雨滴，电闪，蛙鸣……不少人心中最美好的夏天，也是汽车人心中最头疼的季节。
　　6-8月，盛夏时节，人们的周末大多数时候要么在空调房度过，要不就是跟家人朋友一起避暑享乐。4s店的自然到店客流是全年的低谷。
　　“往年过了5月，大多数人都会等到下半年成都车展上再买车”，成都一位经销商告诉我。
　　但2020年的夏天似乎变了。
　　6月，上半年被疫情困在家里的消费人群，纷纷在这个夏天选择走进4S店，购车的需求充分释放。在很多豪华品牌4S店，每到周末必定是人满为患，无论当天是烈日当头还是风雨交加，都不能阻挡他们购车的热情。
　　大盘的快速复苏甚至同比上涨，让人看到了“牛市”到来的苗头。7月，各大主机厂纷纷加码，比亚迪汉，思域两门版，新CR-V等一大批重磅新车上市，加之成都车展再添一把火。在刚刚过去的第23届成都国际车展上，展会共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元。2019年，订单数字是 32394台，相比大盘的跌跌不休，成都车展的市场热度和销量数字蹭蹭上涨，成都再一次成为车市的强心针。
　　用一句天气预报的话术，“全国大部分地区受到低温影响，四川盆地持续晴好。”不出意外，7月车市将继续保持同比环比增长势头。
　　即将到来的8月，是传统淡季的最后一个月份。但厂商对8月的信心丝毫不减。“8月份，新产品，新政策都将出台。”一位主机厂的朋友表示，“2020年再难，也要拼命跑。”
　　黑天鵝事件接踵而至的2020年，汽车产业不可避免受到重大影响。但即便是在重重阻碍下，汽车人仍然步履不停，拼命奔跑。
　　总体来看，我国的GDP已经超越日本成为全球第二，中国的人均汽车保有量仍然处在低位，未能进到全球前十，市场还有广阔空间。但存量竞争时代已经到来，新的竞争环境和游戏规则正在逐渐发酵。
　　不能再用传统的眼光看待问题，未来，不努力的日子都是淡季。