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摘要：文章简要分析了沥青路面的常见损坏，以及预防性养护的内容、特点、原则，并基于工作实践，提出沥青路面预防性养护措施，以供参考。
关键词：沥青路面；损坏；预防性养护
沥青路面是一种无接缝的连续式路面，具有平整、舒适、噪音低，施工和养护工期短等优点，逐渐发展成为我国公路城市道路特别是高速公路的主要路面形式。但是由于长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害，最为常见的有：坑槽、车撤、波浪、松散、沉陷等，为了保持公路沥青路面良好的使用性能和最大限度地延长使用寿命。必须及时做好养护措施。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。
一、沥青路面常见损坏的成因分析
（一）变形
沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展，车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化交通和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷抗变能力差而产生横向剪切流动变，形推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。
（二）裂缝
裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，按其状态又基本分为横向裂缝纵向裂缝和反射裂缝三种。反射裂缝是指在旧路面上加罩沥青层后，原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射经过实际观察发现，在白改黑路段和桥头回填路段反射裂缝病害比较普遍，究其原因，白改黑路段原设计白色路面设计年限和标准，相对现在而言较低且路基设计标准也是参照以往的交通情况和要求，在沥青路面施工后，重交通荷载下，“白色”路面产生裂缝，反射到沥青路面；桥头回填路段主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。
（三）表面损坏
泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是变面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成。
二、沥青路面预防性养护的内容和特点
预防性养护是指在路面病害出现之前或者是道路病害发生初期，对现有的道路系统进行预先的有计划的基于费用和效益的，防止病害产生或进一步扩展的一种养护形式。预防性养护在不提高路面结构能力的基础上可以减缓路面使用性能的恶化速率，维持或改善路面的路用性能，延长原有路面的使用寿命，以推迟昂贵的大修或重建工作。沥青路面预防性养护的内容和特点主要体现在以下几个方面：
（一）养护时机
预防性养护措施必须在路面加速破坏前实施，不能影响路面性能和期望寿命。例如，沥青混凝土路面锯缝填缝应在单条横缝发展到多条裂缝之前进行，调查时的路况可用于推断将来的路况，因为预防性养护并不一定正好在调查时就进行。预防性养护措施通常应提前2～8个月计划，应用预防性养护太晚会导致养的路面性能，太早应用预防性养护又会引起别的路面问题和资金浪费。
（二）预防性养护措施
①可能的措施；②对具体路段采用的措施；③路网中需要进行预防性养护的其他路段及其优先度；④材料和施工方法的选择。
（三）预防性养护效益
采取预防性养护可较长时间地使路面性能处于较好的状态，而不进行预防性养护士路面性能较快地下降到差的水平。
三、实施预防性养护工作的原则
(一)全面调查和科学评价
重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态治理，开发建立适合实际的路面治理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状況预警，制定周期性养护工程计划，提高养护治理的科学决策水平和有限资金的使用效益。
（二）合理地确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护治理者必须弄清道路功能失效的时间，预防性养护的实施时机应该是在路面尚未处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择，及时采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
（三）加强日常小修保养，及时采取中修措施
实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲惫，开始出现老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的，中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。
（四）制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例
在制定年度计划时，合理控制大、中修的比例。在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环，原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%～7%以内，中修里程不低于10%，对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。
四、预防性养护措施
（一）稀浆封层
稀浆封层是目前我国沥青路面应用较为广泛的预养性护技术之一，稀浆封层是指将一定级配的矿料乳化沥青和水按照特定比例拌和均匀后摊铺到沥青路面上，起防水或改善恢复路面功能的作用。稀浆封层在水分蒸发干燥硬化成型后，以迅速修复磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，具有施工快、造价低、用途广、能耗省等诸多优点，是一种有效的沥青路面预防性养护措施。通常摊铺后1h～2h内即可开放交通。
在进行稀浆封层施工前，先封闭施工路段的交通，然后将路面的杂质和泥土清扫或用高压水枪冲洗干净；再沿原路线顺直、准确地划出引导稀浆封层机定向前进的基准线。做好准备工作之后，再将符合要求的混合料装在贮存罐中；将稀浆封层机行驶至摊铺的起点，调整好前进方向和摊铺厚度之后，开动机器，使其以10～30m/min的速度前进，并且同时要使机器底部的喷水罐喷水，使路面在封层前保持湿润。稀浆封层铺筑后，在固化成型前不得行车；对于漏铺和稀浆水不足之处，应及时用相同配比的混合料进行修补。
（二）微表处
微表处是一种专门为高速公路城市干线机场道面等高等级路面表层设计的养护技术，它由聚合物改性乳化沥青100%轧碎集料矿物填料水和必要的添加剂组成。微表处作为一种有效的高等级公路路面预防性养护措施，已经在全世界范围内得到推广和应用，其技术特性主要有：可以完成对原路面的车辙修复，具有较高的抗磨耗性能和抗滑性能；封层效果好，较好地防止路表水的下渗，保护路面结构；开放交通快，减少施工对交通的影响；处理成本低，使用寿命长。微表处主要用于防止路面松散、提高路面抗滑性、弥补路面轻微裂缝等微小的缺陷、延缓路面老化、填补路面浅层车辙。下列路况应避免使用；路面疲劳裂缝或温度裂缝严，炎热地区的泛油路面，路面损坏严重、剩余寿命短的路面。
（三）薄层罩面
薄层罩面是在沥青路面出现轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散，轻度泛油，不平整或缺乏摩擦系数等病害时，在原有路面上加铺一层较薄的沥青混合料，给原沥青路面提供了一个崭新的表面，有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，有效地治理坑洞、裂缝、辙槽等早期表面破坏，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，延长了道路的使用寿命，但这种预防性养护措施的费用较高。
薄层罩面有改性沥青混俣料罩面和SMA混合料罩面，改性沥青混合料罩面具有高温稳定性好，水稳定性强，低温抗裂性明显改善等优点，常用来进行沥青路面中修罩面及铺筑较薄的磨耗层，全面提高路面的使用性能，或铺在面层与基层之间作应力吸收层，抑制基层反射裂缝，SMA混合料罩面具有密实耐久，抗滑耐磨，抗疲劳，抗高温车辙，减少低温开裂等特点，可用于高速公路沥青路面罩面。
（四）裂缝填封
裂缝是沥青路面常见的一种病害，尤其是在早期经常出现6mm以下的裂缝，它们属于预防性养护的范围。裂缝填封是一种重要的沥青路面预防性养护措施，其主要是通过铺设密封胶，防止渗透水对路面结构和基层造成结构性损坏，从而延长道路的使用寿命。
裂缝填封按其步骤分为填缝与封缝，填缝就是将密封胶灌入到宽度为5～6mm的裂缝中，封缝就是针对比较微小宽度小于3mm的裂缝，沿裂缝涂刷少量稠度较低的密封胶或沥青。对于填封来说，通常适用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝，这些裂缝在气候较热时因路面膨胀而裂缝宽度较小，在气候较冷时因道路温缩而宽度较大，加之夏季一般雨水较多，所以填缝的最佳时机是在气温较低且雨水较少的季节，一般安排在春秋两季裂缝填封应在路面没有出现或很少出现结构性裂缝之前进行，这时路面裂缝深度较小范围较窄，填封工作效果较好成本较低如果已经出现大量的疲劳裂缝，裂缝填封將不再经济有效，应考虑其他的预防性养护技术。
（五）超薄磨耗层
超薄磨耗层是一种较新的路面养护技术，它是先在路面洒布一层改性乳化沥青，再摊铺由聚合物改性沥青和间断级配热拌，改性沥青混合料组成的热沥青混合料，形成一层大约10mm～20mm的磨耗层，其表面非常粗糙，不仅修复了较小的路面损坏，还可提高路面的抗滑性能。超薄磨耗层适用于以下路况；磨耗及松散的路面，纵、横向裂缝和轻度块裂，轻度不平整的路面，抗滑性能严重不足的路面。超薄磨耗层能延缓疲劳裂缝，并可稍微提高路面结构承载能力，但对于严重的疲劳裂缝和严重的车辙等严重的路面结构性病害，应在施工前做好预处理工作。
结束语
总之，在养护工作中，我们必须坚持预防性养护原则，不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性，以降低养护成本，延长路面寿命。
参考文献：
[1]陈文博.沥青路面养护技术研究[J].黑龙江交通科技，2011（6）.
[2]姜海强，郑涛，操道方.我国沥青路面预防性养护技术综合性分析与研究[J].中小企业管理与科技，2011（22）.
关键词：沥青路面；损坏；预防性养护
沥青路面是一种无接缝的连续式路面，具有平整、舒适、噪音低，施工和养护工期短等优点，逐渐发展成为我国公路城市道路特别是高速公路的主要路面形式。但是由于长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害，最为常见的有：坑槽、车撤、波浪、松散、沉陷等，为了保持公路沥青路面良好的使用性能和最大限度地延长使用寿命。必须及时做好养护措施。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。
一、沥青路面常见损坏的成因分析
（一）变形
沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展，车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化交通和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷抗变能力差而产生横向剪切流动变，形推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。
（二）裂缝
裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，按其状态又基本分为横向裂缝纵向裂缝和反射裂缝三种。反射裂缝是指在旧路面上加罩沥青层后，原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射经过实际观察发现，在白改黑路段和桥头回填路段反射裂缝病害比较普遍，究其原因，白改黑路段原设计白色路面设计年限和标准，相对现在而言较低且路基设计标准也是参照以往的交通情况和要求，在沥青路面施工后，重交通荷载下，“白色”路面产生裂缝，反射到沥青路面；桥头回填路段主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。
（三）表面损坏
泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是变面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成。
二、沥青路面预防性养护的内容和特点
预防性养护是指在路面病害出现之前或者是道路病害发生初期，对现有的道路系统进行预先的有计划的基于费用和效益的，防止病害产生或进一步扩展的一种养护形式。预防性养护在不提高路面结构能力的基础上可以减缓路面使用性能的恶化速率，维持或改善路面的路用性能，延长原有路面的使用寿命，以推迟昂贵的大修或重建工作。沥青路面预防性养护的内容和特点主要体现在以下几个方面：
（一）养护时机
预防性养护措施必须在路面加速破坏前实施，不能影响路面性能和期望寿命。例如，沥青混凝土路面锯缝填缝应在单条横缝发展到多条裂缝之前进行，调查时的路况可用于推断将来的路况，因为预防性养护并不一定正好在调查时就进行。预防性养护措施通常应提前2～8个月计划，应用预防性养护太晚会导致养的路面性能，太早应用预防性养护又会引起别的路面问题和资金浪费。
（二）预防性养护措施
①可能的措施；②对具体路段采用的措施；③路网中需要进行预防性养护的其他路段及其优先度；④材料和施工方法的选择。
（三）预防性养护效益
采取预防性养护可较长时间地使路面性能处于较好的状态，而不进行预防性养护士路面性能较快地下降到差的水平。
三、实施预防性养护工作的原则
(一)全面调查和科学评价
重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态治理，开发建立适合实际的路面治理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状況预警，制定周期性养护工程计划，提高养护治理的科学决策水平和有限资金的使用效益。
（二）合理地确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护治理者必须弄清道路功能失效的时间，预防性养护的实施时机应该是在路面尚未处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择，及时采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
（三）加强日常小修保养，及时采取中修措施
实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲惫，开始出现老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的，中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。
（四）制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例
在制定年度计划时，合理控制大、中修的比例。在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环，原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%～7%以内，中修里程不低于10%，对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。
四、预防性养护措施
（一）稀浆封层
稀浆封层是目前我国沥青路面应用较为广泛的预养性护技术之一，稀浆封层是指将一定级配的矿料乳化沥青和水按照特定比例拌和均匀后摊铺到沥青路面上，起防水或改善恢复路面功能的作用。稀浆封层在水分蒸发干燥硬化成型后，以迅速修复磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，具有施工快、造价低、用途广、能耗省等诸多优点，是一种有效的沥青路面预防性养护措施。通常摊铺后1h～2h内即可开放交通。
在进行稀浆封层施工前，先封闭施工路段的交通，然后将路面的杂质和泥土清扫或用高压水枪冲洗干净；再沿原路线顺直、准确地划出引导稀浆封层机定向前进的基准线。做好准备工作之后，再将符合要求的混合料装在贮存罐中；将稀浆封层机行驶至摊铺的起点，调整好前进方向和摊铺厚度之后，开动机器，使其以10～30m/min的速度前进，并且同时要使机器底部的喷水罐喷水，使路面在封层前保持湿润。稀浆封层铺筑后，在固化成型前不得行车；对于漏铺和稀浆水不足之处，应及时用相同配比的混合料进行修补。
（二）微表处
微表处是一种专门为高速公路城市干线机场道面等高等级路面表层设计的养护技术，它由聚合物改性乳化沥青100%轧碎集料矿物填料水和必要的添加剂组成。微表处作为一种有效的高等级公路路面预防性养护措施，已经在全世界范围内得到推广和应用，其技术特性主要有：可以完成对原路面的车辙修复，具有较高的抗磨耗性能和抗滑性能；封层效果好，较好地防止路表水的下渗，保护路面结构；开放交通快，减少施工对交通的影响；处理成本低，使用寿命长。微表处主要用于防止路面松散、提高路面抗滑性、弥补路面轻微裂缝等微小的缺陷、延缓路面老化、填补路面浅层车辙。下列路况应避免使用；路面疲劳裂缝或温度裂缝严，炎热地区的泛油路面，路面损坏严重、剩余寿命短的路面。
（三）薄层罩面
薄层罩面是在沥青路面出现轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散，轻度泛油，不平整或缺乏摩擦系数等病害时，在原有路面上加铺一层较薄的沥青混合料，给原沥青路面提供了一个崭新的表面，有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，有效地治理坑洞、裂缝、辙槽等早期表面破坏，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，延长了道路的使用寿命，但这种预防性养护措施的费用较高。
薄层罩面有改性沥青混俣料罩面和SMA混合料罩面，改性沥青混合料罩面具有高温稳定性好，水稳定性强，低温抗裂性明显改善等优点，常用来进行沥青路面中修罩面及铺筑较薄的磨耗层，全面提高路面的使用性能，或铺在面层与基层之间作应力吸收层，抑制基层反射裂缝，SMA混合料罩面具有密实耐久，抗滑耐磨，抗疲劳，抗高温车辙，减少低温开裂等特点，可用于高速公路沥青路面罩面。
（四）裂缝填封
裂缝是沥青路面常见的一种病害，尤其是在早期经常出现6mm以下的裂缝，它们属于预防性养护的范围。裂缝填封是一种重要的沥青路面预防性养护措施，其主要是通过铺设密封胶，防止渗透水对路面结构和基层造成结构性损坏，从而延长道路的使用寿命。
裂缝填封按其步骤分为填缝与封缝，填缝就是将密封胶灌入到宽度为5～6mm的裂缝中，封缝就是针对比较微小宽度小于3mm的裂缝，沿裂缝涂刷少量稠度较低的密封胶或沥青。对于填封来说，通常适用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝，这些裂缝在气候较热时因路面膨胀而裂缝宽度较小，在气候较冷时因道路温缩而宽度较大，加之夏季一般雨水较多，所以填缝的最佳时机是在气温较低且雨水较少的季节，一般安排在春秋两季裂缝填封应在路面没有出现或很少出现结构性裂缝之前进行，这时路面裂缝深度较小范围较窄，填封工作效果较好成本较低如果已经出现大量的疲劳裂缝，裂缝填封將不再经济有效，应考虑其他的预防性养护技术。
（五）超薄磨耗层
超薄磨耗层是一种较新的路面养护技术，它是先在路面洒布一层改性乳化沥青，再摊铺由聚合物改性沥青和间断级配热拌，改性沥青混合料组成的热沥青混合料，形成一层大约10mm～20mm的磨耗层，其表面非常粗糙，不仅修复了较小的路面损坏，还可提高路面的抗滑性能。超薄磨耗层适用于以下路况；磨耗及松散的路面，纵、横向裂缝和轻度块裂，轻度不平整的路面，抗滑性能严重不足的路面。超薄磨耗层能延缓疲劳裂缝，并可稍微提高路面结构承载能力，但对于严重的疲劳裂缝和严重的车辙等严重的路面结构性病害，应在施工前做好预处理工作。
结束语
总之，在养护工作中，我们必须坚持预防性养护原则，不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性，以降低养护成本，延长路面寿命。
参考文献：
[1]陈文博.沥青路面养护技术研究[J].黑龙江交通科技，2011（6）.
[2]姜海强，郑涛，操道方.我国沥青路面预防性养护技术综合性分析与研究[J].中小企业管理与科技，2011（22）.