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[摘 要]航空兵主要武器装备之一即为军用飞机，具有的军事地位、军事作用非常重要。军用飞机的使用寿命、寿命期内可靠性决定了能否充分发挥其使用效能，而其寿命涉及的领域、环节众多，复杂性高，国内外航空界均对军用飞机使用寿命的研究十分关注。本文中重点分析了军用飞机腐蚀防护与日历寿命的相关问题，旨在为其他研究及实际工作的开展提供参考。
[关键词]军用飞机；腐蚀；防护；日历寿命
中图分类号：T46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0281-01
前言
由相关规定可知，军用飞机使用寿命包含两个控制指标，一个为疲劳寿命，一个为日历寿命，无论哪个寿命先到，大修或退役均应开展，可见，这两个指标对于飞机使用寿命来说均十分重要。军用飞机实际使用过程中，多种因素会影响机体腐蚀情况，存在复杂的交互作用，通过对腐蚀防护以及日历寿命研究的开展，有利于军用飞机使用寿命的延长，促进维修成本的减少、飞行事故发生率的降低，提高飞行安全。
一、军用飞机腐蚀及日历寿命现状
（一）腐蚀现状
军用飞机使用过程中，腐蚀问题普遍存在，且多比较严重，例如海军飞机，因为在相对比较恶劣的环境中作业，更为突出的存在腐蚀问题。J-10、J-15、运-7、运-8等为海军常用的飞机类型，腐蚀问题不同程度的存在于这些飞机中，如J-10型，腐蚀的最大深度可达到3.5mm，而腐蚀面积最大可达到220mm×30mm。分类依据选择为材料时，镁合金、铝合金为最易发生腐蚀的，例如J-10主体制作是采用金属合金，增加了其使用过程中的腐蚀发生风险。除了腐蚀问题外，在海军飞机中还存在裂纹现象，均对飞机的使用安全性产生较大影响。近年来，海军开始开展亚丁湾护航活动，导致飞机腐蚀问题进一步加重，短时间明显的提升了飞机金属结构腐蚀、旋翼开胶问题。
（二）日历寿命现状
以日历时间为参照，我国军用飞机的年平均飞行强度仅仅占据其1%～4%左右，甚至部分机种的占据比例更低，此种现象的存在导致飞机长时间的停用在地面上，长时间受腐蚀环境的影响，快速的失去防腐效果。上述现状也说明，影响飞机服役寿命的因素中，关键性的因素之一为飞行强度过低，例如海军J-10型飞机，假设飞行小时数为10年，平均为400～700h，根据疲劳定寿，900～1700h为飞行小时首翻期，可见，日历时间决定了飞机的维修间隔时间。从年飞行强度方面看，如果疲劳寿命指标要想达到，需要具备相当长的服役寿命，而实际情况是服役寿命在腐蚀、损伤影响下并不能达到要求，因此，日历寿命主要制约着飞机的使用寿命[1]。现阶段，由于我国军用飞机仿防腐技术水平落后于西方发达国家，导致飞机的日历寿命比较短。
二、军用飞机腐蚀防护及日歷寿命研究中应关注的问题
（一）应用先进防腐技术
鉴于腐蚀问题为军用飞机服役期间普遍存在的问题，再加上腐蚀对飞机的使用寿命、安全性产生严重影响，我国急需应用先进的防腐技术，促进军事飞机结构防腐品质的改进。与西方发达国家相比，我国军用飞机防腐技术的水平还比较低，而且短时间内无法达到迅速的提升，基于此种现状，主要的抑制或延缓腐蚀发生的方法为在飞机防腐维护、修理中应用新的防腐技术。应在充分调研军用飞机腐蚀情况的基础上，以极易发生腐蚀的薄弱部位、结构为依据，针对性的研究新型防腐涂层[2]。首先，创建典型防腐环境，在此环境中放置新型防腐涂层与当前使用的防腐涂层，对比试验防腐情况，总结出防腐结论；其次，以外场、修理厂的条件为根据，研究新的施工方法、工艺规程。
（二）研究结构腐蚀防护与修理技术
目前，我国军用飞机维护与修理中，腐蚀防护与治理属于最为薄弱的环节，原因为能够遵循的依据、有效措施均缺乏。而在修理厂方面，由于并未采用先进腐蚀洗修理技术与工艺，无法保证腐蚀修理质量，导致腐蚀问题的影响依然可能存在，寿命期的可靠性比较差。因此，研究军用飞机的腐蚀防护技术时，结构防护与修理技术为迫切需要研究的关键问题，并且需要编写相应的指南、大纲等，从理论上指导修理厂，保证修理质量。
（三）促进腐蚀试验及评定技术研究速度的加快
研究军用飞机腐蚀防护与日历寿命时，试验必须要大量的开展。对于飞机结构来说，实际服役环境、载荷会缓慢的、长期的、复杂的发挥作用。我国具有十分广阔的地域环境，每个部队服役的地区环境均不相同，导致使用、维护、腐蚀损伤程度等方面也存在比较大的差异[3]。军用飞机服用期间，若想实时跟踪测量结构腐蚀损伤情况，需要耗费大量的人力、物力及财力，基本无法实现，而且存在的腐蚀问题也不能有效的解决。因此，实验室建立工作迫在眉睫，通过相应实验室条件的构建，使腐蚀试验在模拟环境中的开展尽快实现。与此同时，腐蚀试验在实验室中进行后，还需要采取相应的评定技术评定试验结果，应提升评定技术的研究速度。
（四）构建腐蚀评估、检测技术
开展军用飞机腐蚀防护时，需先准确的判断腐蚀损伤程度，从而有针对性的采取相应的防护措施，目前，我国还不具备完善的腐蚀评估方法，应进一步的加大研究力度，尽快形成与我国情况相适应的腐蚀评估体系[4]。检测技术的应用有利于尽快的发现飞机的腐蚀情况，并了解腐蚀严重程度，便于处理措施的及时实施，保证飞机飞行安全，延长使用寿命。检测技术研究时，不仅仅要能检测出腐蚀情况，还应能检测出损伤形式、产生原因等。
三、结论
军用飞机服役期间，腐蚀问题会对服役寿命产生严重的影响，应加强对腐蚀防护技术的研究，减少腐蚀情况的发生，并在腐蚀发生时及时处理，减轻其对飞机的损伤程度，延长飞机的使用寿命。
参考文献
[1] 杨晓华，刘学君，张泰峰.基于年飞行强度的飞机日历寿命研究[J].南京航空航天大学学报，2017，（01）：56-59.
[2] 李东帆.飞机结构的腐蚀与防护[J].装备环境工程，2016，（01）：57-61.
[3] 彭志军，王学强，叶彬.某型飞机腐蚀防护及设计改进[J].装备环境工程，2014，（06）：84-89+104.
[4] 陈群志，房振乾.飞机结构日历寿命及腐蚀防护研究应关注的问题[J].装备环境工程，2012，（06）：72-77.
[关键词]军用飞机；腐蚀；防护；日历寿命
中图分类号：T46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0281-01
前言
由相关规定可知，军用飞机使用寿命包含两个控制指标，一个为疲劳寿命，一个为日历寿命，无论哪个寿命先到，大修或退役均应开展，可见，这两个指标对于飞机使用寿命来说均十分重要。军用飞机实际使用过程中，多种因素会影响机体腐蚀情况，存在复杂的交互作用，通过对腐蚀防护以及日历寿命研究的开展，有利于军用飞机使用寿命的延长，促进维修成本的减少、飞行事故发生率的降低，提高飞行安全。
一、军用飞机腐蚀及日历寿命现状
（一）腐蚀现状
军用飞机使用过程中，腐蚀问题普遍存在，且多比较严重，例如海军飞机，因为在相对比较恶劣的环境中作业，更为突出的存在腐蚀问题。J-10、J-15、运-7、运-8等为海军常用的飞机类型，腐蚀问题不同程度的存在于这些飞机中，如J-10型，腐蚀的最大深度可达到3.5mm，而腐蚀面积最大可达到220mm×30mm。分类依据选择为材料时，镁合金、铝合金为最易发生腐蚀的，例如J-10主体制作是采用金属合金，增加了其使用过程中的腐蚀发生风险。除了腐蚀问题外，在海军飞机中还存在裂纹现象，均对飞机的使用安全性产生较大影响。近年来，海军开始开展亚丁湾护航活动，导致飞机腐蚀问题进一步加重，短时间明显的提升了飞机金属结构腐蚀、旋翼开胶问题。
（二）日历寿命现状
以日历时间为参照，我国军用飞机的年平均飞行强度仅仅占据其1%～4%左右，甚至部分机种的占据比例更低，此种现象的存在导致飞机长时间的停用在地面上，长时间受腐蚀环境的影响，快速的失去防腐效果。上述现状也说明，影响飞机服役寿命的因素中，关键性的因素之一为飞行强度过低，例如海军J-10型飞机，假设飞行小时数为10年，平均为400～700h，根据疲劳定寿，900～1700h为飞行小时首翻期，可见，日历时间决定了飞机的维修间隔时间。从年飞行强度方面看，如果疲劳寿命指标要想达到，需要具备相当长的服役寿命，而实际情况是服役寿命在腐蚀、损伤影响下并不能达到要求，因此，日历寿命主要制约着飞机的使用寿命[1]。现阶段，由于我国军用飞机仿防腐技术水平落后于西方发达国家，导致飞机的日历寿命比较短。
二、军用飞机腐蚀防护及日歷寿命研究中应关注的问题
（一）应用先进防腐技术
鉴于腐蚀问题为军用飞机服役期间普遍存在的问题，再加上腐蚀对飞机的使用寿命、安全性产生严重影响，我国急需应用先进的防腐技术，促进军事飞机结构防腐品质的改进。与西方发达国家相比，我国军用飞机防腐技术的水平还比较低，而且短时间内无法达到迅速的提升，基于此种现状，主要的抑制或延缓腐蚀发生的方法为在飞机防腐维护、修理中应用新的防腐技术。应在充分调研军用飞机腐蚀情况的基础上，以极易发生腐蚀的薄弱部位、结构为依据，针对性的研究新型防腐涂层[2]。首先，创建典型防腐环境，在此环境中放置新型防腐涂层与当前使用的防腐涂层，对比试验防腐情况，总结出防腐结论；其次，以外场、修理厂的条件为根据，研究新的施工方法、工艺规程。
（二）研究结构腐蚀防护与修理技术
目前，我国军用飞机维护与修理中，腐蚀防护与治理属于最为薄弱的环节，原因为能够遵循的依据、有效措施均缺乏。而在修理厂方面，由于并未采用先进腐蚀洗修理技术与工艺，无法保证腐蚀修理质量，导致腐蚀问题的影响依然可能存在，寿命期的可靠性比较差。因此，研究军用飞机的腐蚀防护技术时，结构防护与修理技术为迫切需要研究的关键问题，并且需要编写相应的指南、大纲等，从理论上指导修理厂，保证修理质量。
（三）促进腐蚀试验及评定技术研究速度的加快
研究军用飞机腐蚀防护与日历寿命时，试验必须要大量的开展。对于飞机结构来说，实际服役环境、载荷会缓慢的、长期的、复杂的发挥作用。我国具有十分广阔的地域环境，每个部队服役的地区环境均不相同，导致使用、维护、腐蚀损伤程度等方面也存在比较大的差异[3]。军用飞机服用期间，若想实时跟踪测量结构腐蚀损伤情况，需要耗费大量的人力、物力及财力，基本无法实现，而且存在的腐蚀问题也不能有效的解决。因此，实验室建立工作迫在眉睫，通过相应实验室条件的构建，使腐蚀试验在模拟环境中的开展尽快实现。与此同时，腐蚀试验在实验室中进行后，还需要采取相应的评定技术评定试验结果，应提升评定技术的研究速度。
（四）构建腐蚀评估、检测技术
开展军用飞机腐蚀防护时，需先准确的判断腐蚀损伤程度，从而有针对性的采取相应的防护措施，目前，我国还不具备完善的腐蚀评估方法，应进一步的加大研究力度，尽快形成与我国情况相适应的腐蚀评估体系[4]。检测技术的应用有利于尽快的发现飞机的腐蚀情况，并了解腐蚀严重程度，便于处理措施的及时实施，保证飞机飞行安全，延长使用寿命。检测技术研究时，不仅仅要能检测出腐蚀情况，还应能检测出损伤形式、产生原因等。
三、结论
军用飞机服役期间，腐蚀问题会对服役寿命产生严重的影响，应加强对腐蚀防护技术的研究，减少腐蚀情况的发生，并在腐蚀发生时及时处理，减轻其对飞机的损伤程度，延长飞机的使用寿命。
参考文献
[1] 杨晓华，刘学君，张泰峰.基于年飞行强度的飞机日历寿命研究[J].南京航空航天大学学报，2017，（01）：56-59.
[2] 李东帆.飞机结构的腐蚀与防护[J].装备环境工程，2016，（01）：57-61.
[3] 彭志军，王学强，叶彬.某型飞机腐蚀防护及设计改进[J].装备环境工程，2014，（06）：84-89+104.
[4] 陈群志，房振乾.飞机结构日历寿命及腐蚀防护研究应关注的问题[J].装备环境工程，2012，（06）：72-77.