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摘要：随着國民经济的快速发展，高速公路建设越来越快，高速公路服务区作为其中一部分的重要性日益凸显。高速公路服务区是保障高速公路安全、畅通、便捷、快捷的重要配套设施。服务区是高速公路的重要设施。其设计理念、选点、整体布局是否科学合理，直接关系到高速公路行业的经济发展和效益提升。高速公路服务区的科学建设和发展，要从服务区规划设计的源头抓起。为此，应树立正确、科学的设计理念，科学合理地规划设计高速公路服务区，为高速公路实现服务与效益双赢提供前提保障。
关键词：高速公路服务区规划设计
一.服务区的选址
服务区的位置是确定服务区的具体建设位置。选址是否科学不仅关系到服务区的建设成本，对服务区的功能也有着巨大的影响。在服务区规划设计中，应以高速公路整体设计数据为基础，结合城市景观、沿线构筑物以及服务区本身的建设和运营管理，科学合理地选择选址。长期以来，我国公路服务设施的布局和规模往往由主观意识决定，比较随意，缺乏必要的理论依据和系统深入的研究。这在一定程度上导致我国高速公路某些路段服务设施不足，或者服务设施规模小，而其他路段服务设施过多，规模大，甚至管理不善，浪费了高速公路的资源。国家的资源。建设资金和宝贵的土地资源。
选址主要遵循以下几方面的原则：（1）较大交通量路段;（2）合适的地形路段;（3）满足养护、管理条件;（4）交通技术条件良好;（5）优良的景观资源。
二.总体布局
1.服务区的组成
高速公路服务区是在高速公路途中提供停车、加油、汽车修理、餐饮、休息而设置的服务场所。根据目前高速公路服务对象，可以将服务区看成由三部分设施组成：
1.1车辆服务设施：包括停车场、引道、加油站、修理区、加水区、电子监控、照明等设施。
1.2为驾乘人员提供的服务设施：包括公共厕所、客房、餐饮区、购物区、商务中心、交通信息告示牌、医疗救护等设施。
1.3附属设施：包括管理用房、职工用房、配电间、水泵房、绿地以及污水处理和垃圾处理等设施。
2.服务区总体规模构成
服务区内各种设施占用的土地面积不仅与交通量有关，还与车辆类型的比例有关。在车流量相同的情况下（换算成标准车流量），如果大型客车占比高，停车场、厕所、餐厅等服务设施的面积要大一些;反之，如果货车占用比例高，停车面积就应该大一些。高速公路服务区的整体规模主要由停车场、院内道路、建筑面积、绿化面积、隔离区、园林面积等因素决定。必须对这些要素进行系统分析，综合考虑空间和时间的具体影响，才能规划出高速公路特定路段的整体规模。
3.总图布置
服务区总图布置应遵循以下原则：
3.1服务区的总体布置形式根据地形、周边环境和与主线的关系，分为双侧分离式、单侧集中式和主线下穿式三种类别。服务区宜采用双侧分离式，可对称布设或非对称布设;若地形条件受限时，亦可采用集中式或其他形式。
3.2总平面设计应功能分区明确，可分为综合服务区、车辆停放区、车辆加油区、车辆加水维修区、后勤服务区和休闲绿化区。各功能分区应做到布局合理，使用方便，流线简捷。
3.3服务区总平面布置应充分考虑流线设计，车行与人行流线分开，过境加油车与停车流线分开，加长车和小车停车流线分开，应做到互不干扰，流线畅通。
3.4综合楼与高速公路主线的安全距离宜大于50米。
3.5公共厕所应靠近停车场布置，独立设置的大型公厕宜附设小卖部，也可与综合楼合并设置。
3.6加油站宜设置在场区出口处，并独立成区，四周环形路贯通，且必须按规范要求与周围建筑保持足够的安全距离。
3.7修理所、降温池、加水设施宜设置在场区入口处。
3.8附属建筑的位置应隐蔽，且应符合卫生要求。
三.场地规划与建筑设计
1.场地规划
1.1交通流线的设计要合理、高效。服务区内各行车道路总体来说，要按平行主线设置;大小车辆一进入服务区即实现分道行驶，按标牌、标线提示进入各自的加油区、停车区等服务设施，车辆驶出服务区前交通流线互不干扰;为确保流通效率，服务区内各条道路均应设为单向道。
1.2各类标牌、标线设计应准确、清晰、规范、醒目。进入服务区的标志要准确无误，信息清楚;大小车分离处要有指示牌;人行道处有车辆警示牌;路线交汇处有减速、停止、让行提示牌，以及加油、餐饮、旅馆经营标识牌等。道路分隔线、方向指示箭头、人行斑马线等标线应规范、醒目。
1.3停车场：大小车辆停车场分区独立设置，通过绿化等方式隔离;车道前一般设有绿化带或人行步道，以便人车分离;小车停车场通常应布置在加油服务区和综合服务区附近，方便人员就餐、购物;大车停车场应更多考虑设置在人流少、场地开阔的区域，便于装卸货物，不影响其他车辆和人员。
2.主要建筑设计
区内建筑大体可划分为加油区、综合服务区、汽车旅馆及公厕等四类。
2.1加油区
加油区由加油站和加油服务中心组成。各加油站建筑均应有醒目的形象标识。考虑到车辆的不断增多，以及加油等待距离，加油广场应有足够的容量，且加油岛的数量也应在4个以上。加油服务中心内设配有自动饮料机、自动取款机等设施。制定完善的安全保障措施，根据消防安全的规定配备足够的消防设备。
2.2汽车修理厂
服务区的修理厂主要对车辆的一些小故障进行检测和修理，所以其应该具备修理车辆常见问题的设备和技术人员，并配备一些常见故障的替换部件。
2.3汽车旅馆、餐厅和超市
服务区的住宿标准一般不高，而且住宿也大部分以短时住宿为主，所以服务区可以设置按小时收费的住宿标准，方便司机和旅客休息。服务区餐厅应该以提供各种档次的快餐为主，满足不同消费层次的人员的需求。超市的面积应大小适宜，物价合理。
四.小结
服务区规划与设计的归根到底是为了满足人的需要。高速公路应以服务区为依托，综合规划，并采用分级建设的模式，遵循层次性原则，因地制宜，建设等级匹配型服务区，提供相应的功能配置服务。
参考文献
[1]周国光主编.高速公路经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005.1.
[2]吴鸣.对高速公路服务区规划与设计新理念的探讨[J].西部交通科技，2009（4）.
[3]申旺.高速公路服务区规划与管理研究[D].长安大学硕士论文，2010.5：11.
关键词：高速公路服务区规划设计
一.服务区的选址
服务区的位置是确定服务区的具体建设位置。选址是否科学不仅关系到服务区的建设成本，对服务区的功能也有着巨大的影响。在服务区规划设计中，应以高速公路整体设计数据为基础，结合城市景观、沿线构筑物以及服务区本身的建设和运营管理，科学合理地选择选址。长期以来，我国公路服务设施的布局和规模往往由主观意识决定，比较随意，缺乏必要的理论依据和系统深入的研究。这在一定程度上导致我国高速公路某些路段服务设施不足，或者服务设施规模小，而其他路段服务设施过多，规模大，甚至管理不善，浪费了高速公路的资源。国家的资源。建设资金和宝贵的土地资源。
选址主要遵循以下几方面的原则：（1）较大交通量路段;（2）合适的地形路段;（3）满足养护、管理条件;（4）交通技术条件良好;（5）优良的景观资源。
二.总体布局
1.服务区的组成
高速公路服务区是在高速公路途中提供停车、加油、汽车修理、餐饮、休息而设置的服务场所。根据目前高速公路服务对象，可以将服务区看成由三部分设施组成：
1.1车辆服务设施：包括停车场、引道、加油站、修理区、加水区、电子监控、照明等设施。
1.2为驾乘人员提供的服务设施：包括公共厕所、客房、餐饮区、购物区、商务中心、交通信息告示牌、医疗救护等设施。
1.3附属设施：包括管理用房、职工用房、配电间、水泵房、绿地以及污水处理和垃圾处理等设施。
2.服务区总体规模构成
服务区内各种设施占用的土地面积不仅与交通量有关，还与车辆类型的比例有关。在车流量相同的情况下（换算成标准车流量），如果大型客车占比高，停车场、厕所、餐厅等服务设施的面积要大一些;反之，如果货车占用比例高，停车面积就应该大一些。高速公路服务区的整体规模主要由停车场、院内道路、建筑面积、绿化面积、隔离区、园林面积等因素决定。必须对这些要素进行系统分析，综合考虑空间和时间的具体影响，才能规划出高速公路特定路段的整体规模。
3.总图布置
服务区总图布置应遵循以下原则：
3.1服务区的总体布置形式根据地形、周边环境和与主线的关系，分为双侧分离式、单侧集中式和主线下穿式三种类别。服务区宜采用双侧分离式，可对称布设或非对称布设;若地形条件受限时，亦可采用集中式或其他形式。
3.2总平面设计应功能分区明确，可分为综合服务区、车辆停放区、车辆加油区、车辆加水维修区、后勤服务区和休闲绿化区。各功能分区应做到布局合理，使用方便，流线简捷。
3.3服务区总平面布置应充分考虑流线设计，车行与人行流线分开，过境加油车与停车流线分开，加长车和小车停车流线分开，应做到互不干扰，流线畅通。
3.4综合楼与高速公路主线的安全距离宜大于50米。
3.5公共厕所应靠近停车场布置，独立设置的大型公厕宜附设小卖部，也可与综合楼合并设置。
3.6加油站宜设置在场区出口处，并独立成区，四周环形路贯通，且必须按规范要求与周围建筑保持足够的安全距离。
3.7修理所、降温池、加水设施宜设置在场区入口处。
3.8附属建筑的位置应隐蔽，且应符合卫生要求。
三.场地规划与建筑设计
1.场地规划
1.1交通流线的设计要合理、高效。服务区内各行车道路总体来说，要按平行主线设置;大小车辆一进入服务区即实现分道行驶，按标牌、标线提示进入各自的加油区、停车区等服务设施，车辆驶出服务区前交通流线互不干扰;为确保流通效率，服务区内各条道路均应设为单向道。
1.2各类标牌、标线设计应准确、清晰、规范、醒目。进入服务区的标志要准确无误，信息清楚;大小车分离处要有指示牌;人行道处有车辆警示牌;路线交汇处有减速、停止、让行提示牌，以及加油、餐饮、旅馆经营标识牌等。道路分隔线、方向指示箭头、人行斑马线等标线应规范、醒目。
1.3停车场：大小车辆停车场分区独立设置，通过绿化等方式隔离;车道前一般设有绿化带或人行步道，以便人车分离;小车停车场通常应布置在加油服务区和综合服务区附近，方便人员就餐、购物;大车停车场应更多考虑设置在人流少、场地开阔的区域，便于装卸货物，不影响其他车辆和人员。
2.主要建筑设计
区内建筑大体可划分为加油区、综合服务区、汽车旅馆及公厕等四类。
2.1加油区
加油区由加油站和加油服务中心组成。各加油站建筑均应有醒目的形象标识。考虑到车辆的不断增多，以及加油等待距离，加油广场应有足够的容量，且加油岛的数量也应在4个以上。加油服务中心内设配有自动饮料机、自动取款机等设施。制定完善的安全保障措施，根据消防安全的规定配备足够的消防设备。
2.2汽车修理厂
服务区的修理厂主要对车辆的一些小故障进行检测和修理，所以其应该具备修理车辆常见问题的设备和技术人员，并配备一些常见故障的替换部件。
2.3汽车旅馆、餐厅和超市
服务区的住宿标准一般不高，而且住宿也大部分以短时住宿为主，所以服务区可以设置按小时收费的住宿标准，方便司机和旅客休息。服务区餐厅应该以提供各种档次的快餐为主，满足不同消费层次的人员的需求。超市的面积应大小适宜，物价合理。
四.小结
服务区规划与设计的归根到底是为了满足人的需要。高速公路应以服务区为依托，综合规划，并采用分级建设的模式，遵循层次性原则，因地制宜，建设等级匹配型服务区，提供相应的功能配置服务。
参考文献
[1]周国光主编.高速公路经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005.1.
[2]吴鸣.对高速公路服务区规划与设计新理念的探讨[J].西部交通科技，2009（4）.
[3]申旺.高速公路服务区规划与管理研究[D].长安大学硕士论文，2010.5：11.