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摘 要：成本測算是自项目立项至项目完工过程中一个持续的、不可间断的工作，本文通过分析广连高速公路新田隧道土建工程概算数据的成本，探讨了初步设计阶段隧道土建工程成本测算的分析方法，旨在为其分部工程初步设计阶段的成本分析提供一定的参考价值。
关键词：隧道土建工程;初步设计阶段;成本测算
中图分类号：F23 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.28.060
1 工程概况
广州从化至清远连州高速公路工程为中交第四航务工程局有限公司与中国公路工程咨询集团有限公司共同投资建设的BOT+EPC高速公路项目，主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度为120km/h，其中隧道工程共12208m/9座。新田隧道位于广东省清远市英德市蓝田镇境内，设计为分离式隧道，围岩等级比例为Ⅲ∶Ⅳ∶Ⅴ=53%∶30%∶17%，隧道全长1780m，最大埋深约266m，属长隧道。
2 新田隧道成本测算过程
2.1 初步校核工程量
初步设计阶段的概算金额主要依据《新田隧道工程设计概算》中《08-3建筑安装工程费计算数据表》进行计算，该数据表已包含实体工程量和施工措施数量。为了更加准确的计算成本，需对初步设计图纸工程数量进行简单校核，避免出现明显的工程量计算错误。
2.2 材料价格
隧道内主要工程材料有钢材、砼、防（排）水材料、砂浆等。经调查，钢材、水泥和防（排）水材料可在当地采购，成本测算价格采用测算期信息价;混凝土搅拌站可在红线范围内建设，配合比选用山区高速公路常规配合比;地材受地方控制影响较大，本次测算选用市场调查最高价。
2.3 大临工程
隧道工程中的大临工程主要指临时驻地、钢筋加工厂、施工便道、喷砼站及小型预制构件厂等，这些地方的合理布置，将直接对材料运费、临时用地的费用产生较大影响。本次大临工程的成本测算遵循工程管理部下发的施工策划方案。
2.4 成本测算
利用设计概算中《08-3建筑安装工程费计算数据表》的修正工程数量，套用四航局隧道工程企业定额，测算出新田隧道土建工程的实施成本为21862万元，经济指标为61410元/m。
3 成本分析
3.1 工程数量分析法
成本测算所采用的工程数量是基于初步设计图及概算工程量：首先，应分析其中标含量偏大的工程数量;其次，结合工程技术力量，深入分析可优化的分部分项工程量并采取相应措施。
3.2 费用占比分析法
根据成本测算数据，影响成本的主要分项工程有洞身开挖、洞身初期支护、洞身二次衬砌、仰拱回填，具体如表1。
3.3 同条高速公路其他隧道工程指标类比法
（1）根据初步设计图纸，新田隧道围岩比例为Ⅲ∶Ⅳ∶Ⅴ=53%∶30%∶17%。
根据广州从化至清远连州高速公路工程全线初步设计图，与新田隧道围岩等级相近的长隧道有黄沙塘隧道、高峰隧道、张家冲隧道，黄沙塘隧道虽然围岩等级与新田隧道存有差距，但其长度与新田隧道相近，因此也采为样本，具体如表2。
由上可知，围岩等级对隧道土建工程造价影响较大，Ⅲ围岩占比在50%左右的双向六车道的隧道工程经济指标介于58000-63000元/m，Ⅲ围岩占比较小的隧道土建工程，其造价相对较高。新田隧道土建工程成本测算价格较为合理。
（2）为了得到更准确的数据，以新田隧道右线的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩工程量为例，对比分析了每种围岩等级的造价进行，如表3。
经过分析比对，不同围岩等级的成本数据差异确实较大，Ⅴ级与Ⅲ级的成本几乎相差2倍。
3.4 相似工程对比法
（1）广东某条高速公路，施工标准同为双向六车道。S-Ⅲa级围岩衬砌每延米工程量具体如表4。
由上可测算出S-Ⅲb围岩洞身开挖及衬砌施工经济指标为：30850元/m。新田隧道土建工程洞身开挖及衬砌经济指标与其相近，该方法可行。
（2）广东某四车道高速公路，其Ⅲ级围岩每延米主要工程数量如表5所示。
经过运用同样的成本测算方法及价格体系，测算出Ⅲ级围岩洞身开挖及衬砌施工经济指标为：18243元/m。若按断面折算，即18243/4*6=27365元/m。与新田隧道土建工程的成本测算价相差比率为15%。该方法仅做参考。
4 结语
通过成本测算方法和成本分析校核方式，对后续编制成本计划、成本过程控制以及其他分部工程的成本管控都起到了较好的作用。成本测算是一个循序渐进的过程，一定要从源头开始。
参考文献
[1]晋敏，杨剑兰.云南省高速公路造价指标体系研究与应用[J].公路交通技术，2016，（05）：132-137.
[2]李超.隧道施工成本管理解析[J].科技信息，2013，（07）：378+386.
关键词：隧道土建工程;初步设计阶段;成本测算
中图分类号：F23 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.28.060
1 工程概况
广州从化至清远连州高速公路工程为中交第四航务工程局有限公司与中国公路工程咨询集团有限公司共同投资建设的BOT+EPC高速公路项目，主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度为120km/h，其中隧道工程共12208m/9座。新田隧道位于广东省清远市英德市蓝田镇境内，设计为分离式隧道，围岩等级比例为Ⅲ∶Ⅳ∶Ⅴ=53%∶30%∶17%，隧道全长1780m，最大埋深约266m，属长隧道。
2 新田隧道成本测算过程
2.1 初步校核工程量
初步设计阶段的概算金额主要依据《新田隧道工程设计概算》中《08-3建筑安装工程费计算数据表》进行计算，该数据表已包含实体工程量和施工措施数量。为了更加准确的计算成本，需对初步设计图纸工程数量进行简单校核，避免出现明显的工程量计算错误。
2.2 材料价格
隧道内主要工程材料有钢材、砼、防（排）水材料、砂浆等。经调查，钢材、水泥和防（排）水材料可在当地采购，成本测算价格采用测算期信息价;混凝土搅拌站可在红线范围内建设，配合比选用山区高速公路常规配合比;地材受地方控制影响较大，本次测算选用市场调查最高价。
2.3 大临工程
隧道工程中的大临工程主要指临时驻地、钢筋加工厂、施工便道、喷砼站及小型预制构件厂等，这些地方的合理布置，将直接对材料运费、临时用地的费用产生较大影响。本次大临工程的成本测算遵循工程管理部下发的施工策划方案。
2.4 成本测算
利用设计概算中《08-3建筑安装工程费计算数据表》的修正工程数量，套用四航局隧道工程企业定额，测算出新田隧道土建工程的实施成本为21862万元，经济指标为61410元/m。
3 成本分析
3.1 工程数量分析法
成本测算所采用的工程数量是基于初步设计图及概算工程量：首先，应分析其中标含量偏大的工程数量;其次，结合工程技术力量，深入分析可优化的分部分项工程量并采取相应措施。
3.2 费用占比分析法
根据成本测算数据，影响成本的主要分项工程有洞身开挖、洞身初期支护、洞身二次衬砌、仰拱回填，具体如表1。
3.3 同条高速公路其他隧道工程指标类比法
（1）根据初步设计图纸，新田隧道围岩比例为Ⅲ∶Ⅳ∶Ⅴ=53%∶30%∶17%。
根据广州从化至清远连州高速公路工程全线初步设计图，与新田隧道围岩等级相近的长隧道有黄沙塘隧道、高峰隧道、张家冲隧道，黄沙塘隧道虽然围岩等级与新田隧道存有差距，但其长度与新田隧道相近，因此也采为样本，具体如表2。
由上可知，围岩等级对隧道土建工程造价影响较大，Ⅲ围岩占比在50%左右的双向六车道的隧道工程经济指标介于58000-63000元/m，Ⅲ围岩占比较小的隧道土建工程，其造价相对较高。新田隧道土建工程成本测算价格较为合理。
（2）为了得到更准确的数据，以新田隧道右线的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩工程量为例，对比分析了每种围岩等级的造价进行，如表3。
经过分析比对，不同围岩等级的成本数据差异确实较大，Ⅴ级与Ⅲ级的成本几乎相差2倍。
3.4 相似工程对比法
（1）广东某条高速公路，施工标准同为双向六车道。S-Ⅲa级围岩衬砌每延米工程量具体如表4。
由上可测算出S-Ⅲb围岩洞身开挖及衬砌施工经济指标为：30850元/m。新田隧道土建工程洞身开挖及衬砌经济指标与其相近，该方法可行。
（2）广东某四车道高速公路，其Ⅲ级围岩每延米主要工程数量如表5所示。
经过运用同样的成本测算方法及价格体系，测算出Ⅲ级围岩洞身开挖及衬砌施工经济指标为：18243元/m。若按断面折算，即18243/4*6=27365元/m。与新田隧道土建工程的成本测算价相差比率为15%。该方法仅做参考。
4 结语
通过成本测算方法和成本分析校核方式，对后续编制成本计划、成本过程控制以及其他分部工程的成本管控都起到了较好的作用。成本测算是一个循序渐进的过程，一定要从源头开始。
参考文献
[1]晋敏，杨剑兰.云南省高速公路造价指标体系研究与应用[J].公路交通技术，2016，（05）：132-137.
[2]李超.隧道施工成本管理解析[J].科技信息，2013，（07）：378+386.