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论文关键词:地铁站 基坑设计 施工 工程措施
中图分类号：TV551文献标识码： A 论文摘要:本文以某地铁基坑施工中出现的问题及险情处理为例，充分说明基坑是工程的基础，直接影响临建场地内的建筑物与道路管线等构筑物的安全使用.现场应严格按图施工，按设计要求进行监控量测，做到信息化施工、动态设计，以合理的工程措施保证工程安全。 一、工程概况 1、设计概况
某市地铁一号线某站3号出入口位于城市主干道上，车站周围均为多层及高层建筑物。3号出入口敞开段采用明挖暗支法工艺，由7座竖井连接而成， 1号竖井与暗挖段连接，竖井采用矩形断面（如下图），3号出入口竖井最大开挖深度为12.9m最小开挖深度为3.04m。竖井每开挖0.5m设置一榀环向钢格栅（局部纵向间距为0.4m）。按照《建筑基坑监测技术规范》之规定，该基坑安全等级定为一级。3号出入口暗挖通道长度为17.63m，最大净宽7m，顶板覆土3.1m，采用暗挖施工。暗挖隧道衬砌设计为复合衬砌，衬砌设计采用信息化，即根据反馈的量测结果指导施工。本工程因周边管线及建筑物距离影响采用不降水施工。施工组织分三阶段实施：旋喷桩加固施工阶段、竖井施工阶段和暗挖通道施工阶段。
敞开段、暗挖段、主体基坑的关系图
2、工程地质
场地浅表层为厚2～4m的填土，其下局部为厚0.7～3.0m的粉土层；埋深5～14m处为厚约5～8m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土；中部深度约13～30m为厚18～20m的粉质粘土；下部为性质较好的含砾细砂、砾砂层；底部为侏罗系的安山玢岩(侵入岩)，场地等级为二级（中等复杂场地）。
二、案例分析
该出入口自当年5月30日开始基坑开挖施工，至8月13日基坑施工一直处于正常状态。但自8月14日—8月26日，基坑施工中发生了多次较为严重的问题：土体测斜严重超标。
8月14日该出入口5号竖井土方开挖至地表以下4米位置时，土体测斜发生突变，变化速率达到10.42mm/d，累计值为38.48mm。随后几天内，测斜变化不断发展，且速率极大，累计变形量也不断增加，最大变化速率达到68.40mm/d，累计值为160.90mm。我们根据监测报告，认真地进行设计复查，认为测斜变化较大主要有以下原因:①开挖、架撑工序衔接不当，造成围护结构变形加大，使土体产生蠕变，造成测斜变形加剧;②竖井基坑北侧曾有大量堆载，大大超过堆载小于20KPa的要求;③竖井基坑施工前曾有管线迁改，回填土可能不密实。建议尽快恢复按原设计施工，提高侧壁喷锚质量，确保不出现涌沙现象。同时在下一步施工中加强开挖、支撑、监控量测等各道工序的管理力度，保证基坑的安全实施。现场加强了各道工序的管理力度，测斜变化速率得到控制，收到了很好的效果，自8月27日后，土体测斜变化趋于稳定。下图为险情发生前后土体测斜累计变化量的示意图。
三、处理后的思考 (1)该站基坑围护结构设计是安全可靠的。该基坑围护结构设计采用国内通用的《深基坑支挡结构分析计算软件》模拟施工全过程进行受力分析:开挖期间环向钢格栅、钢支撑作为支挡结构，承受全部的水土压力和施工荷载。采用有限元法，根据施工过程将结构受力、变形过程划分为若干相对独立的阶段，并考虑各阶段结构受力及变位的继承性。坑底以上按主动土压力三角形分布，坑底以下土压力按矩形分布，用水平弹簧模拟坑底地层对围护结构的约束作用，对支撑的内力及稳定、基坑稳定性等进行检算。计算过程中选择最不利土层结构及最不利地下水位，验算了基坑整体稳定性、坑底抗隆起、抗倾覆、抗管涌等，安全系數全部满足要求，并且也是经济合理的。政府主管部门对该站基坑围护结构设计作了审查，对围护结构设计进行了充分的肯定。 (2)在设计合理的前提下，施工质量和工序安排对工程安全的影响是巨大的。
总之，通过对该基坑事件的总结分析，我们应该总结经验教训，为深基坑设计和施工积累经验，既可促进基坑施工技术水平的提高，又可以减少工程损失，保证工程进度。
中图分类号：TV551文献标识码： A 论文摘要:本文以某地铁基坑施工中出现的问题及险情处理为例，充分说明基坑是工程的基础，直接影响临建场地内的建筑物与道路管线等构筑物的安全使用.现场应严格按图施工，按设计要求进行监控量测，做到信息化施工、动态设计，以合理的工程措施保证工程安全。 一、工程概况 1、设计概况
某市地铁一号线某站3号出入口位于城市主干道上，车站周围均为多层及高层建筑物。3号出入口敞开段采用明挖暗支法工艺，由7座竖井连接而成， 1号竖井与暗挖段连接，竖井采用矩形断面（如下图），3号出入口竖井最大开挖深度为12.9m最小开挖深度为3.04m。竖井每开挖0.5m设置一榀环向钢格栅（局部纵向间距为0.4m）。按照《建筑基坑监测技术规范》之规定，该基坑安全等级定为一级。3号出入口暗挖通道长度为17.63m，最大净宽7m，顶板覆土3.1m，采用暗挖施工。暗挖隧道衬砌设计为复合衬砌，衬砌设计采用信息化，即根据反馈的量测结果指导施工。本工程因周边管线及建筑物距离影响采用不降水施工。施工组织分三阶段实施：旋喷桩加固施工阶段、竖井施工阶段和暗挖通道施工阶段。
敞开段、暗挖段、主体基坑的关系图
2、工程地质
场地浅表层为厚2～4m的填土，其下局部为厚0.7～3.0m的粉土层；埋深5～14m处为厚约5～8m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土；中部深度约13～30m为厚18～20m的粉质粘土；下部为性质较好的含砾细砂、砾砂层；底部为侏罗系的安山玢岩(侵入岩)，场地等级为二级（中等复杂场地）。
二、案例分析
该出入口自当年5月30日开始基坑开挖施工，至8月13日基坑施工一直处于正常状态。但自8月14日—8月26日，基坑施工中发生了多次较为严重的问题：土体测斜严重超标。
8月14日该出入口5号竖井土方开挖至地表以下4米位置时，土体测斜发生突变，变化速率达到10.42mm/d，累计值为38.48mm。随后几天内，测斜变化不断发展，且速率极大，累计变形量也不断增加，最大变化速率达到68.40mm/d，累计值为160.90mm。我们根据监测报告，认真地进行设计复查，认为测斜变化较大主要有以下原因:①开挖、架撑工序衔接不当，造成围护结构变形加大，使土体产生蠕变，造成测斜变形加剧;②竖井基坑北侧曾有大量堆载，大大超过堆载小于20KPa的要求;③竖井基坑施工前曾有管线迁改，回填土可能不密实。建议尽快恢复按原设计施工，提高侧壁喷锚质量，确保不出现涌沙现象。同时在下一步施工中加强开挖、支撑、监控量测等各道工序的管理力度，保证基坑的安全实施。现场加强了各道工序的管理力度，测斜变化速率得到控制，收到了很好的效果，自8月27日后，土体测斜变化趋于稳定。下图为险情发生前后土体测斜累计变化量的示意图。
三、处理后的思考 (1)该站基坑围护结构设计是安全可靠的。该基坑围护结构设计采用国内通用的《深基坑支挡结构分析计算软件》模拟施工全过程进行受力分析:开挖期间环向钢格栅、钢支撑作为支挡结构，承受全部的水土压力和施工荷载。采用有限元法，根据施工过程将结构受力、变形过程划分为若干相对独立的阶段，并考虑各阶段结构受力及变位的继承性。坑底以上按主动土压力三角形分布，坑底以下土压力按矩形分布，用水平弹簧模拟坑底地层对围护结构的约束作用，对支撑的内力及稳定、基坑稳定性等进行检算。计算过程中选择最不利土层结构及最不利地下水位，验算了基坑整体稳定性、坑底抗隆起、抗倾覆、抗管涌等，安全系數全部满足要求，并且也是经济合理的。政府主管部门对该站基坑围护结构设计作了审查，对围护结构设计进行了充分的肯定。 (2)在设计合理的前提下，施工质量和工序安排对工程安全的影响是巨大的。
总之，通过对该基坑事件的总结分析，我们应该总结经验教训，为深基坑设计和施工积累经验，既可促进基坑施工技术水平的提高，又可以减少工程损失，保证工程进度。