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大陆集团专为中国市场研发的第一款自动化驾驶开发及展示车在浙江九龙山正式发布。
一场由婚礼演化的幸福，一场解放双手的驾乘之旅。
在西方，女儿是父亲的前世情人，送女儿出嫁的日子是父亲最落寂的时刻。一位美丽的新娘，被父亲交到新郎手里，坐上漂亮的婚车渐行渐远。车外，依依不舍的父母目送女儿开启下一个幸福之旅。车内，副驾驶座上的新娘离别与幸福共同交织，默默擦拭着眼泪。开车的新郎轻轻的按下按钮，拉起新娘的手相视一笑，一起回头向不肯离去的父母挥手告别，看到女儿幸福的笑容，父亲放心的笑了……如此温馨的场景打动了每一位观众的心。
“解放双手，握住幸福”这是大陆集团自动化驾驶的宣传片，它让人们对自动化驾驶充满无限的期待与遐想。
思绪被拉回现实。
“这个短片人性化地展示了自动化驾驶技术如何为汽车工业及人们驾乘生活带来的贡献，同时也前瞻性地介绍了未来汽车工业的发展方向。因为它所指向的正是自动化驾驶的未来。”大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士总结说。
8月27日，大陆集团专为中国市场研发的第一款自动化驾驶开发及展示车在浙江九龙山正式发布。这不仅是大陆集团在自动化驾驶技术研发上的一个重要里程碑，也证明大陆集团在自动化驾驶领域完成全球化的技术储备。
自动化驾驶非无人驾驶
近几年，无人驾驶成为汽车技术发展的最高目标，不仅代表了汽车技术的发展方向，也成为技术研发实力的考量标尺。虽然距离让消费者对“无人驾驶”技术埋单还需要更长的时间，但是各大车企仍然不断加大相关技术的储备力度。据调查，设备失效以及无人驾驶汽车在交通行驶过程中迷失方向，是车主对无人驾驶技术最担忧的两个方面。
对此，大陆集团提出更易接受的技术方案。“我们强调的是自动化驾驶，而不是无人驾驶。驾驶员可以在车内比较放松，或者做其他事情。”康睿凡博士解释说：“自动化驾驶要求司机必须坐在位子上随时可以接手方向盘控制，该技术路线从零部件到模块，到系统化产品，不断走向自动化驾驶，但不是无人驾驶。”他强调：“在过去百年间，大陆集团通过端到端的方式，虽然积累了很多技术，但是我们仍可以面向未来不断挖掘技术潜力。”
大陆集团所倡导的自动化驾驶技术路线到底能给人们的驾乘生活带来怎样的改变？
康睿凡博士认为将主要发生三个方面的改变。首先，交通安全。全球每年交通事故死亡人数约125万人左右，意味着未来四年之中，全球由于道路交通事故导致的死亡人数仍将在500万人左右，大陆集团需要通过技术革新使行驶之路更安全。其次，节省更多时间。全球将有12亿人，每天花费在交通堵塞的时间越来越长（约50分钟），自动化驾驶将能确保人们更有效的使用车上时间。第三，方便老龄人驾车出行。人口老龄化是全球都要解决的问题，2030年全球60岁以上人口将达12亿人左右，而且中国60岁以上人群比例正在不断增加，所以老年人的安全驾乘也成为自动化驾驶技术的的独特课题。
《汽车观察》记者在试乘大陆集团具有自动化驾驶开发重要特色的——高速公路自主巡航展示车时，对大陆集团以人为本的自动化驾驶路线有了更直接的体验。当前挡风玻璃底部亮起一道蓝色光带时，说明车辆已进入自主巡航模式，汽车随之从驾驶员手中接管驾驶权。在该功能下，汽车将能处理变道、转弯等所有驾驶任务，且当与前车距离处于安全临界点时，展示车自动报警提醒驾驶员注意的同时瞬时降低车速，保证车辆安全运行。
据大陆集团的现场工程师介绍，自主巡航展示车与目前实际的巡航控制相比，可以实现自动的横、纵向控制、弯道内自动车道保持及根据驾驶员需求切换车道等。在高速公路上巡航可根据交通状况和交通规则调整车速。在驶出高速公路之后，汽车将交回驾驶权，并会提前告知驾驶员。试验车可在高度自动化驾驶模式下，以最高130公里/时的速度在高速公路上驾驶。
康睿凡博士表示：“大陆集团通过革新各种技术，不断提高车辆安全性、效率及舒适性、让更多人享受驾乘自由。”
中国市场首秀
既然自动化驾驶是大陆集团关注的发展方向，既然大陆集团已经具备了掌握自动化驾驶前沿技术的实力，那么大陆集团针对中国市场研发的自动化驾驶汽车同比其他国家又有哪些异同？
大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩坦言：“针对中国市场开发的这辆自动化驾驶开发及展示车无论从硬件还是软件方面，在技术开发上与其他国家没有特别大的不同。之所以要把这个车带到中国市场，并在中国市场做开发和测试，是因为自动化驾驶最大的挑战是适应不同的交通路面情况，显然中国市场和其他市场不一样。”
康睿凡博士明确表示，对中国自动化驾驶技术已经做好万全准备。因为城市格局、交通规则、使用方式不同，所以大陆集团的全球自动化驾驶车辆具有区域细节差异。
据了解，此次大陆集团针对中国市场推出的高速公路自主巡航展示车就面临地区特色的挑战。与不限速的德国高速公路不同，中国高速公路不仅限定了最高车速，甚至在浙江、上海等地，由于路基原因，会存有高速公路不平的现象，这些都需要大陆集团通过在本地市场不断开发、测试，才能更适应中国市场需求。”
为此，不管在人员、技能及研发中心方面，大陆集团都在不断加强本地化建设。为了更加适应中国市场需求，中国开发此项目的团队将负责组件与算法开发以及中国国内的自动化驾驶系统与功能的验证工作。
康睿凡博士说：“这些可以使得自动化驾驶等先进的技术更快落地中国，本地化的研发和建设对于大陆集团来说，一直是核心优势。”
同时，自动化驾驶技术的关键在于对驾驶环境的可靠识别和解读，即一个全面的环境模式。该模式可以提供关于交通参与者、基础设施和整体道路情况的相关信息，并能利用车内所有传感器收集的信息为自动化驾驶功能提供环境地图。而全面的环境模式的实现需要一个长距雷达传感器、四个短距雷达传感器和一个立体摄像头，这些为自动化驾驶的量产作好了准备。“大陆集团研发的新技术——主要用于识别车道标识及交通标志的立体摄像头将在2016年年底由欧洲汽车厂商首次进行量产，中国及北美自由贸易区汽车厂商将紧随其后。”汤恩对《汽车观察》记者说道。
可见，要让更多人享受驾乘自由的大陆集团，在其自动化驾驶项目遍及全球的同时，为中国市场研发一辆专属的自动化驾驶开发及展示车已成为目前一项重要的任务。
一场由婚礼演化的幸福，一场解放双手的驾乘之旅。
在西方，女儿是父亲的前世情人，送女儿出嫁的日子是父亲最落寂的时刻。一位美丽的新娘，被父亲交到新郎手里，坐上漂亮的婚车渐行渐远。车外，依依不舍的父母目送女儿开启下一个幸福之旅。车内，副驾驶座上的新娘离别与幸福共同交织，默默擦拭着眼泪。开车的新郎轻轻的按下按钮，拉起新娘的手相视一笑，一起回头向不肯离去的父母挥手告别，看到女儿幸福的笑容，父亲放心的笑了……如此温馨的场景打动了每一位观众的心。
“解放双手，握住幸福”这是大陆集团自动化驾驶的宣传片，它让人们对自动化驾驶充满无限的期待与遐想。
思绪被拉回现实。
“这个短片人性化地展示了自动化驾驶技术如何为汽车工业及人们驾乘生活带来的贡献，同时也前瞻性地介绍了未来汽车工业的发展方向。因为它所指向的正是自动化驾驶的未来。”大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士总结说。
8月27日，大陆集团专为中国市场研发的第一款自动化驾驶开发及展示车在浙江九龙山正式发布。这不仅是大陆集团在自动化驾驶技术研发上的一个重要里程碑，也证明大陆集团在自动化驾驶领域完成全球化的技术储备。
自动化驾驶非无人驾驶
近几年，无人驾驶成为汽车技术发展的最高目标，不仅代表了汽车技术的发展方向，也成为技术研发实力的考量标尺。虽然距离让消费者对“无人驾驶”技术埋单还需要更长的时间，但是各大车企仍然不断加大相关技术的储备力度。据调查，设备失效以及无人驾驶汽车在交通行驶过程中迷失方向，是车主对无人驾驶技术最担忧的两个方面。
对此，大陆集团提出更易接受的技术方案。“我们强调的是自动化驾驶，而不是无人驾驶。驾驶员可以在车内比较放松，或者做其他事情。”康睿凡博士解释说：“自动化驾驶要求司机必须坐在位子上随时可以接手方向盘控制，该技术路线从零部件到模块，到系统化产品，不断走向自动化驾驶，但不是无人驾驶。”他强调：“在过去百年间，大陆集团通过端到端的方式，虽然积累了很多技术，但是我们仍可以面向未来不断挖掘技术潜力。”
大陆集团所倡导的自动化驾驶技术路线到底能给人们的驾乘生活带来怎样的改变？
康睿凡博士认为将主要发生三个方面的改变。首先，交通安全。全球每年交通事故死亡人数约125万人左右，意味着未来四年之中，全球由于道路交通事故导致的死亡人数仍将在500万人左右，大陆集团需要通过技术革新使行驶之路更安全。其次，节省更多时间。全球将有12亿人，每天花费在交通堵塞的时间越来越长（约50分钟），自动化驾驶将能确保人们更有效的使用车上时间。第三，方便老龄人驾车出行。人口老龄化是全球都要解决的问题，2030年全球60岁以上人口将达12亿人左右，而且中国60岁以上人群比例正在不断增加，所以老年人的安全驾乘也成为自动化驾驶技术的的独特课题。
《汽车观察》记者在试乘大陆集团具有自动化驾驶开发重要特色的——高速公路自主巡航展示车时，对大陆集团以人为本的自动化驾驶路线有了更直接的体验。当前挡风玻璃底部亮起一道蓝色光带时，说明车辆已进入自主巡航模式，汽车随之从驾驶员手中接管驾驶权。在该功能下，汽车将能处理变道、转弯等所有驾驶任务，且当与前车距离处于安全临界点时，展示车自动报警提醒驾驶员注意的同时瞬时降低车速，保证车辆安全运行。
据大陆集团的现场工程师介绍，自主巡航展示车与目前实际的巡航控制相比，可以实现自动的横、纵向控制、弯道内自动车道保持及根据驾驶员需求切换车道等。在高速公路上巡航可根据交通状况和交通规则调整车速。在驶出高速公路之后，汽车将交回驾驶权，并会提前告知驾驶员。试验车可在高度自动化驾驶模式下，以最高130公里/时的速度在高速公路上驾驶。
康睿凡博士表示：“大陆集团通过革新各种技术，不断提高车辆安全性、效率及舒适性、让更多人享受驾乘自由。”
中国市场首秀
既然自动化驾驶是大陆集团关注的发展方向，既然大陆集团已经具备了掌握自动化驾驶前沿技术的实力，那么大陆集团针对中国市场研发的自动化驾驶汽车同比其他国家又有哪些异同？
大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩坦言：“针对中国市场开发的这辆自动化驾驶开发及展示车无论从硬件还是软件方面，在技术开发上与其他国家没有特别大的不同。之所以要把这个车带到中国市场，并在中国市场做开发和测试，是因为自动化驾驶最大的挑战是适应不同的交通路面情况，显然中国市场和其他市场不一样。”
康睿凡博士明确表示，对中国自动化驾驶技术已经做好万全准备。因为城市格局、交通规则、使用方式不同，所以大陆集团的全球自动化驾驶车辆具有区域细节差异。
据了解，此次大陆集团针对中国市场推出的高速公路自主巡航展示车就面临地区特色的挑战。与不限速的德国高速公路不同，中国高速公路不仅限定了最高车速，甚至在浙江、上海等地，由于路基原因，会存有高速公路不平的现象，这些都需要大陆集团通过在本地市场不断开发、测试，才能更适应中国市场需求。”
为此，不管在人员、技能及研发中心方面，大陆集团都在不断加强本地化建设。为了更加适应中国市场需求，中国开发此项目的团队将负责组件与算法开发以及中国国内的自动化驾驶系统与功能的验证工作。
康睿凡博士说：“这些可以使得自动化驾驶等先进的技术更快落地中国，本地化的研发和建设对于大陆集团来说，一直是核心优势。”
同时，自动化驾驶技术的关键在于对驾驶环境的可靠识别和解读，即一个全面的环境模式。该模式可以提供关于交通参与者、基础设施和整体道路情况的相关信息，并能利用车内所有传感器收集的信息为自动化驾驶功能提供环境地图。而全面的环境模式的实现需要一个长距雷达传感器、四个短距雷达传感器和一个立体摄像头，这些为自动化驾驶的量产作好了准备。“大陆集团研发的新技术——主要用于识别车道标识及交通标志的立体摄像头将在2016年年底由欧洲汽车厂商首次进行量产，中国及北美自由贸易区汽车厂商将紧随其后。”汤恩对《汽车观察》记者说道。
可见，要让更多人享受驾乘自由的大陆集团，在其自动化驾驶项目遍及全球的同时，为中国市场研发一辆专属的自动化驾驶开发及展示车已成为目前一项重要的任务。