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摘要：建筑桥梁施工是我国建筑工程的重要组成部分，在我国的社会经济发展中，发挥了重要的作用，实现了交通运输的功能要求。我国社会经济的不断发展，对道路桥梁施工的质量有了更高的要求，科学技术的迅速发展，为道路桥梁的施工技术提供了保障。保证道路与桥梁过渡段的施工质量，才能保证交通运输的安全进行，发挥道路和桥梁的功能。本文根据道路与桥梁过渡段施工中的质量问题，提出施工质量的整改措施。
关键词：道路桥梁过渡段施工质量、整改措施
1道路与桥梁过渡段施工中的质量问题
目前，我国的道路与桥梁施工过程中，存在的主要问题就是桥台造成的“跳车”现象和桥梁裂缝造成的断裂现象。道路和桥梁的过渡段承担着连接道路和桥梁的作用，有利于正常的交通运输，是我国交通建设过程中需要格外重视的问题。
在道路和桥梁的过渡段进行施工，保证交通运输的畅通，是工程建设的主要原因和目的。如果桥台过于刚硬，会在道路和桥梁的过渡段中出现“跳车”的问题，出现这种问题的主要原因是道路和桥梁过渡段的沉降系数过大，超出了公路路面的沉降系数。沉降系数的大小值，对过往的车辆会造成一定的影响。例如，在道路和桥梁过渡段上行驶的车辆，会因为沉降差值发生不同程度的颠簸，影响了车辆运行的稳定性和道路桥梁的正常使用。在道路和桥梁的施工过渡段施工过程中，影响施工质量的因素有很多，包括地基沉降、台背填料的压实度过低、道路和桥梁之间的刚度存在差异和施工过程中的质量安全控制力度不足等。
因为桥梁裂缝，影响桥梁的使用，在道路和桥梁的施工过程中，会对施工质量造成安全隐患。在实际的施工过程中，通常都会存在混凝土的开裂现象，对施工的工程质量造成影响。一般造成桥梁裂缝的主要原因，是混凝土的材料性质、构造和施工特点，还会因为外界的作用产生裂缝的现象。混凝土裂缝形成，是因为混凝土的浇筑过程中，会因为水泥的水化热在混凝土中聚集，而且散发速度过慢，在进行拆模之后，突然受到外界影响，造成表面温度的迅速降落。因为这种巨大的内、外温差，所以容易出现桥梁裂缝的问题，影响道路和桥梁过渡段的施工质量安全，为道路和桥梁的工程施工造成安全隐患，不利于道路和桥梁功能的实现。在实际的道路与桥梁过渡段施工过程中，造成桥梁裂缝的另外一个原因是因为预应力管道施工过程中存在较大的误差，缺少了预应力管道的圆润度，造成桥梁局部微段出现弯折现象，不能实现预应力筋实际和设计位置的重合，径向力出现突变，致使腹板抗剪能力降低，出现腹板裂缝，影响桥梁的质量安全和正常使用。
2提高道路与桥梁过渡段施工质量的整改措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径，在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全
的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
2.1 道路和桥梁过渡段施工的设计环节
在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制，主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制、保证对过渡段的合理设置，设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内，保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，施工时间过短，对过渡段的沉降观察不足，所以在设计阶段，可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准，结合实际的施工情况，对施工环节进行调整，保证施工的沉降度符合实际的施工要求，保证施工质量。
道路和桥梁过渡段的施工设计环节中，需要对过渡段进行合理的设置，按照我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，保证从道路和桥梁的实际使用需求中，实现对不同的道路和桥梁结构过渡段的不同设计，可以有效的从道路和桥梁结构中减少过渡段的沉降差异。土工格栅是道路和桥梁过渡段的一种承力材料，具有应变分力性，可以利用自身的稳定性调节和控制过渡段的不均匀沉降，所以在对道路和桥梁过渡段的施工进行设计的时候，可以充分应用土木格栅的弹性。控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降的另一个有效途径是搭板设计，设计人员对搭板的受力程度进行充分的计算，科学的设置搭板的长度和位置，可以在过渡段发挥独特的作用。
2.2道路和桥梁过渡段的施工环节
在道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的控制，可以从施工材料的选择、地基的处理、台背换填、挤密桩复合道路地基和柔性桥台的设置等方面实现。道路和桥梁过渡段的施工质量，主要由沉降度决定。但是，过渡段的沉降度会受到过渡段施工材料的影响。选择道路和桥梁过渡段的施工材料的时候，应该充分考虑到填料的稳定性和压实度。根据实
际的道路和桥梁过渡段的实际需要，选择合适的施工材料，可以有效的保证施工的质量。例如，在进行施工材料选择的时候，要尽可能的选择干容重较大、渗水性能较好、质量轻便的材料。
通常在实际的施工过程中应用干容重较大、渗水性能较好的材料，主要是砂石；质量轻便的材料主要是泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰材料。泡沫聚苯乙烯EPS材料，具有很好的刚度，在道路和桥梁过渡段的施工中，可以减少地基的附加应力，有效的降低自身的沉降度，适应工程的施工需要；粉煤灰材料，通过一定的工艺加工，可以形成整体材料，减少桥头路堤的总沉降，具有一定的强度和较好的透水性能，主要的特点是自重轻、压缩性小和强度高的特点。桥台和路堤沉降的主要原因，是路堤填上荷载作用使得桥头软弱地基产生较大的工后沉降。我国的软地基处理方法，包括排水固结法和复合地基法。实际的施工过程中，排水固结法具有生产成本较低，但是施工时间较长和沉降度较大的特点；复合地基具有减少沉降量，价格较高和施工质量不稳定的特点。在道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，可以根据实际的施工需求，结合不同方法的特点，选择合适的方法避免工程沉降，保证施工质量。
结束语
道路和桥梁过渡段的施工，在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题，通过不同的方法，保证工程的质量安全，才可以实现道路和桥梁的应用功能，促进我国国民经济的发展。
参考文献
[1]邓泓威.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].城市建设理论研究，2013，18（02）：31—32.
[2]赵秦宇.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题及措施[J].城市建设理论研究，2013，17（04）：171—171.
[3]史玉松.如何加强道路桥梁施工技术保障的施工质量[J].建筑与文化，2013，18（08）：31—32.
关键词：道路桥梁过渡段施工质量、整改措施
1道路与桥梁过渡段施工中的质量问题
目前，我国的道路与桥梁施工过程中，存在的主要问题就是桥台造成的“跳车”现象和桥梁裂缝造成的断裂现象。道路和桥梁的过渡段承担着连接道路和桥梁的作用，有利于正常的交通运输，是我国交通建设过程中需要格外重视的问题。
在道路和桥梁的过渡段进行施工，保证交通运输的畅通，是工程建设的主要原因和目的。如果桥台过于刚硬，会在道路和桥梁的过渡段中出现“跳车”的问题，出现这种问题的主要原因是道路和桥梁过渡段的沉降系数过大，超出了公路路面的沉降系数。沉降系数的大小值，对过往的车辆会造成一定的影响。例如，在道路和桥梁过渡段上行驶的车辆，会因为沉降差值发生不同程度的颠簸，影响了车辆运行的稳定性和道路桥梁的正常使用。在道路和桥梁的施工过渡段施工过程中，影响施工质量的因素有很多，包括地基沉降、台背填料的压实度过低、道路和桥梁之间的刚度存在差异和施工过程中的质量安全控制力度不足等。
因为桥梁裂缝，影响桥梁的使用，在道路和桥梁的施工过程中，会对施工质量造成安全隐患。在实际的施工过程中，通常都会存在混凝土的开裂现象，对施工的工程质量造成影响。一般造成桥梁裂缝的主要原因，是混凝土的材料性质、构造和施工特点，还会因为外界的作用产生裂缝的现象。混凝土裂缝形成，是因为混凝土的浇筑过程中，会因为水泥的水化热在混凝土中聚集，而且散发速度过慢，在进行拆模之后，突然受到外界影响，造成表面温度的迅速降落。因为这种巨大的内、外温差，所以容易出现桥梁裂缝的问题，影响道路和桥梁过渡段的施工质量安全，为道路和桥梁的工程施工造成安全隐患，不利于道路和桥梁功能的实现。在实际的道路与桥梁过渡段施工过程中，造成桥梁裂缝的另外一个原因是因为预应力管道施工过程中存在较大的误差，缺少了预应力管道的圆润度，造成桥梁局部微段出现弯折现象，不能实现预应力筋实际和设计位置的重合，径向力出现突变，致使腹板抗剪能力降低，出现腹板裂缝，影响桥梁的质量安全和正常使用。
2提高道路与桥梁过渡段施工质量的整改措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径，在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全
的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
2.1 道路和桥梁过渡段施工的设计环节
在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制，主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制、保证对过渡段的合理设置，设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内，保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，施工时间过短，对过渡段的沉降观察不足，所以在设计阶段，可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准，结合实际的施工情况，对施工环节进行调整，保证施工的沉降度符合实际的施工要求，保证施工质量。
道路和桥梁过渡段的施工设计环节中，需要对过渡段进行合理的设置，按照我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，保证从道路和桥梁的实际使用需求中，实现对不同的道路和桥梁结构过渡段的不同设计，可以有效的从道路和桥梁结构中减少过渡段的沉降差异。土工格栅是道路和桥梁过渡段的一种承力材料，具有应变分力性，可以利用自身的稳定性调节和控制过渡段的不均匀沉降，所以在对道路和桥梁过渡段的施工进行设计的时候，可以充分应用土木格栅的弹性。控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降的另一个有效途径是搭板设计，设计人员对搭板的受力程度进行充分的计算，科学的设置搭板的长度和位置，可以在过渡段发挥独特的作用。
2.2道路和桥梁过渡段的施工环节
在道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的控制，可以从施工材料的选择、地基的处理、台背换填、挤密桩复合道路地基和柔性桥台的设置等方面实现。道路和桥梁过渡段的施工质量，主要由沉降度决定。但是，过渡段的沉降度会受到过渡段施工材料的影响。选择道路和桥梁过渡段的施工材料的时候，应该充分考虑到填料的稳定性和压实度。根据实
际的道路和桥梁过渡段的实际需要，选择合适的施工材料，可以有效的保证施工的质量。例如，在进行施工材料选择的时候，要尽可能的选择干容重较大、渗水性能较好、质量轻便的材料。
通常在实际的施工过程中应用干容重较大、渗水性能较好的材料，主要是砂石；质量轻便的材料主要是泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰材料。泡沫聚苯乙烯EPS材料，具有很好的刚度，在道路和桥梁过渡段的施工中，可以减少地基的附加应力，有效的降低自身的沉降度，适应工程的施工需要；粉煤灰材料，通过一定的工艺加工，可以形成整体材料，减少桥头路堤的总沉降，具有一定的强度和较好的透水性能，主要的特点是自重轻、压缩性小和强度高的特点。桥台和路堤沉降的主要原因，是路堤填上荷载作用使得桥头软弱地基产生较大的工后沉降。我国的软地基处理方法，包括排水固结法和复合地基法。实际的施工过程中，排水固结法具有生产成本较低，但是施工时间较长和沉降度较大的特点；复合地基具有减少沉降量，价格较高和施工质量不稳定的特点。在道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，可以根据实际的施工需求，结合不同方法的特点，选择合适的方法避免工程沉降，保证施工质量。
结束语
道路和桥梁过渡段的施工，在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题，通过不同的方法，保证工程的质量安全，才可以实现道路和桥梁的应用功能，促进我国国民经济的发展。
参考文献
[1]邓泓威.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].城市建设理论研究，2013，18（02）：31—32.
[2]赵秦宇.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题及措施[J].城市建设理论研究，2013，17（04）：171—171.
[3]史玉松.如何加强道路桥梁施工技术保障的施工质量[J].建筑与文化，2013，18（08）：31—32.