气流量计，由于其截面积是预先设定好的，所以空气流速越大，带走的热量越大，热敏元件的温度变化率越高，代表空气流量越大。
正因为如此，在车辆维修保养过程中，维修人员要对发动机的进气通道给予足够高的重视，因为任何使发动机的进气气流发生改变的因素都会使空气流量计的测量产生误差，进而影响发动机的正常工作。
2 负荷率
发动机的负荷率是指在某一转速下，其实际输出扭矩与最高输出扭矩的比值。由于受到空气惯性及气门惯性的限制，发动机的扭矩输出能力在不同转速下是完全不同的。所以当我们在提到负荷率时，一定要附加转速条件。
为提高发动机的工作效率，一般情况下希望其负荷率尽量高。但这要有个前提条件，那就是要保证发动机的所有行程都能够正常运行。如果将发动机的负荷分为内部负荷与外部负荷2部分，其中内部负荷是指维持某一转速下活塞的吸、压、功、排行程和水泵、发电机正常运转所需的扭矩。那么，当外部负荷过大或发动机的最大输出扭矩过低时，内部负荷的需求得不到满足，这一转速下发动机将无法正常工作。
打个比方，一个人能挑100Kq的担子，如果给他80kg，负荷率为80％，他走起来没问题。但如果给他120 Kg，负荷率超过100％，那么他会呼吸困难、两腿发抖，无法正常行走：如果还是这80Kg，但这个人生病，承受能力下降了，负荷率仍会超过100％。
维修人员对发动机的故障诊断过程中，要关注其负荷率的变化。在观察负荷率时，要对发动机的负荷情况有所了解。例如发动机怠速运转时，其外部负荷为零，此时如果负荷率过高，则说明发动机可能处于故障状态。在路试过程中，同转速下不同的挡位，发动机的外部负荷不同，这样维修人员可根据需要来改变外部负荷。空气流量对应着发动机的实际输出扭矩，那么在相同转速、挡位和空气流量条件下，如果负荷率过高，则说明发动机工作不良。
在自动变速器的故障诊断中，维修人员有时难以剔除发动机因素对换挡控制的影响。倒如，由于空气流量计故障而多次大修自动变速器的现象时有发生。其实在这种情况下，只要注意观察发动机负荷率的变化情况，便可以迅速界定故障的性质，从而避免走弯路。
案例分析
故障现象：一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，措载2AZ型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车做过发动机保养后，在行驶中突然出现加速无力的现象。
检查分析：维修人员试车，发现该车怠速不稳，尾气冒黑烟。检测发动机控制单元，未见任何故障码。查看发动机数据流(图1)，此时发动机怠速为600r／min，但空气流量计给出的数据是24.75g／s。对于排气量为2.4L的发动机而言，这样的进气数据显然是偏高的。进一步观察，发现节气门处于标准怠速位置，这种情况表明此时不可能会有如此高的进气量。查看混合气状态数据(图2)，发现长、短期燃油修正量均达到-20.4％，超过了调整限值。而混合气的实际空燃比仅为0.821，距其目标值0.896仍有很大的差距。显然在这种状态下，发动机混合气的空燃比明显过浓，发动机无法正常运转。另外，负荷率在怠速状态下已经达到了100％，说明发动机扭矩输出能力急剧下降。
将发动机怠速提高到2500 r/min左右，负荷率仍然没有下降的趋势(图3)，而空气流量数据却急剧增加，达到了129.81g/s。怠速运转时发动机是处于空载状态的，而此时却有着相当于中等负荷时的进气量，这显然不正常。从混合气状态数据和剌鼻的尾气不难判断，此时发动机运行效率过低的原因是混合气过浓所造成的燃烧不良。
结合空气流量数据过高的情况，分析混合气过浓的原因，推测这应是空气流量计所给出的信号错误造成的。因为当空气流量计给出的数据高于实际值时，发动机控制单元按照虚高的数据控制喷出的燃油必然是过多的。
拆卸空气滤清器罩准备检查空气流量计时发现，在进气管道中堵塞了一块机布(图4)。不难想象，机布是维修人员在保养发动机时不小心忘在空气滤清器罩内的。当发动机怠速运转时，进气的气流较小，机布并未将进气管堵严。当用户将车辆驶出厂区后，由于进气量的增大，强烈的气流将机布吸人进气管内。机布堵塞进气管后，空气被节流，这样气流的流速会增加，而空气流量计的工作原理是依靠测量气流的流速来间接测量空气流量的。这样，空气流量计按照高流速所给出的空气流量信号是错误的。
故障排除：取出机布，试车，故障现象消失，此时观察发动机在标准怠速运转时的数据(图5)和在高怠速运转时的数据(图6)，空气流量都恢复到了正常值。但发动机的负荷率仍然偏高，这是由于火花塞在混合气燃烧不良时积存了过多的积炭，待这些积炭排净后会自行恢复正常。
回顾总结：该故障的排除过程并不复杂，但它却揭示了发动机混合气的控制过程和空气流量计的工作原理，这对相关类型的故障有着很好的启发示范作用。
1 空气流量
空气流量是确定喷油量的主要依据，同时也是用来计算发动机输出扭矩的重要参数，它在发动机控制过程中有着非常重要的地位。空气流量是指单位时间内进入发动机的空气质量。对空气流量的测量，通常采用测量已知横截面气道空气流速的方法。
典型的空气流量计是热敏式的，它采用热敏元件测量空气流速。对于这种空气流量计，由于其截面积是预先设定好的，所以空气流速越大，带走的热量越大，热敏元件的温度变化率越高，代表空气流量越大。
正因为如此，在车辆维修保养过程中，维修人员要对发动机的进气通道给予足够高的重视，因为任何使发动机的进气气流发生改变的因素都会使空气流量计的测量产生误差，进而影响发动机的正常工作。
2 负荷率
发动机的负荷率是指在某一转速下，其实际输出扭矩与最高输出扭矩的比值。由于受到空气惯性及气门惯性的限制，发动机的扭矩输出能力在不同转速下是完全不同的。所以当我们在提到负荷率时，一定要附加转速条件。
为提高发动机的工作效率，一般情况下希望其负荷率尽量高。但这要有个前提条件，那就是要保证发动机的所有行程都能够正常运行。如果将发动机的负荷分为内部负荷与外部负荷2部分，其中内部负荷是指维持某一转速下活塞的吸、压、功、排行程和水泵、发电机正常运转所需的扭矩。那么，当外部负荷过大或发动机的最大输出扭矩过低时，内部负荷的需求得不到满足，这一转速下发动机将无法正常工作。
打个比方，一个人能挑100Kq的担子，如果给他80kg，负荷率为80％，他走起来没问题。但如果给他120 Kg，负荷率超过100％，那么他会呼吸困难、两腿发抖，无法正常行走：如果还是这80Kg，但这个人生病，承受能力下降了，负荷率仍会超过100％。
维修人员对发动机的故障诊断过程中，要关注其负荷率的变化。在观察负荷率时，要对发动机的负荷情况有所了解。例如发动机怠速运转时，其外部负荷为零，此时如果负荷率过高，则说明发动机可能处于故障状态。在路试过程中，同转速下不同的挡位，发动机的外部负荷不同，这样维修人员可根据需要来改变外部负荷。空气流量对应着发动机的实际输出扭矩，那么在相同转速、挡位和空气流量条件下，如果负荷率过高，则说明发动机工作不良。
在自动变速器的故障诊断中，维修人员有时难以剔除发动机因素对换挡控制的影响。倒如，由于空气流量计故障而多次大修自动变速器的现象时有发生。其实在这种情况下，只要注意观察发动机负荷率的变化情况，便可以迅速界定故障的性质，从而避免走弯路。
案例分析
故障现象：一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，措载2AZ型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车做过发动机保养后，在行驶中突然出现加速无力的现象。
检查分析：维修人员试车，发现该车怠速不稳，尾气冒黑烟。检测发动机控制单元，未见任何故障码。查看发动机数据流(图1)，此时发动机怠速为600r／min，但空气流量计给出的数据是24.75g／s。对于排气量为2.4L的发动机而言，这样的进气数据显然是偏高的。进一步观察，发现节气门处于标准怠速位置，这种情况表明此时不可能会有如此高的进气量。查看混合气状态数据(图2)，发现长、短期燃油修正量均达到-20.4％，超过了调整限值。而混合气的实际空燃比仅为0.821，距其目标值0.896仍有很大的差距。显然在这种状态下，发动机混合气的空燃比明显过浓，发动机无法正常运转。另外，负荷率在怠速状态下已经达到了100％，说明发动机扭矩输出能力急剧下降。
将发动机怠速提高到2500 r/min左右，负荷率仍然没有下降的趋势(图3)，而空气流量数据却急剧增加，达到了129.81g/s。怠速运转时发动机是处于空载状态的，而此时却有着相当于中等负荷时的进气量，这显然不正常。从混合气状态数据和剌鼻的尾气不难判断，此时发动机运行效率过低的原因是混合气过浓所造成的燃烧不良。
结合空气流量数据过高的情况，分析混合气过浓的原因，推测这应是空气流量计所给出的信号错误造成的。因为当空气流量计给出的数据高于实际值时，发动机控制单元按照虚高的数据控制喷出的燃油必然是过多的。
拆卸空气滤清器罩准备检查空气流量计时发现，在进气管道中堵塞了一块机布(图4)。不难想象，机布是维修人员在保养发动机时不小心忘在空气滤清器罩内的。当发动机怠速运转时，进气的气流较小，机布并未将进气管堵严。当用户将车辆驶出厂区后，由于进气量的增大，强烈的气流将机布吸人进气管内。机布堵塞进气管后，空气被节流，这样气流的流速会增加，而空气流量计的工作原理是依靠测量气流的流速来间接测量空气流量的。这样，空气流量计按照高流速所给出的空气流量信号是错误的。
故障排除：取出机布，试车，故障现象消失，此时观察发动机在标准怠速运转时的数据(图5)和在高怠速运转时的数据(图6)，空气流量都恢复到了正常值。但发动机的负荷率仍然偏高，这是由于火花塞在混合气燃烧不良时积存了过多的积炭，待这些积炭排净后会自行恢复正常。
回顾总结：该故障的排除过程并不复杂，但它却揭示了发动机混合气的控制过程和空气流量计的工作原理，这对相关类型的故障有着很好的启发示范作用。