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目前国内地铁与动车项目采用的客室侧门大体可以分为三类：塞拉门、内藏门与外挂门，其中，塞拉门使用的范围最为广泛，如广州2＆amp;8号线、马来西亚动车、昆明1号线、宁波1号线等项目。此结构在完全关闭时，门扇与车体的外表面平齐。开门时，门扇先作直线和外摆的复合运动，然后沿着车体侧面滑动直到完全打开的位置。虽然工作原理相似，但由于顾客的需求和具体的车辆设计的差异，所以各项目的塞拉门也各有特点。本文选取宁波1号线与马来西亚动车的客室侧门作为比较的对象，分析对比各自结构方面和工艺上的差异。